吉利银河E8全球首秀丨百万级架构打造，量产最美纯电轿车？ 吉利技术架构首次出海：英国出租车用上中国的电动平台

如今国内的乘用车市场当中，新能源汽车的渗透率已经快接近40%，各大车企的新能源板块业绩也是突飞猛进，当中包括

吉利汽车

，11月吉利的新能源车销量达到6.5万辆，连续四个月创下了新高。

新能源汽车掌握流量密码已经是不争的事实，众多车企的发展重心也是往新能源方向偏移，然而在大家争前恐后布局新能源产品之际，

吉利汽车“反其道而行之”，坚守燃油车大盘，带来星瑞L智擎和星越L智擎，开启中国星智能双擎新纪元。

燃油车的市场份额在逐步下降，混动车市场也一直是日系车企的天下。两种因素都可以说是吉利汽车在燃油车领域的拦路虎。明明知道山上有虎，为何吉利汽车偏偏向虎山行呢?通过此次与吉利汽车销售公司总经理范峻毅、吉利汽车销售公司副总经理王博、吉利汽车中国星事业部产品负责人刘凡的交流，My车轱辘找到了明确答案。

两条腿走路，坚守燃油车大盘

在内卷不断的新能源战场，各大主机厂，不遗余力的去满足需求，刷新体验，反观燃油车市场，出现新车少、产品单一同质化、新技术迭代更新缓慢等现状。而

吉利汽车深耕燃油车领域，一方面因为燃油车仍是整体车市销量主心骨，另一方面因为吉利汽车有足够的体系力同时在燃油车和新能源车领域发力。

范峻毅表示，在新能源大势不断发展的环境下，燃油车依旧占据了半壁江山。

如果未来整体市场有两千多万的体量，吉利汽车预判还有八百万到一千万的盘子是燃油车的，因此早早就决定了要两条腿走路，一条代表燃油车，一条代表新能源车。

燃油车业务是吉利汽车的长项，2017年吉利汽车首次拿下自主品牌乘用车销冠，之后连续五年产销超过百万辆，连续五年拿下中国品牌乘用车年度销量冠军，目前已经拥有1300万辆大盘。现在新能源车的冲击，吉利汽车的燃油车业务战绩也受到一定影响，吉利汽车也不得不调整企业战略。

范峻毅道出了中国星的未来规划，

吉利汽车要打系列化，把整个燃油车事业部板块正式更名为中国星事业部，旗下的星瑞、星瑞L智擎和星越L系列等会组成中国星系列，是吉利燃油车向上的排头兵

，同时

博越L

、喜车网

博越

COOL，

缤越

、

缤瑞

以及

帝豪

等系列车型也会持续改款换代，以及会坚持入门级的燃油轿车，就是帝豪系列，甚至吉利汽车将一些架构、座舱、智驾等方面的先进技术，应用到燃油车身上，让新技术赋能燃油车。

新能源板块方面，吉利汽车有两个蓝色行动，一个是主攻节能与新能源汽车。另一个是主攻

纯电动

智能汽车。目前吉利汽车已经有银河系列和几何系列，并且两大系列均有不错的市场表现，11月银河系列销量近1.4万辆，连续5个月销量破万，环比持续正增长。同时几何系列销量也超过两万辆，同比增长约47%。

在新能源车领域取得好成绩的背景下，吉利汽车进一步深耕份额更大的燃油车领域，无疑更有利于未来发展，于是乎吉利汽车带来了中国星智能双擎产品。王博透露，

吉利汽车的市场目标是要充分发挥整个吉利在油车市场的优势，燃油车市占率做到中国品牌油车市占率第一

，这个重任，放在了

星瑞L

智擎和

星越L

智擎两款新车身上。

以高价值产品，与合资品牌对抗

尽管吉利汽车在燃油车领域已经取得不菲的成绩，品牌力、市场口碑、产品力等方面也备受消费者认可，但是竞争激烈的国内车市也是高手如林，

星瑞

L智擎和星越L智擎所在的混动车市场，更是被日系车企长期霸占，作为后来者的星瑞L智擎和星越L智擎如何与日系混动车竞争也是不得不思考的问题。

王博给出的答案就是不断推出更有竞争力、更高品质、更高价值的新燃油车和混合动力产品。尽管近几年整个汽车市场的竞争极其激烈，但是

市场竞争归根到底是产品力竞争，只要产品实力过硬，吉利汽车就有信心能够在全国各个细分市场抢占市占率的一席之地。

在12月3日上市的星瑞L智擎和星越L智擎就是在油车上提出跃升一代的新产品，具有同级领先的7秒级加速性能，还有两车都进入4升时代的低油耗，以及智能座舱、NOA智能辅助驾驶系统等，都能带来更好的体验。

与合资车更大的不同点在于，

星瑞L智擎和星越L智擎还融入了中国风设计元素，晴山紫和皓月白两种车色都是取自于中国文化和中国传统色。

对此，范峻毅道出了吉利汽车的出发点，最近几年很多用户对国潮或者国风的认可度非常高，吉利汽车又是中国本土的自主品牌，所以新产品通过融入中国风设计，既能传承中国文化，又能进一步满足消费者的需求。

实际上，中国星还有一大优势是市场口碑好，

从星瑞上市、星越L上市，到两款智擎车型的推出，中国星累计总销量已经超过84万辆

，充分说明中国星已经获得了广大用户的认可，目前中国星系列整个体量正在快速向百万辆迈进。

显然，两款中国星智能双擎车型都是实力过硬的新车型，它们有着丰富且先进的功能配置，同时12.67万元-17.77万元的定价也比合资混动车更加亲民，加之中国星系列良好的市场口碑，这些都是中国星智能双擎车型与合资品牌车型抗衡的底气。

利润很重要，但更重视1300万用户

吉利汽车在燃油车领域深耕，难免会让人怀疑是因为新能源车难以实现盈利，燃油车才能给企业带来更多利润，毕竟现在能够在新能源车领域实现利润正增长的车企凤毛麟角。

对此，范峻毅给出了明确答案，如果现在没有任何顾虑，吉利汽车也可以全面转向新能源。但是

吉利汽车在汽车市场已经拥有1300万用户大盘，这块大盘和基数需要新产品承载

，因此吉利汽车始终坚持燃油车和新能源两条路。

范峻毅补充道，企业在电动化转型过程中可能会经历三个阶段，现在燃油车是挣钱的，新能源车是亏钱，要用燃油车去补贴新能源;但是随着新能源车规模化，可能会形成第二阶段，即燃油车挣钱，新能源这边可能会持平;进入第三阶段，有可能会变成燃油车也挣钱，新能源也挣钱。

而对于任何一个品牌来说，没有谁能够在刚出生第一年是挣钱的，但是对于吉利汽车而言，有领先的燃油车优势基盘，有自己的技术底蕴和规模效应，所以在投入期以及成长期来说，实现盈利的速度也有望比其它车企更快。

在当前市场燃油车销量主导的情况下，吉利汽车依靠强大的体系力，坚持两条腿走路，同时在燃油车和新能源车领域发力，能够更好地应对瞬息万变的市场挑战。而吉利汽车带来的中国星智能双擎，通过更先进的混动技术、更智能的科技安全、更豪华的整车品质、兼顾性能与节能的驾控动力等全新体验，让燃油车跃升一代，不仅为市场带来全新的选择，也势必会进一步强化吉利中国星的市场号召力。

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书福哥的一句“买了就直接享受”，让吉利

银河E8

成功破圈，它的洗脑程度，可以说完全不逊色于华为余承东的“遥遥领先”。

经历了一大波官图的预热之后，今日(10月30日)，

吉利银河

今年度最重磅产品——银河E8迎来了全球首秀。新车号称“最美中国纯电旗舰轿车”，在设计上生动诠释了“中国味”的设计美感、质感以及科技感，再加上SEA架构的赋能，势必对未来新能源轿车市场带来一定的冲击。

投入超200亿的架构打造，银河E8“底子”有点硬

吉利银河E8是首款基于SEA架构打造的纯电轿车，也是吉利银河系列首款智能纯电旗舰轿车。

事实上，关于SEA架构其实大家并不陌生，它其实是吉利自主研发的一种新型电动汽车平台。据吉利官方透露，该平台历时5年，投入200亿元，具有高度的模块化和灵活性，可以适应各种不同类型的电动汽车开发需求。

该平台下，目前主要集中的都是一些高端产品，其中首款车型是我们所熟知的

极氪

001，之后包括

沃尔沃

、极星、

路特斯ELETRE

、

smart

、

极越

在内的一些车型都来自此架构。不过这些车型主要都是

SUV

和猎装车以及

MPV

，唯独没有轿车。

而随着银河E8的到来，可以说补足了该领域的空白，同时也表明了吉利银河品牌打造旗舰电动轿车的决心。用吉利的话来说就是，没有百万级的平台架构，怎能说自己是真旗舰。

告别千篇一律，打造独有“中国味”设计

设计这种东西，很玄学又很抽象，但一款好的设计，总是能够打动人心。

中国传统文化的兴起，让设计师们找到了灵感，但市面上很多车型大多是元素的堆砌，没有从底层的文化审美到用户需求的全面贯通，很难形成共鸣。在吉利设计师陈政看来，设计不能是无根之木、无源之水，需要根植于

中华

文明、传承中华审美、融汇科技智慧，让想象与体验高度融合。

就比如本次全球首秀的银河E8，生动诠释了“中国味”的设计美感、质感以及科技感。银河E8采用“涟漪美学”全新设计语言，灵感源于西湖，在燃油车时代的“回”字形涟漪前脸，加入声、光、电、人、车、网等元素，由158个窗口组成，发光面积达到0.105平方米，可呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等丰富的发光效果。再配合飞檐虎视前灯组，在带来强烈视觉冲击了的同时，也赋予了这款车无与伦比的科技质感。

车身侧面，银河E8采用了动感十足的轿跑车型设计，得益于流线型车身、外置式AGS主动进气格栅、低风阻封闭气动轮圈等全车25处低风阻设计，让其风阻系数仅0.199Cd，媲美诸多百万级超跑。不仅如此，其长宽高分别为5010/1920/1465mm，轴距为2925mm，展现出旗舰轿车该有的大气舒展感。而在新车尾部，旭日东升贯穿式尾灯则与前灯组遥相呼应，构成中国特点极为强烈的视觉标识。

至于内饰，银河E8将中华文化中“天人合一”的宇宙观延伸至科技座舱空间，采用45英寸8K无界智慧霸屏，搭载全新一代

高通

骁龙8295旗舰座舱芯片与全新的车机系统，其尺寸达到了1130mm*138mm，实现7.5mm极窄黑边，9.8mm极薄厚度，屏占比98%，视觉效果直接拉满。值得一提的是，在P挡状态下，它还支持手机或者手柄直连来打游戏，娱乐属性进一步提升。

而在其他细节方面，银河E8采用三潭印月造型悬浮音响、荷塘涟漪副仪表台、智能水晶旋钮、西子微风隐藏式出风口、书山叠嶂门板设计......可以说的是，在银河E8的身上，我们看到了一种兼具审美价值和实用性的“中国味”设计，告别了传统电动车的千篇一律。

价格盲猜20-30万之间，有望成吉利银河销量新增长点

关于动力部分，官方并没有公布更多信息，不过据此前工信部的申报信息来看，先期将推出一款单电机版本车型，采用一台最大功率200千瓦的超大电机，意味着其性能不可小觑。

从市场定位来看，银河E8未来大概率将与

比亚迪

汉EV、

小鹏P7

等车型展开竞争，这两款车型主要价格区间在20-30万元，意味着银河E8未来很有可能也在这个区间。目前，吉利银河品牌旗下有

银河L7

和

银河L6

两款产品，覆盖11-19万元的价格区间，考虑到银河E8定位更高，但是要与极氪001拉开一定差距，所以这也侧面提示了其未来售价在20-30万元的可能性。

事实上，自首款车型银河L7一炮而红之后，吉利银河品牌就已经被消费者所认可，而随着银河L6的推出，更是让银河品牌深入人心。

数据显示，在刚刚过去的9月份，吉利银河系列销量达到13080辆，连续破万持续热销，其中银河L7连续3个月销量破万辆，累计交付已超过4万辆;银河L6上市十来天销量就突破3000辆，而且目前还保持增长态势。随着旗舰车型银河E8的到来，拔高品牌调性的同时，也将为品牌带来不错的增量。

写在最后

中国品牌的高端化的时代已经来临，想要稳住阵脚是一件非常艰难的事情，但是吉利一直在做难而正确的事。在银河E8的身上，我们看到了吉利跳脱出电动车设计同质化路线，带来一款极富“中国味”的旗舰产品。

而依托于高端的SEA架构，吉利银河还为每一位用户提供更理想的纯电出行解决方案，满足用户对于纯电汽车性能、智能、安全、空间、用电等各方面的需求。还是用书福哥的那句话来说：“买了就直接享受”，相信银河E8不会让你失望。

【本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

前有聚焦乘用车市场的SEA架构，今有专注公共出行市场的SOA架构，吉利的智联纯电技术版图在英国落地。‍‍

文丨智驾网 长金

吉利的电动化布局还在继续。

这一次是其已收购多年的伦敦电动汽车公司(

LEVC

)。

5月4日，伦敦电动汽车公司在英国正式发布了首个空间导向型纯电架构——Space Oriented Architecture，即“SOA架构”。

这被称为吉利的技术架构首次出海。

LEVC官方表示，在过去的百年中，汽车在造型、动力、材料等方面获得了突飞猛进的发展，但在车内空间并没有发生任何实质性改变。SOA架构的目标，就是掀起汽车“空间革命”——以空间底层技术，重构空间与出行的关系，推动零碳、智能出行的发展。

说到伦敦电动汽车公司(LEVC)，其实就是很多车迷都知道的那个“英伦出租车公司”，经典的英伦风格黑色老爷车出租车给人留下了深刻印象。

LEVC成立于1908年，该公司设计制造了世界上第一辆专用出租车，并逐渐发展成高端出行品牌。

在技术层面，LEVC开创了不少具有里程碑意义的技术，其中包括：最小转弯半径技术、安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、无障碍关怀功能等，其经典车型则包括FX、TX等。

2006年，吉利控股集团入股LEVC，之后又在2013年，吉利控股集团全资收购了LEVC，LEVC也由出租车制造商向新能源制造商转型，并在考文垂建设了英国第一家电动车工厂。

此次LEVC发布SOA空间导向型纯电架构，被官方称作“中国汽车企业首次技术架构出海”，显然也是从吉利集团的技术支撑角度来讲的。

在发布会现场的大屏幕上，甚至还打出了“让世界充满吉利”的口号。

SOA架构的发布，很容易让人联想到吉利在2020年9月23日发布的SEA浩瀚架构，它是吉利推出的第一个纯电专属架构，可以覆盖1800-3300mm轴距的车型，从紧凑级到大型豪华车型都能满足需求，车型种类也可以支持轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等全品类。

SOA架构在技术性质上与SEA架构是相同的，但SOA架构更加聚焦公共出行用车场景，在空间便利性、灵活性方面有着更多的考量。

对此，LEVC高层在发布会上表示，当全球汽车品牌“卷”起智能化、电动化的浪潮时，LEVC开辟了“空间科技”的全新赛道。

在空间方面，SOA架构的核心在于采用了ODP平铺中置技术、尾部下沉式设计和大平层地板。

官方数据显示，其得舱率突破了75%，前后贯通长达1.9m的一体式无极滑轨，带来了“空间场景自定义”的能力。

此外，SOA架构还通过四级吸能卸力传导设计、三层九腔蜂窝体防撞设计，达到了正碰及侧柱碰中欧双五星安全标准。同时，MPDB偏置碰安全设计，兼顾了保护自己和保护他人的双重需求，并满足中、英、欧五星标准要求。

在操控、能量等方面，SOA架构采用了高性能悬架设计，通过将后悬架弹簧托盘最大化靠近轮边，使得后悬架杠杆比达到0.675，较同级平均高出25%，实现大承载性能。

据介绍，SOA架构的扭转刚度可达41000Nm/deg，较行业水平提升了1倍以上，能够让设计车辆在操稳性、安全性、NVH方面达到顶级豪华车水平。高性能智能热管理集成技术，除了可以提供不同能量及动力形式组合，同时还能通过热管理体系使能量效率最大化。

在谈到当前最受关注的智能驾控技术时，LEVC高层表示，SOA架构将搭载“L.OS移动数字空间”，可实现软硬件高效协同。L.OS移动数字空间的E/E架构超算平台算力可达1000+tops，可以支持L2-L4多种自动驾驶技术方案，可实现全场景、全天候、全冗余自动驾驶方案。

此次吉利技术背书下的模块化纯电架构在英国发布，是中国汽车企业的首次“技术出海”，这是在吉利不断扩大其品牌版图的基础上，实现的一个新突破。

在刚刚结束的2023

上海

车展上，中国汽车品牌的关注度空前高涨，众多国外车企开始重新审视中国车企的实力。

对此，LEVC CEO南圣良表示：“当初，中国为了发展汽车工业，不得不拿市场换技术。如今，中国汽车品牌已掌握新能源核心技术。SOA架构的发布，是吉利首次以底层技术来实现造血能力，持续推动LEVC零碳战略转型，为未来造车提供新的可能。”

这是意味着像英国这样的发达国家开始用市场换技术吗?

显然这样的理解过于狭隘，目前的全球电动汽车市场还是统一的大市场，与其说这是吉利技术架构首次出海，毋宁说这是吉利海外布局的一次模式创新，即通过新技术输出来改造一家传统的汽车品牌，使其实现电动化和智能化的转型。

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