奇瑞汽车瑞虎8新能源 售价15.99万元起，奇瑞瑞虎8 PRO上市

因为瑞虎八是一款中型SUV，尺寸比同价位的国产车还要大一些只看参数尺寸的话，国产品牌要好于合资品牌，奇瑞瑞虎8要好于其它国产品牌但是买车不能只看参数，还要看实际三大件以及做工质量，对比了一下，除了可能油耗稍微;优点动力强劲瑞虎8这款车是奇瑞旗下的旗舰SUV，于2018年5月正式上市从瑞虎8到全新一代瑞虎8再到瑞虎8PLUS，为了满足日益对用车多元化的需求，无论在外观内饰科技配置乘坐舒适度还是动力等方面都在逐步优化缺。

空间内饰外形都不错，缺点是动力表现一般，技术也不是太新，15T目前还是采用电喷发动机形式和同级别车型采用直喷相比，算是比较保守的不过与合资车相比小问题还是有一些的，不过相比之前的奇瑞车型，瑞虎8的故障率算是;缺点五小毛病太多 从第三方汽车故障投诉平台车质网中可以看到，2020款奇瑞瑞虎8的故障投诉量共有208个，其中典型故障主要有中控台异响发动机抖动故障灯亮车内异响变速箱异响漆面开裂等，由此可见瑞虎8在质量方面还。

买奇瑞瑞虎8十大忠告有瑞虎8PLUS全系采用七速湿式双离合，虽然湿式双离合在耐用性和平顺性上都有很大提升，但是湿式双离合依旧存在低速顿挫的问题特别是二挡切换为一挡时，变速箱的换挡动作有点大瑞虎8PLUS定位为家用;瑞虎8鲲鹏版缺点与优点是外观变化不是很大，进气格栅重新进行了设计，看起来更敦实了，车尾车标换成了英文标识，让尾部看起来更简洁车内的用料还是很足的，在这个价位也是比较优异的水平，设计上就比较中规中矩了，包括。

3内饰方面，新款瑞虎8的改变还是很大的，更显高级感新车会配备123英寸的全液晶仪表1025英寸触控屏360度影像无线充电FOTA云端升级等功能4动力方面，新车将配备来自奇瑞最新的第三代ACTECO16TGDI发动机;之前消费者买奇瑞的时候，有一句顺口溜“奇瑞奇瑞，修车排队”，而如今消费者买到奇瑞的汽车，普遍的反应的依然是小毛病比较多瑞虎8是目前奇瑞家族最畅销的车型，也是奇瑞主打的车型作为一款中型SUV的奇瑞瑞虎8，在价格上。

缺点车子行驶时有共振 有异响 加速时提速慢 A柱较粗，挡视线 座椅放倒后与后备箱接合处不平整 优点外观方面外观大气兼顾稳重，手动自动档丰富驾驶方面方向盘很轻，指向性挺好动力方面有20和15T两种，初段。

奇瑞瑞虎8质量，在自主品牌的同级别SUV里面还是相对可以，不过与合资品牌SUV相比还有差距，毕竟一分价钱一分货;奇瑞瑞虎9的优缺点是1“两高”高扭矩高功率2“三低”低油耗低排放低成本的显著优势，其DVVT+VIS的组合让瑞虎的节能效果更进一步，同时还成功兼顾部分动力提升需要是目前市场上最为先进的一款发动机。

车主一奇瑞瑞虎8的缺点就是LED大灯在雨天很危险，右方基本看不到，都是靠预判，到时候首保去店里看能不能调或者换灯吧，不然晚上开着心里悬调调的车主二瑞虎8的车内噪声还是有些偏大，特别是跑高速的时候，达到120;缺点见下面内饰部分，空调是触摸样式的，而且无振动反馈，操作不便，内饰部分，空调是触摸样式的，而且无振动反馈，操作不便内饰部分，空调是触摸样式的，而且无振动反馈，操作不便，内饰部分，空调是触摸样式的，而且无振动反馈。

3车机卡顿 虽然配有大屏幕和语音助手，但是车机在操作时候的反应比较慢，偶尔还会出现死机重启的现象，语音助手也不够智能，虽然这个问题在奇瑞的其他车型上也有体现，但是依旧不妨碍它成为瑞虎8pro的缺点瑞虎8pro优点 1;缺点一外型太个性化 瑞虎8的造型设计十分激进派，前脸与众不同的格珊造型设计让整辆车具备极高的辨识度，即便 隔着很远都能一眼认出来这也是辆瑞虎8原创度提高当然是好事儿，但这款车好像有一些用力过猛，全部前脸看。喜车网

瑞虎8pro缺点如下1变速箱匹配，动力部分，动力在中低速的时候不够平顺，线性，会有一窜一窜的感觉2定位中型车，其实紧凑级，7座第三排只能应急5座版后排空间一般，主要都给了后备箱，后备箱容量大3车机有。

日前，我们从

奇瑞

汽车官方渠道获悉，

瑞虎8 PRO

新能源正式上市，售价区间为15.99万—17.99万元，共推出3款车型。新车搭载的是由1.5T发动机+双电机+3挡DHT变速箱组成的鲲鹏DHT超级混动系统，WLTC工况下纯电续航里程为80公里。

作为瑞虎8 PRO的插电混动版本，瑞虎8 PRO新能源的外观内饰和燃油版车型基本保持一致。前脸继续采用大嘴式进气格栅，格栅内部以黑色块状结构进行填充，带来较强的视觉冲击力。格栅上方的奇瑞LOGO还通过贯穿式镀铬饰条与两侧的大灯组相连接，并加入有分段式日间行车灯，兼顾精致感和辨识度。

下方还配备了多边形仿进气口装饰，和底部的前保险杠均加入有蓝色元素进行点缀，以此来和燃油版车型作出区别。

瑞虎8 PRO侧面采用了双腰线设计，配合敦实饱满的造型，将整车的气场营造得颇为到位，车窗边框和侧裙的位置同样加入有镀铬饰条，有助于提升整车的档次感。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4745/1860/1747mm，轴距为2710mm。

车尾配备了时下流行的贯穿式尾灯，并在两侧灯带的下方延伸出分段式光源来保证点亮以后的醒目效果，后尾门左侧新增了“DP-i”标识，后包围加入有双边镀铬排气装饰来提升运动感，真正的排气则隐藏在车底。

车内的话，瑞虎8 PRO新能源延续了燃油版车型的设计布局，双12.3英寸一体式联屏放在当下虽然算不上稀奇，但将屏幕的四个边角设计成弧形，看起来更具质感。空调出风口与贯穿中控台的熏黑饰条相融合，中央通道区域为对称式布局，并在电子档把同样加入蓝色元素来凸显新能源车型身份。此外，新车全系均可选装7座布局，满足不同消费者的需求。

配置方面，瑞虎8 PRO新能源标配18英寸轮毂、4安全气囊、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动驻车、可开启全景天窗、双12.3英寸一体式联屏、雄狮智云Lion5.0 AI科技智慧座舱系统、雨量感应式雨刷、手动空调、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等。

中配悠享版的价格上涨1万元，增加了L2级驾驶辅助系统、主驾驶无钥匙进入、一键启动、车内氛围灯、双区自动空调、主驾驶座椅电动调节、侧安全气帘等配置。顶配纵享版的价格再次上涨1万元，又增加了主驾驶座椅记忆、副驾驶座椅电动调节/按摩、前排座椅通风/加热、老板键、负离子发生器、手机蓝牙钥匙等配置。

动力部分，瑞虎8 PRO新能源搭载的是由1.5T发动机+双电机+3挡DHT变速箱组成的鲲鹏DHT超级混动系统，其中1.5T发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩为230牛·米;系统综合功率为240千瓦，综合扭矩可达545牛·米。

充电续航方面，新车配备容量为19.27千瓦时的三元锂电池，WLTC工况下纯电续航里程为80公里，综合续航里程超过1000公里，亏电状态下百公里油耗为5.9升。此外，还支持29千瓦直流快充功能，电量从30%充至80%仅需25分钟。

提到插电混动SUV，可能大家首先想到的便是

比亚迪

旗下的宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM等车型，但随着竞争的日益激烈，这一细分市场还涌现出

哈弗

H6 DHT-PHEV、吉利

星越

L Hi·P、

长安CS75

PLUS iDD等车型，加上奇瑞

瑞虎7 PLUS新能源

、

瑞虎8 PLUS

鲲鹏e+和瑞虎8 PRO新能源，大有一种百家争鸣的趋势，因此新车上市之后的压力并不算小。如果是你的话，会怎么选呢?(文/舒心)

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奇瑞

汽车一直被认为是中国品牌中的最爱钻研技术的“理工男”，不论是技术积累还是产品布局上，奇瑞动作都不少，但太过低调的“个性”到底其声量不大，而此次13.79-15.99万元的

瑞虎8

新能源冠军版上市，让消费者重新认识到了

奇瑞新能源

的底气与实力。

作为一辆“5+2座强动力电混SUV”，瑞虎8新能源冠军版上市后将会和“12万级强动力电混SUV”的

瑞虎7 PLUS新能源

一起组成奇瑞混动双星阵容，将会成为新晋的中国混动市场新选择，改变国产“混动四小龙”格局，打造“混动五虎将”阵营，进入混动用户的必选购物清单和对比清单，甚至有望成为混动市场颠覆者。

混动市场百花齐放，但各家的技术差异也很明显，这里面涉及到专利以及技术壁垒等原因，奇瑞的这套鲲鹏DHT混动系统就完美展示了奇瑞汽车这个“技术宅”、“理工男”的技术思路，那就是不惜成本的做到最好，也就有了这套看上去很复杂的混动系统。

一台发动机、两台驱动电机，三挡DHT，且不说大多数混动系统双电机其中一台只是发电机，就这三个物理挡位的变速箱就是独一份。使得这套系统包含3档9模11速，即3个可调的物理挡位、9种工作模式、11种速比搭配。可以说是目前市面上结构最复杂、逻辑最丰富的混动系统。它甚至包含了原地充电这种现实中确实有需求的运行模式。

也许有人会觉得搞这么复杂有必要吗?这么多种模式、搭配，怎么选，你不用担心，奇瑞有一整套完整的逻辑，让系统自己根据现实情况选择最适合的状态运行，一切只为了更完美的匹配用户的使用场景，降低油耗电耗。

最终在瑞虎8新能源冠军版上可以实现WLTC工况纯电续航里程80km、综合续航里程可达1000km+、WLTC工况最低荷电状态油耗5.95L/100km等出色的PHEV混动车指标。注意，这里都是WLTC工况下的指标，也就是说换成CLTC工况下表现会更加出色。

除了混动技术出众外，奇瑞瑞虎8新能源冠军版的配置也有了很大提升。Lion 5.0 AI科技智慧座舱，并不是简单的功能“合成怪”，而是源于底层设计的智能化场景思考，让座舱具备需求探查和分析的能力。可以做到功能实现趋于简化，甚至是车机系统主动出手，来帮助人们达成需求。

比如，实现人脸ID登陆，上车落位，个性设置便可一秒接入;当检测到驾驶者出现疲劳状态，还能自动开启音乐主动唤醒沉睡大脑;而当车内有人接打电话，系统会主动降低音乐音量来优先通话，免去了人手操作的繁琐;在检测到有人吸烟时，系统会主动开启通风散味，让环境时时如新，等等。

瑞虎8新能源冠军版还全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，让车辆的安全性和驾驶便利性更加出色，也更加可靠，极大的降低长途出行时驾驶的疲劳感。

作为一款家庭用车，瑞虎8新能源冠军版还很重视舒适性。得益于4745x1860x1745mm的超大车身和2710mm的超长轴距，带来了充足空间的前后座椅。而且还拥有无重力女皇适能座驾，在“专属贴身豪华皮座椅” 及“自由调节航空舒压头枕”基础上加持无缝式电动腿托+背部气动按摩+便捷式脚托护腰护颈护膝，随时随地享受SPA级按摩。

自从新能源汽车入市以来，因为汽车电池及其他相关配套成本的缘故，或者因为技术加持的缘故，新能源汽车的定价往往比传统燃油车高出数万元，有的甚至高出10万元以上，这似乎已成为业界甚至绝大多数消费者的共识。

而此次瑞虎8新能源冠军版的上市，在成本更高的基础上，把价格和燃油版拉至同一区间，给了消费者更多的选择，对于同级传统燃油车尤其是合资燃油车形成较大的冲击，甚至引发传统燃油车市场的价格战。

同时，这也说明，作为传统车企的“老字号”，奇瑞掌握了新能源汽车几乎所有的核心技术，电池、电机、电控，甚至汽车网联，因此，与其他新能源车企尚受制于配套厂商等供应链不同的是，奇瑞拥有了定价自由。

奇瑞以热销的瑞虎8车型切入，以使用场景更广的混动车型为抓手，无异于举起一把最锋利的刀，意在推动更多用户选择新能源车型，进而撬动整个车市形成裂变。

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