比亚迪2023款海豚作为新能源汽车，性能怎么样？

未来汽油车将大量减少，而新能源汽车将成为主流，已成为汽车行业发展的一种趋势。比亚迪2023款海豚依旧搭载全球首款深度集成八合一电驱动总成，系统综合效率达到行业领先的89%。热泵系统制冷/制热的能效更高，配合电池包直热直冷技术，改善了电池包的整体性能，冬季续航里程提升20%，能耗低至10.3kW·h。这样的性能配置对于年轻用户来说可谓是十分周到了。比燃油车经济又环保，还有什么理由拒绝它呢?󠖴

不得不说，眼下的

奇瑞

正体现出墙内开花墙外香的情况。虽然在乘联会公布的1-6月零售销量排行榜TOP10中并没有出现奇瑞的身影，但是在同期批发销量排行榜中，奇瑞却位居第四位，今年上半年批发销量达到了694588辆，同比增幅达57.8%。

之所以出现这样的情况，主要原因还是在于奇瑞在海外市场拥有较高的销量，出口量是其销量增长的重要部分。

【01】销量整体走高，奇瑞新能源反而成了“拖油瓶”?

不过，拉近距离观察，又会

发现

虽然奇瑞整体复苏明显，但是新能源产品却扮演起了“拖油瓶”的角色。在新能源车渗透率不断攀升的当下，被寄予厚望的

奇瑞新能源

眼下销量却面临较大增长压力。

以乘联会零售数据为例，今年1-6月，奇瑞新能源累计零售销量为40048辆，和去年同期的107014辆的零售销量相比同比下滑达66%，如此下滑幅度不仅意味着奇瑞新能源恐怕也难以达成自身的销量目标，而且跑输大盘。

根据此前规划，奇瑞新能源制定了45万辆的销量目标，其中国内销量预计达到30万辆，而结合目前的销量来看，奇瑞新能源想要在国内市场达成这一目标难度十分之大。

具体来看，目前奇瑞新能源主要有

QQ冰淇淋

、

小蚂蚁

、

大蚂蚁

、

无界Pro

以及

艾瑞泽e

等车型，其中扮演销量大头的QQ冰淇淋今年上半年零售量仅有2.5万余辆，同比下滑达52.9%，而奇瑞小蚂蚁、大蚂蚁等车型亦不乐观，上半年小蚂蚁累计零售销量仅有1万辆出头，同比同样呈现出大幅下滑态势，至于奇瑞大蚂蚁，月均销量甚至仅有一两位数。

值得关注的是，去年引发广泛关注，号称“10万级

特斯拉

”的无界Pro也面临出师未捷身先死的尴尬，这款被奇瑞新能源寄予厚望的车型，上市后不仅没有迎来想象中的热销，反而一直萎靡不振。

数据显示，今年上半年无界Pro累计零售销量仅有690辆，月均销量百余台，这样的成绩也以意味着这款被寄予厚望的车型又让奇瑞新能源失望了。

更让当初所宣称的订单近2万台成为了一个“笑话”。目前来看，无界Pro售价在8.49-11.09万之间，其销量不振的重要因素还是价格太高，市场并不认可。

几款主销车型的不给力，让奇瑞新能源扮演起了奇瑞系中“拖油瓶”的角色，尤其是在新能源车渗透率不断攀升的当下，奇瑞新能源的逆势下滑或许意味着将有人为此担责。

【02】专注“小车”压力山大，奇瑞新能源亟需新的增长极

作为奇瑞新能源的一把手，鲍思语为奇瑞新能源表述的发展方向是发展精品小车，其曾表示，“2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产品营销体系：巩固全球精品纯电

小车引领者

地位，塑造国民经济小车首选。”

同时他也为奇瑞新能源杀出愈发内卷的新能源小车市场开出了“高品质+智能”的药方，其表示“小车的上半场是新能源，下半场是智能化”。

但就目前的情况来看，奇瑞新能源上半年的表现无疑是不够成功的。愈发下滑的销量意味着奇瑞新能源当初的战略抉择目前或许已不合时宜，甚至存在失误。

至于鲍思语口中的“智能化”能否在下半场为奇瑞注入活力，目前也仍看不到苗头，至少和

长安

、吉利等友商相比，奇瑞新能源在智能化方面也并没有什么具备“稀缺性”的东西。

事实上，发展小车市场也曾成为奇瑞新能源挖得第一桶金的重要来源，这种情况在2022年还依然适用。数据显示，在2022年，奇瑞新能源实现的全年销量为23.2万辆，同比增长同比大涨112.9%，也正是在这样的背景下，奇瑞新能源又公布了2023年销量45万(国内30万辆)的宏伟目标，但眼下来看，2023年再靠吃小车市场的老本或许难以达到预期。

一方面，小车市场的环境变了，竞争日益激烈让奇瑞新能源的几款新品都缺乏竞争力。除了

比亚迪

的

海鸥

、

海豚

外，五菱宏光

MINI

、

五菱缤果

、

长安Lumin

、

江淮钇为3

等都有不俗实力，消费者的选择越来越多，奇瑞新能源的相关竞品生存空间就会受到蚕食。

另一方面，奇瑞新能源过于聚焦小车市场，新品推出缓慢将让其销量增长受限。对于微型车市场的体量有限与内卷，奇瑞新能源其实是有所预判的，鲍思语将“高品质+智能”作为解决微型车市场萎缩困境的钥匙，但无界Pro的惨淡销量似乎也证明了“此路不通”。

其实也不难理解，高品质和智能确实是消费者所需要的，但前提应当是“低价格”，如果高品质、高智能与高价格并存，那么“10万元级特斯拉”也不会被市场买单。

值得关注的是，在微型车市场几款重磅车型销量萎靡的情况下，眼下奇瑞新能源也试图推出更具竞争力的“大车”来取得突围。眼下，全新中型SUV

奇瑞eQ7

目前已正式下线，预计将在8月份正式上市，这也是继奇瑞大蚂蚁之后，奇瑞新能源再次推出的一款纯电中型SUV。

该车预计将主攻15万级纯电SUV市场，并将和比亚迪

宋Pro新能源

、

银河L7

、喜车网

哈弗枭龙MAX

、零跑C11、

深蓝S7

等车型产生正面竞争。作为后来者，奇瑞新能源EQ7想要突围面临的压力并不小。当然最关键的还是要吸取无界Pro失败的教训，在产品力表现出色的同时，将价格尽可能放低，给出超出市场预期的惊喜方能有所表现。

写在最后：

乘联会数据显示，今年上半年新能源乘用车累计销量308.6万辆，同比增长37.3%，新能源车的市场红利依然巨大，但在这样的背景下，奇瑞新能源却缺乏建树，这很值得相关人员反思并未雨绸缪，毕竟销量总体增长时很多问题或许都不是问题，但一旦销量走缓，那么很多不是问题的问题也就都成了问题。当然我们希望奇瑞新能源能够早日重回上升通道，对此也将保持关注。

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从预订起2-3个月。根据比亚迪销售回复，23款比亚迪海豚骑士版需要等车3个月，其余版本车型的提车周期最慢需要一个半月的时间，这相比于之前已经有了很大的改善。比亚迪股份有限公司，创立于1995年，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。