一套设计语言开发了三款车 理想汽车为何痴迷套娃模式？ 不买的理由-1！理想L9将推入门版 月销4万辆不是梦？

2023年2月，

理想汽车

每周销量均在4000辆左右，月销量超过1.5万辆已经成为定局，这个销量大概率仍将是国内造车新势力第一。

理想汽车旗下目前共有

理想L7

、L8、L9三款车型，已经不是以前靠

理想ONE

一款车打天下的状态。

理想这三款车属于典型的“套娃”模式，实际上三款车之间的差别非常小。在燃油车市场上，

大众

、

丰田

、

本田

都非常喜欢“套娃”。

目的除了加快新车投放节奏，尽可能地占领更多的细分市场，还会加强品牌车型辨识度，理想汽车自然也是这样。

三款车一个面孔

2022年12月份，理想汽车月销量首次突破2万辆，这是中国造车新势力迄今为止最好的月度销量成绩，两款主力车型L8、L9双双突破万辆，得到了大量高端用户的认可，可以说相当不容易。

说理想汽车套娃，首先是因为它旗下L7、L8、L9三款车型在外观上高度趋同，即便是资深粉丝，也很难第一眼找出L7、L8、L9之间的区别。

此外，三款车在内饰和内部配置方面也高度接近。

理想L9

只有一款Max车型，理想L7、L8都有Air、Pro、Max三款车，这看上去不像是车型名字，倒是跟苹果手机的命名方式更接近。

在价格上，三款车的设定也很有意思，理想L9售价45.98万元，

理想L8

售价33.98万-39.98万元，理想L7售价31.98万-37.98万元，在L8的基础上下降两万。除此之外，理想L7还从L8的6座变成了5座布局。

值得一提的是，理想L7和L8的动力系统、驾驶辅助、底盘、座椅功能几乎完全一致，Air、Pro、Max车型之间的主要区别在于细节配置。

Pro和Max车型的主要区别是，Max版搭载了双

高通

骁龙8155芯片和双英伟达Qrin-X辅助驾驶芯片，而Pro版是单8155芯片。

Max版后排提供了15.7英寸液晶屏幕，Pro版未具备;Air版则在Pro基础上进行了减配，用蜂巢能源电池取代了宁德时代电池，取消了悬架高低调节功能、空气悬架。

简单来说，Air车型更注重性价比，Pro车型更强调驾驶体验，Max车型则同时在驾驶辅助和娱乐功能上进行了加强。三款车针对的对象都非常明确，它们彼此之间的差别也比较小，喜欢哪一款车型，要看用户的实际需求。

为什么要选择套娃?

其实套娃现象在汽车行业非常普遍，坊间调侃说大众品牌其实只有一款

高尔夫

车型，其它的车型都是由高尔夫演变而来的，虽然是一句玩笑话，但也从侧面证明，大众旗下不同车型之间的确高度相似。

丰田、本田都比较喜欢玩双车战略，同一款车型在南北丰田、南北本田之家同时投放，丰田

卡罗拉

与

雷凌

、本田

飞度

与

LIFE

、本田

皓影

与CR-V都是一母同胞，也都有套娃现象。

理想汽车在这方面做得更绝，理想L7和L8之间显著的区别居然是价格。理想汽车选择这种模式，与其发展经历有关。

在创业后很长一段时间里，理想汽车都靠理想ONE一款车打天下，虽然取得了不错的成绩，但竞争对手的实力越来越强，车型越来越多，一款车显然难以满足更多用户的需求。

但以理想汽车的体量和规模，很难像

比亚迪

那样在较短时间内推出多款新车，套娃模式，对理想汽车来说就是最快的扩展产品阵容的方式。

在这种模式下，理想汽车只需要进行一致性的产品开发，然后对配置进行适当的调整，就能衍生出新车型。

车型开发成本相对更低，新车上市速度也更快，容易吸引更多的潜在消费者，这就是理想汽车一直采用套娃模式的主要原因。

套娃模式何时终结?

套娃模式对理想汽车究竟有多大影响，其实很难断定，理想L7、L8两款车月销双双过万辆，主要是其产品力比较强大，还有此前理想ONE在高端家用SUV市场打下的良好口碑，与套娃模式并没有直接关系。

但套娃模式的后遗症是显而易见的，三款主力车型采用几乎一样的前脸，这会造成消费者的审美疲劳，更适宜在短时间内使用。

那么理想汽车的这种套娃模式什么时候终结呢?主要有两个重要的时间节点。第一，理想汽车目前正在研发纯电动车型，如果未来推出纯电动车型，那么这款车的外观设计、动力性能有望发生明显变化。

第二，理想汽车目前只专注于中型及中大型家用SUV，如果未来要拓展更多的品类车型，例如B级轿车、紧凑型SUV等细分市场，理想汽车势必要拿出更丰富的设计语言，产品设计逻辑或将发生明显变化，套娃模式自然也就有所改变了。

从目前的情况看，理想汽车的套娃模式运行良好，让理想汽车再次坐上了新势力“头把交椅”。

但从长远来看，理想汽车的套娃模式不太可能覆盖所有的细分市场，它必须面向不同市场的用户需求，有针对性地开发新车型，这样才能打破现有的局势，得到更好的发展。

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2月份的汽车销售在经历了1月的大幅下滑后终于有所改观，各个细分市场都出现了一定的修复，今天我们就来盘点一下2月高端SUV的销售情况，看看前十大车型中哪款车型有更好的表现。

NO.10 途昂

2月销量：3085辆

大众

途昂

在2月合计销售3085辆，相比去年实现了同比16.2%的增长。外观方面，途昂的横条中网与两侧大灯充分融合，敦实的车头配上前唇上方的护板更显大气，车尾加入了贯穿式尾灯造型并辅以镀铬条搭配，全系车型提供了2.0T高低功率和2.5T V6三种动力选择，并提供了四驱车型可选。

NO.9 凯迪拉克XT5

2月销量：3483辆

作为美系豪华SUV的代表，

凯迪拉克XT5

在2月销售了3483辆新车，同比增长10.4%。

凯迪拉克

XT5的外观采用了颇为厚重的车身设计，车头部分依然延续了家族化的盾形中网，车尾则在敦实厚重中呈现出更强的方正风格，全系车型均采用了2.0T+9AT的动力组合，并引入了48V轻混系统，让更为敦实的整车在动力上更显活泼。

NO.8 沃尔沃XC60

2月销量：4973辆

以主打五星安全标准的

沃尔沃XC60

在2月取得了4973辆的成绩，相比去年同期实现了61.2%的大幅增长。车型外观并没有通过健硕的车身轮廓来营造安全感，而是采用了更为年轻的动感风格，“雷神之锤”与“维京

战斧

”的尾灯大幅提升辨识度。全系车型均搭载了2.0T+48V的动力系统，沉稳的动力输出即便在急加速时也展现出不急不躁的性格。

NO.7 奔驰GLB

2月销量：5954辆

奔驰GLB

在2月取得了5954辆的新车销售成绩，同比去年大涨96.5%，有着“小GLS”之称的

奔驰

GLB在外观上采用了更为阳刚的轮廓设计，方正的黑色格栅固定有显眼的奔驰大标，前唇上也配有金属护板覆盖，侧面轮廓保持平直，外扩的型面彰显了力量感。相比外观，奔驰GLB的动力就多少让人有些担心，尤其是200车型所搭载的1.3T+7DCT的组合，参数谈不上充沛，更适合城市路况行驶。

NO.6 宝马X5

2月销量：7034辆

宝马X5

在进行国产后，随着尺寸的加大，销量也出现了明显提升，在2月中共销售了7034辆新车。

宝马

X5依然保持了魁梧运动的外观特点，更大尺寸的双肾立体格栅增强了整体气势，车身尺寸进行了130mm的加长，尾标处也加入了“L”标识，全系提供了2.0T和3.0T两款动力选择，整体驾驶感受并没有因为轴距的加长而显得拖沓。

NO.5 理想L9

2月销量：7299辆

理想作为国内新能源新势力品牌的一员大将，旗舰车型L9在2月共计销售7299辆新车，定位全尺寸大型SUV的L9保持了家族化的稳重大气，全封闭前脸设计配合U型格栅彰显出更出色的立体感，车身中部采用了分段式腰线设计，增加了整体的力量感。

理想L9

的动力部分由1.5T的增程器和前后双电机组成，充沛的动力在日常行驶中保持了平顺有力的提速表现。

NO.4 理想L8

2月销量：8192辆

作为定位略低于L9的车型，

理想L8

单从外观上很难判断出差异，套娃式的设计让消费者可以获得越级的体验，在2月理想L8共计售出8192辆新车。L8的前脸与L9几乎完全相同，而车身通过更多厚重的型面展现出敦实的风格，车尾同样保持了偏厚重的设计。动力方面，理想L8与L9完全相同，均为1.5T增程器+双电机的组合。

NO.3 奥迪Q5L

2月销量：8414辆喜车网

奥迪Q5L

在2月虽然实现了8414辆新车销售，但相比去年有5%的下滑，虽然Q5L作为家族SUV销量的担当，但面对新能源时代的加速到来，销量也出现了明显下滑，在外观设计依然保持了动感

优雅

的特征，灵动的腰线恰到好处地勾勒出车身的肌肉感。动力方面，全系均提供了高低调校的2.0T动力，并匹配7DCT变速箱，全新的quattro ultra系统虽然换装了新结构，但应付日常轻度越野路段不在话下。

NO.2 奔驰GLC

2月销量：8808辆

奔驰GLC

在2月的销量表现也并不尽如人意，共实现新车销售8808辆，相比去年同期下滑11.5%，刚刚完成改款的新车加入了更多圆润的边角处理和动感元素的加入，4826mm的车身长度更为修长，更多型面的折痕和平直线条元素，让尾部更有层次感。动力部分，全新奔驰GLC依然搭载了2.0T+48V的动力组合，并且全系车型均匹配4MATIC四驱系统。

NO.1 宝马X3

2月销量：11317辆

问鼎2月豪华SUV销冠的车型则是

宝马X3

，在2月共计销售11317辆新车，取得了同比28.3%的增长。作为BBA中最为主打运动性的存在，宝马X3在腰身上加入了带有明显折痕的腰线搭配，让整体力量感更加突出，车尾部分则注重层次感的营造，熏黑的灯腔处理，加上双出排气和扩散器的装饰件提升了运动范儿。23款宝马X3全系均采用了2.0T+8AT的组合，积极的油门调校让整体的驾驶质感依旧畅快。

写在最后

从2月份的高端SUV销量排行榜中可见，BBA依然牢牢占据前三甲的位置，不过我们也注意到以理想为首的自主新势力品牌取得了明显的进步，随着后期新能源替代进程的加快，预计榜单中也将看到越来越多的新能源品牌。

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日前理想公布6月成绩单，其中3.26万辆交付量再度刷新了理想的月交付纪录，另外150.1%同比增幅也让理想的表现一骑绝尘。

在此背景下，李想提出了今年内挑战月付4万辆的目标。

与之同时，随着近日定位更入门的

理想L9

Pro版曝光了其工信部申报信息，此举无疑将为理想交付量的进阶注入一记强心针。

对于理想来说，刚过去的6月可谓达到了一个历史里程碑的时刻。

就在上个月，理想宣布第40万辆

理想汽车

正式下线，同时

理想L7

首次实现日销量超过1000辆、L7和L8双双月付破万辆，此举也使得理想首次达到月付破3万辆的新高度。

按李想的话来说，理想成为继

奔驰

、

宝马

、

奥迪

和

特斯拉

之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌，也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。

截止今年上半年，理想交付量已经超过2022年的13.3万辆成绩，如此表现放在全市场来看，理想的增势可以说是跟

比亚迪

、特斯拉处在同等的档次上。

在此基础上，理想自然也将目光放在了更高的位置。

一方面李想表示，第三季度

理想L8

和L9的目标是每月交付过万辆，L7则挑战1.5万辆/月，并且整体在今年四季度挑战4万辆/月。

另一方面他还说到，有信心在明年随着纯电车型及

理想L6

的交付，理想实现总销量超过BBA的其中一家。

在此其中，此前官方已经提出进入包括“电能”和“智能”在内的“双能战略”，其中理想将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，剑指2025年达到160万辆的宏伟蓝图。

关于这款超级旗舰，不久前官方已经对其正式定名为“MEGA”，新车将具备

高通

8295芯片、5C麒麟电池、800V架构、理想AD Max 3.0智能驾驶等顶级配置。

得益于该车旗舰实力的加持，理想汽车商业副总裁刘杰表示有信心MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。

随着超级旗舰MEGA的到来，原本属于理想旗舰车型的L9可以说是完成了历史使命，因而这时曝光其更入门的Pro版本可以说是情理之中。

至于未来新车会否跟随L7、L8那样进一步推出Air版本，这或将取决于届时理想达成月付4万辆目标的进展。

考虑到理想L系列的Max版和Pro版的主要区别在于智能驾驶层面，因此对于理想L9 Pro来说，理想AD系统功底够不够硬，这点或将成为用户决策的关键一环。

早在今年3月理想召开春季沟通会时，李想提出了目标在2027年占据20万元以上乘用车市场35%的份额，同时到2030年成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。

与此同时，李想在会上直言“从现在开始all in智能驾驶”，这结合同期理想已经在城市NOA的早鸟和测试车上开始运行NPN神经先验网络的情况来看，应该说理想早已将智能驾驶部分视作极其重要的发展方向。

李想认为，在早期的时候，智能驾驶和智能座舱不会成为客户选车的决定性因素，大家甚至觉得它没什么用，但到了2025年，如果一辆车不足够智能化，客户可能完全不会考虑买它。

此外对于中高端车来说，李想坚信是否具备城市NOA功能这点将影响用户的购车决策。

至于智能驾驶迎来质变的节点，李想判断是在2024年，他认为明年即可基于BEV+大模型来实现城市NOA功能，由此覆盖所有城市。

在此目标下，李想提出到今年底城市NOA要覆盖100座城市，比起

小鹏

的50座及华为的45座要多了一倍以上。

关于理想城市NOA功能的特点，一个是使用了NPN神经网络和TIN网络来增强BEV大模型，可以做到不依赖高精地图来完成感知;其次是从规则驱动转向数据驱动，借助模仿学习来让规控算法做出更加拟人的决策;此外是使用全自动、全闭环的训练平台来支撑大模型持续进化。

在此其中，理想表示AD Max 3.0训练历程达到5亿+公里，是中国最多的自动驾驶训练里程，此举一部分要得益于理想向来采取标配智能驾驶配置的做法，让用户来帮助理想完成更多数据的积累。

此前理想在智能驾驶研发方面的声势，应该说是没有像

蔚来

和小鹏那般大肆宣传，这点也是跟各家车企的入局节奏有关。

不过李想认为，基于大模型的城市NOA是一个开卷考试，车企吹牛不会起到任何作用，唯一的衡量标准是用户的城市NOA占总驾驶时长的占比。

他强调，目前大家在此环节都还是0分，竞争仍没开始，直至今年Q4才揭晓。

虽然李想向来对外表现十分强势和自信，但从近来几宗由于理想NOA功能所引发的交通事故来看，似乎理想在此仍需持以足够的谨慎态度。

值得注意的是，导致这几宗交通事故的原因，都是由于理想NOA未能有效应对侧方车辆的“拉链式”cut in变道，从而导致了碰撞。

对此，业内人士分析可能有两点原因，一个是理想L9 Max只具备了1颗前向毫米波雷达，因而无法兼顾到两边侧方来车情况。

另一个是理想NOA算法模型的预测模块能力不足，没能准确预测到来车的行车路线，于是没有作出避让选择。

值得一提的是，官方在《理想L9辅助驾驶系统用前必读》的文件里写到，“功能可能无法对近距离或快速切入本车前方的车辆做出及时制动和减速”，因此驾驶员在使用NOA功能时仍需保持高度集中的注意力。

考虑到理想L9 Max在智能驾驶硬件满配的情况下，都未能百分百保证NOA功能可以准确无误地运行，那么对于将推出的Pro版来说，后者要面对的挑战可能更大。

需要注意的是，理想L9 Max提供了2颗综合算力达508 TOPS的英伟达Orin-X处理器、1颗激光雷达、1颗前向毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声波传感器的智能驾驶硬件组合，可以实现城市NOA功能。

反之参照L7和L8的Pro版则是1颗算力达128 TOPS的地平线征程5芯片、10颗摄像头、1颗毫米波雷达和12颗超声波传感器。

由于征程5芯片算力无法支撑大模型算法，使得理想Pro版只能提供高速NOA，这点固然一方面是成本考虑所致，同时也可以看出理想对于不同等级的智能驾驶能力是作出了明确区分，借此来划分不同用户群。

如果说理想L系列Pro版的用户定位从最开始就不是瞄准了智能驾驶先锋用户，这也意味着该版本只需通过更多消费者传统感知的豪华、舒适性、性价比等层面来打动消费者。

根据理想L7、L8的Max版均比起其Pro版贵了4万元，以及L9 Max的45.98万元定价，届时L9 Pro或将落子在41.98万元。

如此定价会否助推理想L9销量迈向全新的台阶高度，值得关注。

当下理想的市场表现可以说是所向披靡，其中仅用3款车来实现月付3万辆的超高效率足以惊艳全行业。

在基本盘如此扎实的基础上，加之超级旗舰MEGA的即将登场，理想L9可以顺理成章跟随L8、L7的步伐来下探更入门级市场，充分释放理想向来的高性价比魅力。

理想实现整体月付4万的佳绩指日可待!

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