国产五巨头2月成绩榜：比亚迪狂甩19万台，奇瑞逆势增长（客观解析江淮钇为3：有实力反超海豚，前提是先改名字）

近日中汽协发布了2月份汽车工业产销情况，在经历过1月的颓势之后，根据数据显示，2月份中国汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%，实现了一定程度的修复，但1-2月，汽车产销仍然同比分别下降14.5%和15.2%，接下来我们就来盘点一下国产品牌五巨头在2月份的销量表现。

比亚迪

总销量：193655辆

作为自主品牌的绝对龙头，比亚迪在2月单月实现新车销售193655辆，今年已累计实现34.5万辆的销售成绩，同比继续大增90.13%。从官方公布的数据中看，去年比亚迪新能源汽车累计产量180.9万辆，实际的销量达到181.4万辆，由此可见比亚迪车型供不应求的状况依然存在，虽然当前新增产能陆续投产，但目前依然存在产能不足的情况。

分车型来看，秦和宋两款系列依然是家族销量的担当，其中新款秦PLUS DM-i以9.98万的超低定价上市后取得了大量订单，根据此前统计，单周就有超过3万的订单量，而秦整体在2月也取得了30540辆的成绩。宋在1月交出49865辆的成绩后在2月继续高歌猛进，达到了52400辆的表现，成为了国内SUV的“龙头老大”。

除此之外，比亚迪元和

海豚

均有不错的表现，分别达到了33612辆和22861辆的成绩，家族旗舰轿车汉虽然即将迎来换代，但2月依然达到了12344辆，预计新款上市后还将迎来大量订单。

奇瑞

总销量：103877辆

奇瑞集团在2月销售共斩获103877万辆的成绩，具体到品牌方面，奇瑞品牌取得了74739台的销量，实现同比大增68.3%;

星途

品牌实现新车销售5056台，同比增长61.7%，

捷途

品牌销量16432台，同比增长145.3%。从今年的表现来看，奇瑞不仅在1月行业整体下滑35%的情况下以16.5%的增速逆势增长，更是在2月继续前进，今年看样子要持续高歌猛进。

分车型来看，

瑞虎

系列依然为奇瑞贡献了不少增量，其中

瑞虎7

销量达到了14617辆，

瑞虎8

销量达到了14495辆，除了两名老将外，新车

瑞虎9

也即将上市，更大尺寸及更豪华的设计和配置表现都将为瑞虎家族带来新的强心针。捷途品牌在2月取得了145.3%的增长，其中

捷途X70

销量达到10913辆，成为了新的黑马，星途品牌在2月虽然仅有5056台的表现，但

星途瑶光

成为当前最火的SUV之一，后期还存在更强的爆发力。

长城

总销量：68209辆

长城也公布了2月销量表现，但相比其他品牌而言过得似乎并不好，68209辆的成绩不敌去年同期，出现了3.65的下滑，1-2月累计销量129728辆，同比下降28.94%。长城新能源汽车在2月销售8340台，1-2月销售14653台，很明显在新能源车领域布局迟缓是造成当前长城落后于其他品牌的重要原因。

具体到品牌来看，

哈弗

系列依然是长城家族的支柱，2月共销售新车39162辆，同比下滑6.74%，而曾经的SUV王者

哈弗H6

在2月仅仅售出15699辆;WEY品牌在2月销量几乎可以忽略不计，1072辆的成绩相比去年同比下滑高达75.81%;长城皮卡系列算得上是家族的亮点，2月共计销售17156辆，实现了同比47.43%的增长;持续火爆的

坦克

家族并没有保持势头，在2月售出6344辆，同比微跌1.92%;长城汽车的新能源品牌

欧拉

表现也不太好，4475辆的成绩相比去年下滑28.53%。

长安

总销量：191007辆

前不久，长安也重磅出炉了2月的销量成绩，191007辆的成绩不仅实现了同比38.3%的增长，更是距离比亚迪仅一步之遥，这也让长安看到了反超的可能，从细分表现来看，长安新能源的销量在2月顺利突破2万辆大关，达到了20574辆，虽然在新能源领域较比亚迪还有较大差距，但多款新车的出炉也对未来销售形成助力。

具体车型来看，长安CS家族依然是目前家族的核心助力，在2月销量达到了37660辆，其中CS75系列2月销量15477辆，以实力铸就其成为爆款;UNI系列在2月实现销量27859辆，其中UNI-V在2月顺利突破2万大关，达到了20179辆;新能源方面，定位城市圈代步的

长安Lumin

在2月销量达到了8137辆，同时

长安深蓝

首款SUV S7正式亮相，为深蓝家族新增一员大将，后期预计将对销量形成更大的刺激。

吉利

总销量：108701辆

吉利在2月实现了108701辆的新车销售，同比大增39%，环比增长5%，从细分品牌来看，2月激烈旗下各子品牌除了睿蓝外均呈现出同比大幅上涨的态势，显示出更强的品牌韧性，值得一提的是吉利在出口方面的表现也稳步提升，2月共计出口新车17522辆，实现了同比78%、环比16%的增长。

具体到品牌来看，包括几何在内的吉利车系累计销量达到了90333辆，同比增幅达到了42%，1-2月累计销量177588辆，虽然依然有5%的同比下滑，但考虑到行业整体情况已算优异，

领克

系列在2月实现销量12090辆，同比增加15%;

极氪

共计销售5455辆，虽然在1月因为极氪001的投诉问题有些影响，但依然取得了87%的增长;睿蓝品牌是当前家族的拖油瓶，2月仅售出823台，相比去年接近腰斩。

总结：

从以上国产品牌的五巨头2月份表现来看，比亚迪、长安、吉利、奇瑞的表现都呈现稳步提升的态势，虽然家族里均有部分子品牌表现不佳，但随着产品矩阵逐步完善，后期销量依然具有韧性，稍微落后一点的则是长城了，主要原因是其在新能源车转型更不坚决，导致 当前新车销售远不及预期，后期如何实现蜕变是长城当下最应该思考的地方。

【本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

谁不支持自家的产品?

在安徽工作自然要支持安徽的汽车品牌，这是情感;从职业的角度分析则要就车论车，皖系本土汽车品牌在乘用车领域的表现不算抢眼，喜车网

奇瑞

和

江淮

都辉煌过但也都是曾经。其中江淮汽车的自主乘用车品牌只有MPV表现尚可，直到

江淮钇为3

推出之后才迎来了转机。

现在销量最高的小型两厢轿车是

比亚迪

海豚

，钇为3按照预售价分析，该车可以全面超越海豚。

基础参数对比：

1.海豚，车身尺寸为4125*1770*1570mm，轴距2700毫米，五门五座，小型汽车。

2.钇为3，车身尺寸为4025*1770*1560mm，轴距2620毫米，五门五座，小型汽车，尺寸略小一点但空间相当。

价格、动力与续航：

海豚11.68-12.38万，续航420公里，搭载70kW/180N·m前置电机

海豚13.68万旗舰版，续航401公里，搭载130kW/290N·m前置电机

钇为3(预售价)9.79-10.99万，续航405公里，搭载前置70kW电机

11.29、11.99、12.99万，续航505公里，搭载前置100kW电机

钇为3的预售价和指导价基本确定一致。

在续航里程相当的前提下，钇为3的起售价比海豚低了1.89万元!海豚的续航只有400多公里，可是钇为3纯电续航达到505公里的版本——起售价低于海豚420公里版本3.9k。而且驱动电机功率比其普通版多出30千瓦。

配置：

海豚标配前排侧气囊和前后一体式头部气帘，旗舰版多出辅助驾驶系统(缺少并线辅助程序)，有全景影像，低配款以外均有全景天幕，用皮革材质方向盘和座椅，中高配版本支持前排座椅加热，标配12.8英寸车机屏幕，有6个扬声器，有自动空调(热泵系统/PM2.5过滤装置)。

钇为3低配版本没有侧气囊和头部气帘，10.29万(含)以上的版本的安全配置均与海豚相同，并且10.99和11.99万的版本至此选装包括并线辅助的智能驾驶系统，12.99万的版本将 其作为标配。

舒适配置相当，10.99、11.99、12.99万的三个版本仅支持驾驶位座椅加热，但是驾驶位多出了座椅通风。车机屏幕有12.8和15.6英寸两个标准，低配版可选装大尺寸屏幕。

自动空调是标配，同样有热泵系统，多出偶怕出风口，旗舰版多出空净、负离子发生器和香氛系统。

重点是全系标配车载冰箱!

江淮钇为3的续航、动力(价格重合版本)和配置相比比亚迪海豚均有绝对优势，性价比遥遥领先。

并且动力电池组同样提供首任车主终身质保，可以说这台车是目前最优秀的小型两厢轿车。

可是钇为3的命名也许会成为这辆车成为爆款的障碍。

笔者自负一次吧：

读者这里依然有读者不知道“钇”的读音

。

钇和“以”同音，读“yǐ”。

一台车的名字不适合出现生僻字，尤其是微型车;因其面向的用户人群大多数是不从事化学相关工作的，以“钇”是一个金属元素，在日常生活中接触不到。一个朗朗上口的名字才能让人记得住，才能让人在第一眼看到的时候留下深刻的印象或产生浓厚的兴趣，有了兴趣才有可能去深入的了解这台车。

可以说所有的热销车都没有台深奥的名字，

桑塔纳

，捷达，

朗逸

，

宝来

，

雷凌

，自主品牌里的秦、宋，

哈弗

，

博越

，CS75 PLUS，

蔚来

，理想，

小鹏

，

埃安

等;这些汽车名字里有些没有寓意但是简单明了，有些深有寓意或关联着一些美好的联想。具体到小型轿车里，比亚迪的海豚命名不错，海豚代表友善、美好、智慧和爱情;

五菱缤果

的命名也很有感觉，“缤”可以联想到五彩缤纷，果能让人感觉到清醒，缤果给人的感觉就是阳光向上、年轻有活力的。

钇为能联想到什么呢?

钇是一种灰黑色的金属，懂化学的人也很难把这个字和“钇为”这个名字与一台挺可爱的小型轿车联想到一起;反之，如果不认识这个字的话，第一次接触到这款车的时候就有可能不去关注。

这个名字确实有些奇怪，一台如此接地气的小型轿车一定要有一个接地气的名字，可以可爱一些，哪怕是个性一些也好;所以笔者还建议在钇为3没有正式上市之前考虑一下给车子改名，可以取一些安徽的文化元素。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

对于目前国内新能源车企的“领头羊”比亚迪来说，刀片电池技术和DM-i超级混动技术无疑是“看家本领”，依靠这两大技术，比亚迪在今年上半年DM-i产能还未得到完全释放的情况下，就收获了15万台的新能源销量，可以说是正在逐渐走向“品牌巅峰”。

不过如果当小奇翻看比亚迪的产品序列时，却发现比亚迪在入门A0级轿车这个车企“必争之地”却几乎是空白，尤其是在需求旺盛的新能源代步小车方面，比亚迪一直都没有推出竞争力突出的产品，这个市场长期被五菱mini ev，欧拉黑猫这样颇有争议的车型占据。

只不过从两厢小车的造型来看，人们往往会把它和五菱mini ev这样被称为“老头乐”的车型作比较，但与此同时，此前也曾传出过这款车“续航超过1000km”的惊人传闻，那么今天就让小奇带大家拨开比亚迪海豚的神秘“面纱”，看看这款车如何回应外界的期待或质疑?

首先在造型上，比亚迪海豚几乎“复刻”了EA1概念车的设计理念，前脸采用“海洋美学”风格，不同于霸气外露的比亚迪龙颜设计，这套前脸主要由小尺寸碳纤维中网和整合式大灯组成，整体看起来十分简约又颇具 科技 感。

车身侧面的隐藏式门把，同色后视镜还算是新能源“常规操作”的话，颇为潮流的双腰线设计以及悬浮式车顶就使得海豚真正变得灵动起来，动感十足的17寸轮辋和多种撞色的选择让海豚多了一些个性化趣味。

车身尾部则与前脸相呼应，采用了同样的底部通风设计，整个车尾设计出了丰富的层次，贯穿式尾灯看上去质感相当不俗，掀背造型更是兼顾了实用型和个性的设定。整体外观来看，虽然有网友认为这款车与第三代飞度造型有些相似，但小奇相信在越来越多的实车图出现后这种疑虑就会被打消。

尺寸方面，比亚迪海豚的尺寸在同级别车型中算是大块头了，对比一众“老头乐”，可以说是正儿八经的轿车了，再加上新能源车型长轴距短前悬的特点，海豚的内部空间或许能够迎来不小的惊喜，毕竟与专注网约车的比亚迪D1在尺寸上相差不算太大，内部空间相信也会向D1看齐。

内饰方面，不同于其他新能源小车的“能省则省”，比亚迪海豚可以说把精致感拉满了，圆形出风口，滚轮式滑档机构体现出内饰设计的圆润风格，并采用了大量温馨的布艺设计和部分皮质设计，用料和设计风格堪称“业界良心”了。

只可惜比亚迪备受诟病的“摩托车仪表板”也同样现身，只能寄望于那块尺寸不小的中控“iPad”能够代替部分仪表盘的功能。

动力方面，比亚迪海豚基于潜力极高的比亚迪E平台3.0打造，虽然此前吹过的“1000km续航”“充电五分钟行驶150km”受限于售价和定位均无法实现，但比亚迪海豚依然拥有着碾压同级别车型的动力参数。

海豚的驱动电机拥有95马力，最高车速能达到150km。对比最高时速100出头的一众新能源小车，可以说是集无限接近燃油车的表现了，续航方面，尽管官方目前还没有透露过比亚迪海豚的续航能力，但从海豚的车身尺寸和刀片电池的能量密度来看，其实际续航应该在400-500km之间。

总的来看，比亚迪海豚虽然没有拿出人们期望中的“小钢炮”表现，但依然拥有着远超五菱mini ev等车型的产品力，作为一款入门级别的两厢小车，更强的动力和更大的车身尺寸使得比亚迪海豚更接近于寻常的家用车，再配合预计6-9万元的售价，比亚迪海豚很可能又一次成为新能源车型的“爆款”。

不过比亚迪只是稍稍发力，做出一款比亚迪海豚就能获得较大的产品力优势，也能侧面反映出当下入门级新能源小车的“拉胯”现状，只因为定位是城市代步车型，不仅没能拿出足够的性能表现，使得入门车型在性能上无限接近于“老头乐”，实用性上严重不足。

在安全性配置上的表现更是惨不忍睹，如果五菱mini ev的售价实在太低，成本有限是无奈之举的话，那么最高配售价7.58万的长安奔奔E-star连ESP电子稳定系统都没有配备就显得有些不厚道了，预计标配四安全气囊和ESP系统比亚迪海豚在安全性会更有保障。

入门级别可以说是新能源车和燃油车在机械素质上差距最大的，参考指导价4.99-8.58万的奇瑞艾瑞泽5，无论是更高的极速还是机械素质，安全气囊和ESP系统也是绝对的标配，可见入门级燃油车的突出优势。或许有人说新能源车的成本更高，政策有优势，但小奇不认为这是简配安全性配置的理由。