造车新势力不能等，10月销量一飞冲天，合体打平特斯拉（8月14-20日理想汽车周销量8000辆 本月销量已达2.15万辆）

似乎跟约定好一样，11月第二天，造车新势力齐刷刷亮出了10月销量数据，而且是交付量，有别于传统车企压给经销商的数据，交付量含金量十足。

从整体数据看，蔚来10月5055辆，小鹏3040辆，理想3692辆，三强合计11,787辆，与特斯拉9月在中国的销量，勉强打了个平手。看来狙击特斯拉，就跟奥特曼打怪兽一般，暂时合体是必然的。

头部三强蔚来、小鹏和理想汽车，10月销量持续走高，单月销量相加基本可以和特斯拉在华销量打个平手。处于第二梯队的威马、哪吒和零跑等造车新势力，还处于继续追赶的阶段。

我们看三个数据。

1、10月销量

头部三强中，蔚来10月共交付新车5055辆，创品牌单月交付数新高;小鹏10月交付3040辆;理想ONE在10月交付3692辆。可以说，这三家销量持续走高，处于稳定且高速增长中。喜车网

第二梯队中，排在第一的威马汽车10月共销量3003辆，同比增长46.1%。处于第二梯队末端的哪吒汽车，10月销量2056辆，而在2019年哪吒汽车10月销售1003辆，相较去年，哪吒汽车同比增长108.5%，尽管增长率喜人，但数据表现平平。

2、1-10月数据

头部三强中，蔚来由于量产交付早，在售车型最多，且在高端新能源细分市场中已渐渐站稳脚跟，表现一直是独一档存在。具体来看，蔚来2020年1-10月的销量为31,430辆，同比上涨111.4%;1-10 月，小鹏汽车销量为17,117辆，同比增长64%;1月至10月，理想ONE已累计交付21,852辆。

第二梯队中，今年1-10月，威马汽车累计销量达16,889辆，超过去年全年销量总和(16,876 辆)。

3、单一车型表现

从单一车型表现来看，纯电SUV表现好于轿车，这与整个新能源大盘表现一致，具体来说，头部三强中蔚来ES6表现最好，10月销量2695辆，小鹏P7在10月交付2,104辆，比起9月，小鹏 P7出现了小的跌幅，理想ONE则是单一车型中表现最抢眼的车。

在第二梯队中，定位A级纯电SUV的EX5一直是威马的销量担当，自 2018年9月启动交付，EX 5累计销量近3.9万辆。

综合来看，蔚来和理想的销量持续走高，小鹏依旧紧紧跟随，威马受汽车自燃风波召回，恐怕会连累11月销量。

实际上可以看到，造车新势力，尤其是处于头部三强的蔚来、小鹏、理想，其身上最大的标签就是自研能力和智能化。如自动领航辅助驾驶，特斯拉有NOA，蔚来则是NOP，小鹏为NGP，理想汽车自动驾驶甚至在李想的眼中，被看作是理想汽车的命。

而对于主打价格战的新能源汽车，显然，双方立场不在一个逻辑上，智能化的体验，不断扩充的直营门店和体验中心，都是未来销量的一个持续增量。这大概也是造车新势力销量持续走高的背后原因。

这也印证了一个判断，智能汽车的核心竞争力，在于品牌的自研能力和智能化。

在今年10月31日，蔚来FOTA迎来发布2周年纪念，数据显示，在过去730天，NIO OS在4款车型上共实现了39次版本更新、新增了100+项功能、优化了240+项功能。这对于用户的智能体验，无疑是加分项，谁不愿意每次开车都有开新车的感觉呢。

再比如小鹏P7，它属于超豪华硬件配置，12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头、高精度地图、高精度定位，且有着搭载了英伟达DRIVE Xavier的计算单元。

蔚来的自研、用户服务、智能化体验已经让它站在高端品牌的行列中，且有了出海计划。其实，这是顺理成章的事情，欧洲新能源市场2020年在销量上已经超过了中国，这个时候，有着良好智能体验的新能源汽车，为何不去分一杯羹呢。

据悉，代号为“马可·波罗”的项目，是蔚来正在开启的出海计划。蔚来汽车计划在2021年登陆欧洲市场，目标是在两年内在欧洲销售7000辆ES8和ES6 SUV。

蔚来的无忧服务包和“一键供电”服务将同时在欧洲市场提供，据蔚来创始人李斌在最近的一次活动中介绍，首个海外蔚来汽车可能在北欧丹麦的首都哥本哈根启动。不得不说，这是中国汽车品牌首次以均价40万以上车型出口，且是欧洲这样的主流汽车市场。

总结

造车新势力依旧处于洗牌分化中，随着长江汽车进入破产清算程序，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等一众造车新势力，要么重组，要么消失。基于能量守恒定律，处于头部的新势力蔚来、小鹏、理想汽车，迎来了自己的好日子。

尽管威马发布了召回，理想也宣布多起“断轴”后开始硬件升级，但显然应了“前途是光明的，道路是曲折的”，要不怎么在销量发布后，蔚来股价大涨10.53%，至33.8美元每股，市值达456亿美元。理想汽车同样大涨10.21%至22.23美元每股，市值186亿美元。

中国的造车新势力正处于黎明破晓时分，一旦冲出重围，前景可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯

在刚刚过去的2023年第34周(8.14-8.20)，

理想汽车

的周销量达0.8万辆，稳居中国新势力品牌销量榜首。截至8月20日，理想汽车本月销量已达2.15万辆，持续领跑新势力。

同时，理想汽车也继续保持中国市场豪华品牌销量前五，是榜单中排名最高的中国品牌，超越了BBA以外的其他传统豪华品牌。

在中国市场新能源品牌销量榜中，理想汽车位居第四，是榜单中排名最高的中国豪华品牌。

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2月25日，理想 汽车 发布的2020年第四季度财报及全年财报显示，2020年，理想 汽车 实现营收94.6亿元，同比暴涨3226.3%，其中销售收入92.8亿元。值得一提的是，理想 汽车 还在2020年首次实现单季盈利：第四季度净利润“转正”，达1.075亿元。

此前，2月22日，理想 汽车 发布的内部信透露，理想要在2025年取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业;到2030年，则要成为全球第一的智能电动车企业。该消息一出便迅速引发业内热议，率先在造车新势力中实现季度盈利，是否意味着理想 汽车 能独占鳌头?

“造血”能力较弱

盈利未常态化

理想 汽车 表示：“预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，获取20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。”

按照800万辆的销量来计算，理想 汽车 要想在2025年拿下20%的市场份额，就要交出160万辆的销量成绩。而根据理想 汽车 财报，2020年全年理想ONE交付量为32624辆，距离160万辆年销量目标还有相当大差距。这意味着市场占有率要从不到3%提升至20%，理想 汽车 需在5年内实现年销量超50倍的增长。因此，这成为业内人士热议的焦点，毕竟在整个 汽车 行业，尚未有一家车企在国内实现20%的市场占有率。

中汽协数据显示，2020年中国新能源 汽车 累计销量同比增长10.9%，达136.7万辆，其中，以智能化为卖点的特斯拉Model 3和以超高性价比取胜的五菱宏光MINI EV分别以13.75万辆和11.28万辆位列前两名。但即便如此，二者的市场占有率也均未超过10%。按车企销量(只计算新能源车型)排名，分列前两名的比亚迪和上汽通用五菱市场占有率分别为13.1%和12.1%，同样距离20%较远。

此外，对于首次实现季度盈利，理想 汽车 CFO李铁透露，2020年第四季度净利润转正主要得益于短期理财产品投资产生的收益。他预计，2021年随着产量提升、BOM(物料清单)成本下降及制造费用下降，毛利将达19-20%。

事实上，理想 汽车 虽实现了季度盈利，但2020全年依旧亏损。业内人士认为，造车新势力目前“造血”能力依然较弱，盈利还未实现常态化。

“增程+纯电”并行

成本优势渐失

产品技术方面，不同于其他造车新势力率先试水纯电领域，理想 汽车 首先选择低技术门槛、低成本的增程式 汽车 作为发展路线。

在该公司2020年第三季度财报会议上，理想 汽车 CEO李想明确表示，在400千瓦的快充技术成熟前，不会推出纯电动车型。“增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年优势。”

然而，随着国家对于插电式混合动力 汽车 (含增程式)的政策逐渐收紧，一心走增程路线的理想 汽车 也要再寻他路。近日，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠透露，公司同步加快纯电平台研发和车型推出，预计2023年推出纯电车型。

李想日前表示，理想 汽车 在未来十年将会以“增程+纯电”并行的路线发展。“一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台，二是10分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充高压纯电平台。”

但相较于已有众多纯电产品下线的同行们，到2023年才会推出纯电车型的理想起步可并不早。同时，有业内人士指出，“增程+纯电”并行的路线将大幅增加理想 汽车 的成本支出，其在成本上的优势将越来越不明显。

此外，在研发投入上，理想 汽车 也偏少。数据显示，2020年理想 汽车 研发投资支出共11亿元，相比2019年的11.7亿元减少7000万元，占营业总收入的比例约为11.6%。相比之下，蔚来 汽车 2020年财报显示，蔚来 汽车 2020年研发费用达24.9亿元。2016-2020年，蔚来 汽车 花费在研发上的费用就高达238.14亿元。对于2021年的研发投入，蔚来 汽车 CEO李斌日前表示，2021年蔚来 汽车 研发投入预计将增加一倍，达50亿元人民币左右。李铁则透露，2021年理想 汽车 研发费用将增加到至少30亿元人民币。

理想ONE优势缩水

竞争压力与日俱增

目前，理想 汽车 当下在售的只有理想ONE一款车型，其优势在于空间大、续航里程长等特点，能够满足用户远途出行需求。不过，随着电动 汽车 续航里程不断提高，以及其他品牌接连推出高性价比的热门车型，理想ONE的优势渐被削弱。对于理想ONE，李想曾表示：“3年就只做ONE这一款车，立志要把它做到最好。”但实际上，理想ONE在去年曾遇到不小的风波。

根据理想官方数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起事故出现前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况(即“断轴”现象)。通过已发生事故的分析发现，理想ONE在事故中单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出，同时发现理想ONE在事故中球头脱落的概率要高于同级别车型。随后，李想承认理想ONE存在设计缺陷，导致前悬架容易断裂。去年11月6日，理想宣布召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE，共10469辆。

近日，李想表示，到2024年，理想 汽车 将进入第二个产品周期，实现从15万-50万元完整的产品覆盖，产品和技术也将日趋成熟。

业内人士表示，理想 汽车 面对的不仅是蔚来 汽车 、小鹏 汽车 等造车新势力的竞争，同时还要面对经营多年、实力雄厚的传统车企，以及近期密集下场牵手车企造车的 科技 巨头。

理想 汽车 能否实现其2025年目标，依然是个大大的问号。

编后

2025年销量达到160万辆，理想的目标是否过于“理想”?若此目标是为吸引资本目光，或能在短期内得到益处。自成立以来，理想一直注重消费者体验，但在竞争日益激烈的新能源 汽车 市场，目前在品牌力、配套服务、性价比等方面都不占明显竞争优势的理想，要想在未来进一步“打动”更多潜在消费者，脚踏实地、专注产品研发也许才是理想最该做的。