新能源汽车长安街 北京新能源货车限行规定

时间是一个不可思议的东西，它总能毫不费力地将一件事物打碎，再不动声色地重塑，就像一场勇往直前的旅行，好的坏的都是风景。

2018 年中国车市结束了近 30 年的增长态势，首次进入负增长阶段，2019 年传统燃油车依旧遇冷，新能源市场迎 10 年首降，但产销量依旧继续蝉联全球第一。

在乌云蒸腾、曙光细微的阶段，数字化和电动化将是定义未来汽车行业的两个不争的关键词。新能源车市方兴未艾、智能网联汽车蓬勃发展、新零售模式欣欣向荣，这些新兴力量的崛起也让人们看到了汽车业前行的希望和力量。

正如在刚刚结束的 2020 中国电动汽车百人会高层论坛上，工信部部长苗圩表示我国新能源汽车长期向好的发展态势没有改变，在汽车产业发展进入深度调整期之时，新能源车市场自 11 月起市场逐步恢复，呈现出向好迹象，中国还将继续保持全球领先地位。

事实上在汽车发展进程中，很多复合型的新技术都在不断应用落地进而改变人们的固有认知，尤其在新能源车领域，比如我们今天要讲的 OTA。

OTA 风云?群雄逐鹿

OTA(Over The Air /空中下载)——新出行曾在 2018 年度评选出来的年度热词。作为重构汽车智能化生态中极其重要的一环，经过了一年的光景，在 2019 年，OTA 真实地带来了哪些用车层面质的变化?或者是解决了哪些痛点?为此我们选取了最具代表性的 3 家车企，“欢乐斗地主”走一波～

2019 年，蔚来、特斯拉、小鹏在车辆 OTA 领域的表现都很强势，核心升级次数不约而同均为 8 次，内什么，要不是笔者仔细盘点了一遍，这份成绩单估计大伙儿并不会觉得如此巧合。诚然，特斯拉树立的杰出效应以及从 2018 年开始 OTA 实际应用的遍地开花都使得这个领域能够带给大家愈发广阔的想象空间。其中的优等生们将保持在这个汽车行业最新战场中的优势竞争力。

OTA 虽好 可别胡来

还记否 2019 年初朋友圈的一张截图?直接把蔚来汽车送上了新闻头条，而缘由正是 OTA。具体内容是一位蔚来车主因为挂 P 档升级系统导致车辆黑屏无法启动，因此在路边停了一个多小时。而刚好事情还发生在帝都长安街，更是引来了警察的警惕和车主的无奈，以及网络上大量吃瓜群众围观。

随即蔚来官方在微博上进行了解释，此事件由于车主的误操作导致，并对影响了长安街交通秩序道歉。紧接着，蔚来提供了一份 ES8 FOTA 升级快速指南，避免车主再因为误操作而导致这类尴尬事件。而且往后的蔚来每次 OTA 升级都会在推送时及 APP 上做详细的说明。

正所谓“好事不出门，坏事传千里”，这次剧情跌宕的 OTA 升级事件到头来竟变成了一次全民汽车 OTA 科普事件。这里插拨一则消息：如果您还不太了解究竟啥是 OTA 或 FOTA 的定义。

对于 OTA 推广持保留意见的还有另外一种看法，传统意义上，我们想要车辆获得最新的“技能”只能换车。但 OTA 功能可以通过软件的升级增加这些功能，这个便利性是无法比拟的。那么问题来了，我们买车首先是功能越完善越好，如果 OTA 成为厂家画饼的工具， 或是拿客户承受能力去造势，而功能配置最终沦为期货，那势必是在作茧自缚。造车千万条，忌做玩火者。

常用常新 未来可期

未来 5 到 10 年，汽车产业技术的快速发展对互联和电子带宽的需求将持续提高。为此，车载信息处理速度将越来越高，将达约为目前处理速度的 5 倍。同时，在高速以太网的支持下，汽车内部系统之间以及与外部资源之间将实现更快捷的信息通讯，几乎所有基于软件调校的车载系统都可以在整个车辆使用周期中实现类似智能手机 OTA 的软件在线升级和功能更新。

如果要简单总结一下 OTA 的优点，那么我想例如：常用常新、提升性能、不断优化、越发完善都是答案。通过高效的系统集成管理使汽车能够搭载更多先进技术，例如电气化、主动安全、智能互联等方面的应用，并使这些应用更安全、快速地运行。

蔚来 APP 上的很多用户对每一次 OTA 已然充满期待

归根结底，除了功能上的升级，OTA 升级还有一大优势在于自动辅助驾驶，而自动驾驶是未来标配，在循序渐进进入 L4、L5 级自动驾驶社会过程中，主机厂会一点点的通过更新来增强辅助驾驶向自动驾驶的演变，没有 OTA 是绝对做不到的。所以，OTA 是一项未来汽车必备技能。

最早被大众熟知，使用 OTA 的汽车品牌是车界科技先锋特斯拉，而目前国内的不少厂商也做到这一点了，当然了，传统燃油车费点劲儿也是可以做到整车 OTA 的。总结一下，笔者相信，OTA 在接下来的发展和优化过程，也是强化自家品牌的过程，并且未来有相当一部分的工作都会围绕着 OTA 的核心价值部署和展开，但无论如何，始终把消费者放在第一位的品牌才能在这场竞争中不断更，不被出局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京市新能源货车限行规定如下：

1. 每天6时至23时，五环路(不含五环路)以内道路禁止载货汽车通行。

2. 每天7时至9时、17时至20时，禁止载货汽车通行。

3. 每天7时至20时，长安街新兴桥至国贸桥、东直门桥至西直门桥、广场东侧路、广场西侧路、北池子大街、南池子大街、北河沿大街、南河沿大街、人大会堂西路、正义路、台基厂大街、西安门大街(西四南大街至府右街)、文津街、景山前街、五四大街、地安门内大街、景山后街、景山西街、景山东街、西什库大街西岔(西什库大街至西安门大街)，禁止外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载货汽车通行。

4. 北京市关于新能源轻型货车的限行政策，自2021年11月1日起，仅适用于本市行政区域内道路，不含进出京高速公路。

注意，以上规定仅供参考，如需了解最新规定，建议查看北京市交管局官方网站。

这两天，#上海新能源汽车销量暴增#的话题冲上了微博热搜，据媒体@21世纪经济报道报道，有接近特斯拉销售的人士称，“今天一个上午，特斯拉单店销量超过了80台!”而正常情况下，这家店的销售规模大致是一天10-20台。

同时，蔚来、荣威等新势力和传统品牌的线下店也享受了一波流量，人气爆棚。不知道的还以为上海搞了双十一购车百亿补贴呢，俨然就是要帮特斯拉实现年底50万辆小目标，特斯拉估计直接呜呼起飞，马斯克做梦都要笑出来。

一切源于上海最新发布的限行政策，按照最新的规定，在交通管制时间(工作日每日7时至20时)，外地牌基本上就别想上高架了。

而到明年五一后，高峰期的内环地面也不能走了，沪C车主表示获得了一点心理安慰。

可能很多不是上海的朋友不太明白，这和新能源车销量暴增有啥关系呢?逻辑是这样的：

首先，此前上海对外地牌限制的不算严，只是工作日上午七点到十点，下午三点到八点，也就是说外地牌车主想在上海开车通勤，是完全没问题的，顺便还能享受996的福报。而且休息日和节假日还不限行。

但现在换了新政策，尤其是明年五一后，对外地牌车主是极其不友好的，按这个规定他们怕不是只能在天上飞了。

因此还想在上海工作生活、还想用车但还没有沪牌的人面前就只有两个选择，拍上海蓝牌或者买新能源车得上海绿牌。

上海的燃油车牌照获取方式是拍卖，目前成交价基本都在9万左右，乖乖，一辆自主品牌紧凑级SUV的钱，并且中标率还不高，由此诞生出一堆代拍黄牛和“最后十秒”之类的玄学。

但好在上海的新能源牌是买车就送的，只要满足有固定的充电桩、居住证或者户口、交满一年社保等条件即可。

这里面比较难的是“有固定的充电桩”，因为车主必须提交物业盖章的《电动汽车充电设施安装登记证明》才行。

当然这个也有很多路子解决，我见过有在朋友家安了桩再拆的、在村子里租房的、靠4S店搞定的，甚至你可以直接买蔚来，据说他们的“能量无忧”套餐可以搞定这个问题。这里就不多讨论了，欢迎上海的朋友们来评论区分享你们的经验或故事。

综上所述，本次新发布的超严限行政策，以及之前就贵的让外地人难以理解的燃油牌照，还有新能源车“送牌”的优惠，三管齐下导致新能源车突然在魔都成了宠儿。

可能其他地区的朋友还在感叹世界的魔幻，原来驾校那些风波都是小打小闹，车牌才是挡在上海人开车路上的最大绊脚石。不过北京的朋友们早已见怪不怪，甚至羡慕上海能合法花钱买车牌。

好的，上海和北京的打工人们可以开始比惨了。

给外地朋友介绍一下，目前北京想要燃油车牌要看脸摇号，我们办公室随随便便往天上扔块石头都能砸到几个七八年都没摇到号的。新能源牌则是排号，好处是能精确推算出自己何时能拿到号，坏处是如果你现在开始加入排号，那么差不多2027年，就能拿到新能源牌了。

再来看北京最新的对外地牌的政策：外地车每年只能办理12次进京证，每次有效期7天。没有进京证，外地车只能在六环以外的部分区域行驶。而且就算办了进京证，早晚高峰也限行。另外长安街，二环主路等重点地段外地车全年24小时不得驶入。想想我当年还想开我老舅的冀牌车去看天安门，真是做梦……

当然现在北京对车牌管控的也比较严了，之前假结婚、假离婚、收购公司等一系列操作比上海要魔幻的多，绝对能让外地的朋友叹为观止，想吃瓜的朋友可以点这里看看。

这些限行限牌政策不仅让外地朋友苦不堪言，本地人也没舒服到哪去。有些北京朋友祖祖辈辈就生活在这皇城根儿下，一家老小齐上阵摇了八年号都摇不到，任谁心里也憋一股子气。

但至少在现阶段，这个问题就是无解。无论怎么调整，都是牺牲一部分人的利益去换取另一部分人的利益。比如北京今年刚实行了新的家庭摇号政策，争议也不小，这确实是一个屁股决定脑袋的问题，你看那些排号在四万左右的朋友和单身狗们，都气炸了;那些已经跑毒成功，排到新能源号牌的人则表示理解;而家里人多，又多年没有车的朋友，现在估计在捧着车牌乐。

话说回来，你说这限行限号政策有用吗?它解决北京的堵了吗?它解决群众心里的堵了吗?大数据层面我不知道，但至少落到我个人身上，北京依旧堵，晚高峰沿着五环开车回家，平均速度二三十。但我也不知道，没了这限行政策，北京会变成什么样。

但你说这怪谁呢?怪大量涌入的外地人?怪交管部门?怪市政建设?好像我们每个参与交通的人都得背锅，但再好好想想这锅又背得多少有点冤。

或许完全自动驾驶和大数据能解决一部分问题，再过个几年，所有的车都能实现全自动驾驶，车和车，车和信号灯，车和万物之间都能通讯，5G、6G嗖嗖的，是不是就能靠算法寻找一条最优解，至少让你堵的不那么难看?亦或是车载娱乐设施也能飞速发展，开发出什么杀时间的利器，让堵车的时间不那么难熬?

或者吉利、小鹏的飞行汽车合规，我们能跑到天上去?

但从目前的情况来看，这好像还是一个遥不可及的梦。无论如何，当车辆的保有量超过城市的最大容量时，一切技术都是白扯，一切的根源是城市和经济发展不均衡。喜车网

好了，关于上海的最新的限行政策就讨论到这里，大家有什么想分享或吐槽的可以在评论区留言哦，邦老师携邦小妹候着您呐~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。