奇瑞瑞麒m1电动车续航变短怎么办?

现阶段，随着国家“双碳”战略的稳步推进，汽车作为国民支柱性产业，也正在以更快的加速向电动电气化转型。

同时，在车市整体体量相对固定、大盘增长红利早已不复当年的大背景下，如何牢牢占据已有优势细分市场、吞并竞品市场份额，就成为了各大车企当前必须要面对的问题。

不过，机遇总是留给有准备的人。合理运用“新能源”武器，正确理解“消费升级”的本质，在关键时刻推出关键的产品，推出市场和用户真正需要的精品车型，才是领跑车市的核心要义。

在“汽扯扒谈”看来，早已将“理工男”精神深入骨髓的

奇瑞

汽车，以及其在4月7日刚刚发布的新能源战略，便可以被看做是车企在逆势中抢占市场先机的典型样本。

由“跟随者”变身“引领者”

不可否认，在传统的燃油车时代，中国汽车在相当长的时间里，都扮演着“跟随者”的角色。例如在奇瑞挂牌成立的1997年，中国汽车市场的年销量只有167万辆，且不说与欧美市场相差甚远，与相邻的日本市场相比，也仅达到了后者1/3的水平。

但自从汽车产业发展进入到电动化智能化时代以来，中国汽车工业也迎来了成为“引领者”的难得机会。尤其是伴随着新技术和与新应用模式的不断涌现，汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮，而充分利用这一“换道超车”机遇、抢占竞争优势地位、实现中国汽车品牌的“角色升级”。

这一趋势也清晰地体现在了行业数据上。在2022年，中国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，2023年新能源汽车渗透率预计将达到36.3%，超过全球市场平均水平的2倍还要多。在这其中，奇瑞汽车的发展正是中国品牌车企的一个缩影。

在2022年，奇瑞集团的累计销售汽车达到1232727辆，同比增长28.2%。其中，出口451337辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。新能源汽车销量232814辆，同比增长112.9%。在不断刷新纪录的同时，奇瑞全球汽车用户累计已超过1120万，其中海外用户更超过了240万。

进入2023年以来，奇瑞依然保持着稳定的增速发展。今年一季度，尽管受到全国性“价格战”的影响，奇瑞汽车依然实现了330335辆销售业绩，同比增长44.1%，再次创下历史新高。

如今，在行业深耕26年后，奇瑞汽车在“瑶光2025”战略的赋能下，再一次加速布局新能源赛道。在此次新能源战略发布会上，奇瑞汽车就通过“奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，开启了全面加速新能源化的进程。

同时，面向新赛道，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局。

据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士透露，奇瑞汽车在2023年将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。在实现扩大市场占有率，赢得用户口碑的同时，也将助力奇瑞汽车实现从“跟随者”到“引领者”角色的重大转变。

“新势力”与高端化齐头并进

当前汽车产业正经历前所未有之变局，未来新能源市场一定会发展成为以用户思维为导向的竞争态势。作为奇瑞集团内的“新势力品牌”，iCAR的推出就是奇瑞汽车为顺应这一大趋势，所做出的努力。

首先通过由2022年

北京

冬奥会吉祥物冰墩墩主设计师亲自设计的品牌LOGO就可以看出，以字母“i”为主体的扁平化设计语言，不仅能够带来全新具象化的视觉感受，也能够感受到对于智能、网联、创新的无限想象。

同时，iCAR的用户群体定位为自主、自创、自由的追新年轻人，将通过打造最懂用户的第三移动出行空间，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，来构建全链路数字化的触点体验体系。

并且，iCAR还致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

在奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语看来，作为奇瑞集团的“新势力”品牌，iCAR将打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

根据规划，iCAR将在4月16日

上海

车展前夕举办品牌发布会，届时也将公布更多品牌信息，旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。届时这个“新势力”还将为我们带来怎样的惊喜，也尤为值得期待。

除了推出“新势力”品牌，在高端化发展方面，奇瑞集团的高端品牌星途汽车也正式发布了新能源产品系列——星纪元STERRA，并带来了全球首发的超舒适中大型电动轿车STERRA ES及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。

据了解，星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，为20万元-50万元市场带来高端国民车型。同时，除了中国市场满足用户需求外，星途星纪元STERRA还将同步进入欧盟市场，拓展更加广阔的发展空间。

在产品力方面，星纪元STERRA将围绕“超舒适”的概念，为用户构造从车空间到生活空间再到心灵空间的超舒适体验。并且，通过超舒适、智能化、精操控、强安全、轻量化、电动化等能力方面为产品赋能，打造包括空间舒适、乘坐舒适、驾驶舒适、气氛舒适、补能舒适、智能舒适、服务舒适、社交舒适在内的8维舒适体验，在实现硬核产品体验的基础上，兼具情感关怀。

面向主赛道，星纪元STERRA的推出，就可被看作是星途品牌对于用户时代的最佳注解。EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示：“STERRA不只是汽车，更是通往美好生活的入口，是一个新纪元、新时代的开启，同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”

第三代混动突破“技术围城”

当前，新能源车型渗透率的不断扩大，也加剧了各个品牌间不同技术路线的推广。尤其在混动车型领域中，更有分析预测，到2025年混动车型的整体销量有望突破400万辆，占据新能源市场的30%以上份额。

在当前竞争激烈的市场中，总不会缺乏脱颖而出者。在奇瑞汽车新能源战略发布会正式发布的奇瑞汽车鲲鹏超性能电混C-DM，就通过全域高性能，持续高节能，超安全电池技术等维度，展示出了奇瑞汽车在混动领域突出的技术储备。

具体来看，在全域高性能方面，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，拥有115kW的最大功率，和220N·m的峰值扭矩。其匹配三挡超混动DHT更具备>97.6%的最高传动效率，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

在强劲动力输出的加持下，鲲鹏超性能电混C-DM的零百加速时间仅为4.26s，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动体验。

而在面对多样的路况环境时，鲲鹏超性能电混C-DM也力图将每滴油、每度电的动力发挥到极致。该系统搭载的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。

不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，综合续航超过1400公里，能够彻底打消用户的里程焦虑，让用户出行变得自由惬意。

在用户最为看重的安全方面，鲲鹏超性能电混C-DM就依靠奇瑞汽车独有的电池管理系统，利用NP2.0技术为电池带来更为“抗热”的保护，即使出现意外碰撞或路遇极端天气，也能控制主动隔离、向下泄压，以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，即使在极端条件下也不起火。

同时，在IP68级浸水防护下，也绝无触电风险，更可通过云端大数据管理，实现行车中10s/次的车况实时反馈及热失控自动巡检，为用户构筑起全天候的安全屏障。

在全温域应用上，奇瑞电池管理系统采用了全新材料M3P，极大的提升了电池系统性能，即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动。

并且，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的37kW·h电池包，一次充电纯电续航超过165公里，日常用车能够做到告别燃油，在经济性和环保方面足以媲美纯电车型。此外，18分钟即可补电至80%的超快补能，以及多种阶梯电量，也让该系统能够覆盖500-700公里的不同里程，真正做到出行无忧。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，在奇瑞汽车26年的自主研发下，奇瑞已掌握汽车动力的核心技术，鲲鹏超性能电混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，不仅节能、更具性能，它的发布将带领奇瑞全面迈入电混“黄金时代”。

值得一提的是，在发布会现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。其中，以捷途

旅行者

为代表的捷途汽车，就将在2023年全面发力混动市场，除旅行者外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

总结：

可以说，在车市持续动荡的大背景下，2023年已成为奇瑞汽车转型发展的关键之年。新能源战略的发布，在为企业转型定调的同时，也指明了奇瑞汽车的发展方向。随着ICAR、星纪元STERRA、鲲鹏超性能电混C-DM等一系列新品牌，新技术的推出，以及更多新产品的加速投放，都展示出奇瑞汽车在向新能源转型发展的道路上，正在加速提升品牌含金量。

可以预见的是，如今的奇瑞汽车已做好了充分的技术储备，在面对更加激烈的市场竞争，也将以更从容的姿态进入到新一轮的高速发展期。相信在对技术不懈追求的本质加持下，奇瑞汽车在面对未来竞争更加激烈的市场中，也会拿出一份令人满意的答卷。

【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

凭自强不息的精神去超越百年汽车大厂，曾经是个伪命题。

现如今，借势电动化转型这一契机，自主品牌汽车看到了弯道超车的机会。凭借领先的三电及智能化技术，中国制造的智能电动汽车正在夺回话语权。至少在国内市场，用户更认国产新能源汽车，并普遍认为豪华品牌的新能源汽车缺乏诚意。

品尝到初掌话语权的滋味，国人在窃喜之余，也不免

发现

这样一个问题：凭借纯电动汽车，我们可以轻易的绕过汽车传统三大件的技术壁垒，而这是否是长久之计?

事实上，在技术层面，绕过发动机+变速箱的技术壁垒，重新定义发动机显然是更加正向、

前途

更光明的解决之道。对中国汽车来说，真正意义上的弯道超车远比我们想象中的难。想实现这个目标，除了需要更好的技术与产品，还需要更宏大的战略。

放眼国内，哪家大厂真正具备稳操话语权的实力?不知道你是否能在第一时间想到这个品牌，

而「奇瑞」绝对算得上是正确答案

。

技术为王

近日，以「科技·进化」为主题的2023

奇瑞

汽车新能源之夜在

北京

水立方举办，奇瑞集团发布了新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

发布会中，这样一句话可谓至理至深：先进技术，是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点。

奇瑞全新发布了第三代混动科技——「鲲鹏超性能电混C-DM」，将陆续搭载于20+款全新混动车型，奇瑞将正式迈入电混黄金时代。

技术层面，「鲲鹏超性能电混C-DM」有两个重要的立足点，一是良好的技术基底，二是差异化竞争。技术基底方面，鲲鹏电混系统凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m，可实现4.2L/100km的超低馈电油耗;差异化方面，鲲鹏电混采用了“双电机驱动+3挡DHT”模式，更能够全面兼容节能、性能、综合体验。

一切技术的归途，终归是用户体验。

「鲲鹏超性能电混C-DM」具备强劲的性能表现，能够赋予车型4.26s的0-100km/h加速能力，更能够在起步加速、提速超车、全速域行驶等用车场景中给予用户极致而全面的性能体验。

关于这套电混系统的优势，我们按场景进行归纳：拥堵的市内通勤场景中，30 -70 km/h提速仅需3s，跟车不掉队，超车更轻松;畅快的高速场景中，90 -120km/h提速只需3.6s，后半程动力充沛不乏力;此外，不论是仅需18分钟的30%-80%闪充，还是1400+km的综合续航里程，都能让用户感受到里程无忧的自在。

凭借DM-i混动技术，

比亚迪

品尝到了时代红利，而奇瑞的「鲲鹏超性能电混C-DM」则有能力依靠差异化竞争分得蛋糕。

DM-i混动的设计取向直接指向经济性，在市区工况依靠电池储能与发动机发电，高速工况通过内燃机直驱规避电驱系统的弱势区间。如果需要打造高性能的DM-i混动车型，车辆需要通过堆砌更大功率的电驱系统与更大容量的电池包，因为在这套系统中，发动机的作用很大程度上被弱化了。

「鲲鹏超性能电混C-DM」通过“双电机驱动+3挡DHT”模式，更大程度释放了发动机的作用，通过智能变速系统输出功率，可以有效降低车型对于电驱系统及电池的依赖。回归体验层面，不论是4.26s的0-100km/h加速还是领先行业平均水平一倍的6.6kW最大功率的V2L外放电，「鲲鹏超性能电混C-DM」都更从机械本质出发，确保高效率。

电池安全方面，奇瑞基于NP2.0技术打造的电池管理系统具备更出色的“抗热”保护，即使发生意外碰撞或遭遇极端天气，系统也能通过主动隔离、向下泄压进行控制，实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，在极端条件避免起火。

相较于友商的刀片电池、弹匣电池、麒麟电池等等技术，奇瑞的电池技术在兼具安全性能之余，更加无惧极端条件，从而令车型不再受到南北的地域限制。全温域应用技术方面，奇瑞的电池管理系统采用了全新材料——「M3P」，能够极大提升电池系统性能，再结合自加热与自冷却技术，可带来-35℃~60℃全时域全速域智能温控应用，即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动。

不论是优化用户体验还是提升商业普及的效率，奇瑞的电池技术都具有优势。

不是所有的混动都是高性能，不是所有的智能电混都能兼顾节能与高性能，而「鲲鹏超性能电混C-DM」具备同行能达到的机械素质与高参数，更能通过差异化竞争达到更加让人满意的用户体验。

从更好的技术原点出发，是奇瑞进入电混黄金时代的信心来源，更是奇瑞颠覆新能源汽车行业的底气。

目前，中国的发动机制造技术已不再受到传统汽车强国掣肘，而凭借智能电混技术，奇瑞将发动机的用途深度扩展，其技术先进性已经超越传统豪华品牌。比起绕过技术壁垒，奇瑞构建技术壁垒的做法更加具有光明前景。

品牌升维

汽车遵循技术为王这一理论，而对于企业和市场来说，产品往往高于技术，而品牌往往高于产品。技术与产品始终是一张张手牌，好牌还须好打，最终才能升华为品牌价值。

奇瑞集团的品牌架构层面，奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌构成了强大矩阵，全方位展示奇瑞集团在新能源领域的技术成果和规划。

面对充满挑战与机遇的智能化赛道，奇瑞当然不会缺席，iCAR品牌也应时而来。

iCAR品牌以“Free and Easy”为品牌主张，将锚定“自主、自创、自由的追新年轻人”，打造最懂用户的“第三移动出行空间”。作为奇瑞集团孵化的新势力，更作为集团首个新能源电动品牌，iCAR将以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，致力于全场景智能研发，帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR将引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

iCAR还将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，做用户真正的朋友。

面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，该系列产品将围绕“超舒适”这一品类打造。

星途星纪元STERRA系列的定位将覆盖B至C级，同时覆盖轿车、SUV、MPV等多种车身形式，动力形式覆盖纯电与增程的全赛道。该系列还将同步进入欧盟，进一步扩大海外版图。

发布会中，STERRA系列新车重磅亮相，其十足的新锐感让我们感受到奇瑞前所未有的设计理念。

作为星途星纪元STERRA系列的首款纯电轿车，STERRA ES采用了超

现代

的设计语言，运用极具张力的线条勾勒出了层次感丰富的造型。这款车型将兼具高性能电四驱系统与超长续航，将是纯电市场又一重磅巨作。

另一款车型，STERRA ET同样采用了超现代的设计语言，这款跨界风格的SUV采用了贯穿式LED灯带及犀利的分体式灯组设计，新能源属性瞬间拉满。

星纪元STERRA来源自于Star与Era两个单词的合成词，象征着在新能源汽车市场进入主流喜车网

大众

时代。星途星纪元STERRA系列将定位于20-50万元的高端新能源市场，该系列将奇瑞集团的赛道进一步扩宽，更代表着奇瑞的品牌升维。

汽车进入中国家庭已经有近30年，漫长时光中，自主汽车品牌在夹缝中求生存的日子占据了大部分。自2009年开始，中国已经成为全球最大的汽车消费市场，而世界主流汽车大厂自然不会错失如此重要的市场，以BBA为首的豪华品牌第一梯队、以大众、

丰田

为首的合资品牌第二梯队牢牢掌握话语权，排在梯队末尾的自主品牌有销量，但没有话语权。

随着汽车的能源向电动化迭代，历史拐点也已经到来，作为引领汽车产业转型升级的重要力量，奇瑞致力于为全球用户带来更绿色、更智能、更美好的出行体验。

在奇瑞的血液里，不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的下半场。

邦点评

在全球新能源转型的契机之下，曾经牢不可破的品牌格局正在重塑，中国的自主汽车品牌也迎来了变道超车的机遇。

关于变道超车这一强烈愿景的实现，并非把汽车与电驱结合就能一蹴而就，传统豪强的汽车品牌并不会这么轻易就被超越。作为国内深耕多年的大厂，奇瑞将从极具前景的技术原点出发，以多品牌矩阵扩宽赛道，更以高端品牌实现升维。关于自主品牌久久不能从外资、合资品牌手中抢下的话语权，奇瑞汽车正在以强势的攻势发起进攻，凭借宏大的战略，相信踏上全新征程的奇瑞对未来汽车话语权的掌握志在必得!

【本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

电动车续航能力突然下降一半这个问题

。

原因有以下几种情况第一电动车电池组储存电量能力降低，看着充满电了，但会很不耐用，比正常行驶时，续航大大减少。第二，电池组内个别电池损坏，导致充电完成后，有虚电存在，这块电池一旦电动车行驶，就会出现亏电状态，剩下的电池就达不到电动车行驶标准，续航能力也随之下降。

奇瑞瑞麒m1的特点

第一眼看到瑞麒M1，感觉外形很灵巧，由内而外弥散出一种时尚。前脸的造型显得年轻活力，采用了双圆的露珠大灯和笑脸式进气格栅，俏皮的摸样仿佛在笑不仅仅是前脸和腰身，外立锥内晶圆尾灯配在圆润的后尾门上。

与前大灯巧妙的相呼应，显得整车更加趋于统一内嵌式的后门把手设计的很别致，不但更方便动力和节油100公里27快钱很省很动力，虽然是小车，但是动力方面也是我非常关注的，相关联的就是节油性，尤其是在这油价飙升的今天。