新能源汽车上常用的电动机有哪些

新能源汽车上常用的电动机有哪些

电动机是新能源汽车的重要组成部分，它是将电能转化为机械能驱动车辆运行的关键设备。目前，新能源汽车上常用的电动机主要包括三种类型，即异步电动机、同步电机和永磁同步电机。

第一种常用的电动机是异步电动机，它采用了异步工作原理，具有体积小、质量轻、效率高、价格便宜的特点。异步电动机还能够通过电容启动和变频调速等方式，实现起步平稳和高效转向。

第二种常用的电动机是同步电机，它采用了同步工作原理，具有响应速度快、转速高、可靠性强等特点。同步电机的功率和转速都比异步电动机更高，适合用于高速公路等需要高速行驶的场合。

第三种常用的电动机是永磁同步电机，它采用了永磁材料激磁，具有响应速度快、效率高、噪音小等优点。永磁同步电机还能够实现高速转向和高功率输出，是新能源汽车上最为常用的电动机之一。

总之，新能源汽车上常用的电动机主要包括异步电动机、同步电机和永磁同步电机三种类型。这些电动机都具有自己的优点和特点，在不同的使用环境和需求下都能够发挥出重要的作用。未来，随着技术的不断发展和进步，我们相信新能源汽车的电动机还会不断创新和升级。

新能源汽车核心零部件

新能源汽车的核心部件是指电池、电驱动和电控。

第一，电池 它是新能源汽车的动力源，主要功能是储存能量和输出电能。 从形态上看，新能源汽车的动力电池有圆柱形、方形、柔性三种。方形硬壳电池对电芯的保护优于软包电池和圆柱形电池，电芯更安全。

第二，电机 它是电动新能源汽车的驱动装置。动力电池向电机供电，电机将电能转化为机械能驱动车辆。 新能源汽车主要使用永磁同步电机和感应异步电机。永磁同步电机因其高功率密度、高可靠性等优点，成为大多数车辆的首选。 所谓永磁体，是指在制造电机转子时加入永磁体，使电机的性能进一步提高。同步是指转子的转速始终与定子绕组的旋转磁场保持一致。

第三，电子控制 电机控制器需要控制电机的运行，直接决定了汽车的最高速度、加速度等主要性能指标，同时还要处理能量回收等其他工作。 控制器与电池、电机具有同等重要的地位，是新能源汽车产业链中极其重要的一环。电子控制系统的技术水平可以直接影响整车的性能。

《我有车》原创行业报道：吉利作为近3年来连续卫冕的中国品牌销量冠军，如今吉利确实在很多方面都起到了引领中国品牌的角色，例如在混动汽车领域，吉利在提供48V轻混系统之余，还有插电混动产品，且后者覆盖了轿车/SUV/MPV多款车型，如此覆盖面大概除了比亚迪以外，也很难找到第三个这样做的品牌。

具体来看吉利ePro的插电混动车型家族，目前它是由 缤越、星越、嘉际和博瑞的PHEV版本组成，基本覆盖了当下吉利品牌的主力热销车型，其中9月嘉际PHEV还成为了国内插电混动MPV市场销量冠军，这点足以看出吉利率先普及PHEV车型的重要性所在。

◆?吉利ePro家族实力在线

对于PHEV车型来说，这类产品多数突出的是动力性能，其中吉利ePro家族均搭载了由1.5T三缸发动机+7速湿式双离合变速箱和插电混动系统共同组成的驱动系统，其中发动机最大功率177马力(130kW)，最大扭矩255牛·米，系统综合参数为258马力(190kW)/415牛·米，表现相当于2.0T发动机的水平，而该系统应用在缤越PHEV这类小型SUV以后尤其能够带来越级的动力表现。

从实际体验来讲，得益于这套动力系统的性能足够强劲，同时由于该7速湿式双离合变速箱的最快换挡速度仅0.2秒和97%传递效率的特点，因此动力输出总能保持在干净利落的状态，迅捷的驾驶响应也使得缤越PHEV的百公里最快加速仅6.9秒，俨然一副小钢炮的表现。

此外这套混动系统的卖点还在于省油，其中得益于该系统所基于的P2.5架构，电机的工作转速不会受到发动机限制，发动机与电机可以同时维持在高效工作区间，在高电机效率和高动力总成匹配的扭矩互补之下，系统最高可以实现45%节油率，像星越PHEV综合系统百公里最低油耗低至1.2L，至于在纯油行驶状态下也不过是5升的最低油耗水平，这点对于多数PHEV车型来讲已经是很大优势，一改过去PHEV车型在纯油状态下给人的高油耗印象。

另一方面，吉利ePro家族还准备了较长的纯电续航里程，像缤越PHEV最大有62公里，星越PHEV则提供了56公里和80公里的纯电续航里程，加上吉利ePro家族车型可以通过滑行/制动的能力回收、三个等级能量回收设定、回收强度自动修正等设置，最多可提升15%续航里程，使得整车在满电状态下可以满足日常的通勤需要，至于在快充支持下，1.5小时即可将电池充满，便捷程度令人满意。

PHEV车型对于用户来说，其优势主要在于给用户带来了多样性的体验，包括得到增强的动力表现、更具经济性的纯电行驶模式，即便没电以后也能继续通过烧油来维持行驶，由此没有纯电动汽车的续航焦虑，加上吉利ePro家族在节油方面也下了足够的功夫，可以说吉利ePro家族的整体实力还是相当突出。

◆?市场挑战不可小觑

之所以吉利ePro家族能够做到覆盖轿车/SUV/MPV如此全面的布局，这主要源于官方在2015年提出了“蓝色吉利行动”战略，其时吉利计划到2020?年PHEV与HEV车型销量占比达到65%，纯电动汽车销量占20%，新能源汽车占整体汽车销量的90%以上，这样激进的市场目标实际为吉利的混动汽车体系扩张奠定了基础。

然而直到2018年吉利才正式推出混动产品，从提供48V轻混系统的博瑞GE及其PHEV版本开始步入电气化时代，包括另外推出纯电动汽车以及全新几何品牌，不过截止目前，吉利的新能源汽车市场声量并不算高，9月吉利的新能源及电气化车型销量合计才6000辆出头，反观同期比亚迪的新能源汽车销量则达到1.86万辆，可见未来吉利的提升空间还很大。

此外从目前由缤越、星越、嘉际和博瑞的PHEV车型组成的吉利ePro家族来看，博越作为吉利品牌旗下的最畅销车型，它的缺位对吉利新能源汽车的销量影响之大不言而喻。

事实上，吉利在推行新能源汽车的时候还是相当投入，其中吉利ePro混动家族是市场里少数能够做到部分车型“油电同价”的混动车型家族，也就是说PHEV版本售价可以和燃油版本形成一定的重合度，例如星越指导价区间是13.58~19.58万元，星越PHEV则是18.88~21.68万元;博瑞售价为13.68~17.98万元，博瑞PHEV则是16.98~18.38万元，这样的亲民定价多少能够给到大家一定的惊喜。

不过尽管如此，目前自主品牌纯电动汽车在10~20万元区间内开始大肆进攻，像定位紧凑型轿车级别的广汽新能源Aion S补贴后起售价才13.98万元，反之小型SUV级别的缤越PHEV起售价则是12.58万元，显然后者的价格优势及产品吸引力并不如前者那样突出。根据销量来看，今年前9个月广汽新能源Aion S累计卖出了超过3万辆，反之缤越PHEV才卖出了1000辆多点，两者的市场表现已然拉开了明显距离。

此外目前吉利也在发力纯电动汽车，刚上市不久的紧凑型SUV几何C补贴后售价为12.98万元，和缤越PHEV基本相当，此举也再次看出了PHEV车型在当下新能源汽车市场里的步步维艰，这样一种过渡性产品能有多大市场空间这点并不好说。

《我有车》总结：从目前吉利的新能源汽车销量来看，其发展规模与其自主品牌销量冠军地位并不相符，对比以新能源汽车起家的比亚迪仍有不少距离，不过从近期发展来看，吉利能够在短期内推出多款PHEV及纯电动汽车这点仍然能够看出它的决心所在。此外根据官方计划，吉利新能源将在未来5年内推出30多款产品，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场，可见吉利后续还有着更强劲的发展势头，未来要想登顶国内新能源汽车销量冠军并非没有可能。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧!喜车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。