长安睿程ccEMS模块在哪里

易车原创

在6月12日开幕的2021重庆车展上，

长安汽车

发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和

比亚迪

/

长城

/

奇瑞

混动系统相比各自的技术特点是什么?

(本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场图片源自

长安汽车

官方)

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统

(电机位于变速箱与发动机之间)。作为一套PHEV插电式混合动力系统，

蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。

搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的

UNI-K PHEV “

三电系统”特色解析

首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

在该平台下的新车初段加速度可达0.6g，

新车百公里加速7秒内

，最高车速可达到200km/h。

据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，

亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能，

对外放电功率为3.3kW。

电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

先来说说

比亚迪

，目前

比亚迪

已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

比亚迪

通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

从车型丰富度来看，

比亚迪

已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

长城

早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

它跟

比亚迪

的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

此外，

长城

的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

长城

汽车

WEY

品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV——喜车网

玛奇朵

，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

奇瑞

在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计

理念

刚好与

比亚迪

的设计思路相反。

基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

配合

奇瑞

独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

奇瑞

汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为

瑞虎8 PLUS PHEV

，

新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结：

从

长安汽车

的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与

大众

汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

为了解决换挡时的顿挫感，

长安汽车

为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

长安睿程ccEMS模块在

方向盘

左下方，靠近车门的位置。

汽车EMS中文意思是发动机管理系统，也就是发动机电脑。在以

汽油机

和柴油机为动力的

现代汽车

上，发动机管理系统以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且日益普及。

EMS采用各种传感器，把发动机吸入空气量、

冷却水

温度、发动机转速与加减速等状况转换成电信号，送入控制器。控制器将这些信息与储存信息比较，精确计算后输出控制信号。

长安睿程cc简介

睿骋CC的外观采用了全新的设计语言，更贴近于轿跑车型的风格，车侧和车尾加入了许多线条修饰，视觉效果非常动感。车身尺寸方面，睿骋CC的长宽高分别为4780/1825/1465mm，轴距为2770mm。

睿骋CC新车的内饰采用了对称式的中控台布局，双色内饰搭配银色饰板点缀，看起来极具质感。中控台配备了悬浮式

液晶显示屏

。配置方面，睿骋CC新车根据车型不同提供全液晶仪表盘、主驾驶电动调节、一键式启动、碰撞预警、

全景影像

、前排座椅通风/加热等。

动力方面，睿骋CC搭载一台最大输出功率为156马力(115kW)的1.5T涡轮增压发动机(代号为JL476ZQCD)，传动方面匹配手动以及

自动变速箱

。

市场的电动车愈发多样化，主打科技、豪华、运动各类车型，也让消费者有了更多的购车选择，但只要是电动车，就逃不出“续航里程”这一关键标准。尤其是部分具有忧患意识的消费者，对于续航里程更是拥有难以置信的执着。从市场来看，续航里程仍旧是中高端车型追逐的重要标准，这也就不难理解长安CS55纯电版为何如此受到市场期待了。

从市场来看，主流纯电动车型最高续航已经达到了500km左右，甚至部分车型已经朝600km这一区间进发，长安CS55纯电版综合工况续航里程达到605km。与此同时，从长安CS55纯电版公布的5款车型来看，标准续航版与长续航版两种续航版本车型，补贴后售价分别为仅为15.99万元和17.99万元起售，横向对比之下，在同等续航条件下，CS55纯电版已经做到了极高的性价比。

续航长的都比我贵

比我便宜的都没我续航长

更为出色的续航与合理的价格是CS55 纯电版最大的杀手锏，从市场来看，如特斯拉Model S、蔚来ES8等车型，虽然续航超过了600km，但其起售价已经达到了惊人的40万以上。而更低一级别的Model Y、蔚来ES6等车型，其最高续航在500km左右，但起售价却已经达到了30万以上。

即使时下最具性价比的广汽新能源——Aion V，续航达到600km的车型，起售价也达到了20万元左右。CS55 纯电版超长续航版，其补贴后的售价也不超过17.99万元，由此可见CS55 纯电版超高的性价比。

从动力配置来看，CS55 纯电版表现也非常抢眼，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m的驱动电机，足以满足用户的日常所需。电池则采用了极具前瞻性的模块化电池组，能量密度高达160wh/Kg，电池容量达到了84.2KWh，NEDC最大续航里程可达605km。

如此大容量的电池组，虽然可以在一定程度上解决“续航焦虑”，但充电时间又将成为用户另一大担忧。从CS55 纯电版公布的充电时间来看，在快充模式下将电量从30%充至80%仅需35分钟，同时，长安新能源官方此前还表示，CS55 纯电版充电十分钟便可连续行驶百公里。

超长的续航表现、合理的售价区间与快捷的充电时间，解决了CS55 纯电版推向市场的最大桎梏。并且，从CS55 纯电版的车型定价来看，长续航版无疑是主打车型，其中标准续航版与长续航版相差仅为2万元，但续航却有205km的差距，新车上市后用户如何选择就不难想象了。

时尚潮流依旧是主基调

除了出色的续航表现之外，CS55纯电版综合实力也极为出色。CS55纯电版沿袭了CS55 PLUS的设计风格，并在此基础之上进行了专属化调整。如前中网采用了主流的封闭式设计，并运用镀铬材质进行装饰，集成式大灯组采用了黑色饰条连接，拉伸了前脸的视觉宽度。

侧面线条更为干练硬朗，18 寸战斧式轮毂极具视觉冲击力，尾灯采用了贯穿式设计，高位刹车灯与底部反光板营造出时尚的视觉感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

内饰设计则更显年轻时尚，在沿用CS55 PLUS的设计基础之上，加装了蓝色元素点缀，横贯中控的蓝色饰条与门板处蓝色元素，彰显出该车的新能源身份。同时，内饰运用了大面积的NAPPA软质材质包裹，营造出极为出色的质感。

10.25英寸中控屏、10英寸液晶仪表彰显出内饰的科技氛围，三辐式平底方向盘、游艇式换挡杆等潮流配置也均有配备。同时，新车还搭载了梧桐智慧互联系统，涵盖了如AI小安、在线娱乐、车载微信、智能导航以及远程控制等功能。

此外，CS55纯电版的主被动安全系统也有上佳表现，搭载有智能驾驶、采埃孚EPBi、AEB 自动紧急制动辅助系统、碰撞保护、电池高低温管理系统等配置，大幅提升了用户的驾驶安全性。

结语：在追逐续航的纯电动市场，凭借着强大的设计制造能力，长安CS55纯电版在确保产品力的同时，将续航提升到同级车型难以企及的高度，这其中不仅彰显了长安新能源的制造底蕴，也让消费者感受到长安新能源带来的诚意。

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