试驾奇瑞新能源蚂蚁：骨骼惊奇的实力派 还是热乎的，奇瑞星途VX2.0TGDI试产车首次抓拍到活物

车型：奇瑞新能源蚂蚁 高能Pro版

补贴后指导价：16.98万元

驾仕指数：65%

提到奇瑞新能源蚂蚁的时候，可能部分人会像我一样想到奇瑞小蚂蚁。在试驾时，我发现蚂蚁车尾的标识是eQ5，而之前的小蚂蚁是eQ1。在捋清楚车名关系后，先说下我对这款车的看法：

奇瑞新能源@LIFE平台的“超轻量化全铝合金架构”骨骼惊奇，硬生生的为电动车血统的蚂蚁减重成功。整车在续航510km的情况下，整备质量控制在1760kg。当然，再加上eQ1等作品，这门铝合金的技艺，奇瑞可谓成功的做到了低成本化。对比之下，续航500km左右的同级车型，大多重量在1800+kg。另外，有效的电控策略和超长的轴距，分别为提升续航和提升车内舒适度做出了积极的贡献。

这样一款纯电动SUV，即便骨骼惊奇在内，但第一眼，就知道它不普通。看到外观的瞬间，肯定会被它的前脸所吸引。日间行车灯扁平的布置在发动机盖上，内有3条横向布置的LED灯带。一条贯穿前脸的镀铬饰条，连起两头的前大灯。再配合下方的雾灯，在光线弱时，前脸显得还有几分凶悍的气息。

值得一说的是，整车使用了非常多意味着清洁能源的风力发电的风车形状细节设计。比如在前脸的LOGO周围，前脸下部保险杠，轮毂，后尾灯，车尾底部保险杠，车内氛围灯。目前来说，风力发电是对环境最友好的电力来源之一，奇瑞新能源这种设计手法，也是一种对环境保护的表态。

车身侧面，整个的型面十分饱满，同时又具有力量感。车顶和车窗的镀铬饰条，增加精致感。车身下部的深色包围，又能有效的提升整车侧面的流畅度。轮毂不仅样式独有意味，而且采用了熏黑处理，质感不错。

车尾的尾灯在几天的试驾中，印象尤为深刻。两侧羽状后尾灯，在贯穿灯条的连接下，辨识度非常高。在高速和市区拥堵路况下，能轻易地找到车队的其他车辆。另外，车尾的几条折线其实是抬得很高的，而且倒角很具意象化，很有概念车的感觉。

进入车内的感觉就比车外观平和了许多。浅色的软塑料内饰，浅色的打孔皮质座椅，配上浅色木纹饰板，哑光镀铬饰条，基础气息很有居家感。再加上仪表盘和中控显示两块大屏的结合，以及带有科幻气息的挡把的组合下，新能源车型强调的科技氛围就搭配而成。

得益于专为电动车开发的平台，前后悬较短，且本来就有2830mm的轴距，所以车内的乘坐空间是非常不错的。另说一个有趣的事，按传统的轴距标准划分，蚂蚁这比汉兰达还长的轴距，让它在一些网站上被划分到中型SUV的序列。后备箱部分，也够满足日常使用，在这次的长途自驾的车队中，我最多看到4个登机箱竖着放在后面，另加若干背包。另外车门上的储物槽、中央扶手箱、换挡区域下方的储物槽等，都各种方便置物。

智能配置方面，语音控制、导航、在线音乐等等主流功能都具有。驾驶辅助方面，也基本做到了L2级别。可惜由于这批试驾车并非最后的量产版本，因此未能体验到最终的状态。不过这里可以提个小建议，低速下的行人提醒声，可以换一个低频一些的。喜车网

驾乘感受方面，仅能对此次试驾的车型做出分析。亮点在于车重控制住后，悬挂调节更加的游刃有余。再加上奇瑞的技术加持，中低速下，面对细小的颠簸，蚂蚁处理得比大部分新造车势力的电动车更佳。在更复杂的路况和更极限的情况下，悬挂则还有提升的空间，要做到跟奇瑞自家的燃油车同水平仍需努力。另外，加速和刹车控制的表现有些波动，因为不是最终量产版，所以此处也不再赘述。

动力输出的感受部分，ECO模式尽量在往燃油车的加/减速感受上靠。这种策略在驾仕派自购的威马EX5到店进行电控升级后，也表现得非常明显。好处是使驾驶更为轻松自然，且有效增加续航里程。切换到SPORT模式后，加速则明显更加刺激，好在全力加速时动力输出控制得不错，试驾全程没有遇到响胎的情况。三档能量回收，体会下来感觉在80km/h以下用中、低档，以上用强档，在起到一定减速的作用下，介入也比较自然。

试驾3天，从国道到高速，从云南文山到广西靖西，南宁，北海，每天行程300km以上。除第一天云南早晨气温较低外，其他路程温度都较为宜人。续航表现非常不错，第一天实际里程与表显续航里程之比，做到了102%。后续高速路况，在100-120km/h时速巡航的状态下，到达酒店仍有较为充裕的剩余续航里程。蚂蚁是我驾驶过的纯电动车中，除开驾驶因素外，电控做得较好的车型之一。

作为一个实力派，奇瑞新能源蚂蚁的内在下了很大的功夫。从架构到电控，再到底盘调校，在同级车型中做到了从硬件到软件都较为领先的优势。如果你更在意的是整车品控、驾乘基本素质，可以到店体验后再作出选择。

文/图|吴剑

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于奇瑞品牌来说，2020年最重要的车型之一，应该就是3月份通过直播上市的全新一代瑞虎7了。4月24日，在重庆试驾了奇瑞最新推出的这辆瑞虎7，它给我最深的印象就是：这次换代，奇瑞总算没耽误了这款好车!为什么这么说呢?且看下文。

换代瑞虎7定位更明朗

奇瑞旗下的瑞虎车系，自诞生开始起，就以较高的性价比而受到消费者的喜爱，成为了其品牌销量的中流砥柱。比如本次试驾的瑞虎7，在2016年中旬上市后，曾拥有过一段爆发，月销量曾经迈入万辆俱乐部。

不过遗憾的是，瑞虎7如此强劲的势头并没有一直延续下去，销量高开低走，到了2019年，月均销量只能维持在千辆左右。说到具体原因，主要还是因为奇瑞对于旗下车型的梳理，做得不够到位。直截了当一些，就是瑞虎8对瑞虎7的"截胡"。

好在，瑞虎7与瑞虎8之间在定位、售价方面出现的内耗，在瑞虎7换代之后得到了很好的解决。

全新一代瑞虎7推出1.5T+CVT、1.5T+6MT两种动力总成共6款车型，并提供碧玉蓝、烈焰红等7款全新潮流车色以及运动风格双色车身可选，官方售价区间为7.99-10.99万元。

从价格上，瑞虎7起步价下探了约1万元，从而与瑞虎8拉开了差距。在具体产品力上，瑞虎7也通过换代做了大幅提升。从试驾车，可以看出，瑞虎7的内饰空间、智能系统，还有颜值配置，都得到了明显的提升。

外观内饰颜值大幅提升

在重庆盛联辉瑞4S店，第一眼看到全新一代瑞虎7的试驾车，它给我的初印象是满满的都市风。试驾车型是一辆蓝色的1.5TCT CVT豪华型，也就是顶配车型，车漆颜色看上去非常年轻，是个"精神小伙"。

全新一代瑞虎7放弃了之前的设计，而是采用了与瑞虎8一致的"Life in Motion"3.0设计理念。当然有许多人更喜欢原来的设计，外观这个东西，仁者见仁、智者见智，我们就不做过多讨论。

进入车内，更是让人眼前一亮。悬浮式中控大屏设计、全液晶的仪表盘，让得内饰充满了科技感。三幅式的方向盘质感十足，最重要的是，内饰的层次感也有了很大提升，让人看起来非常舒服。

整个内饰空间的座椅采用的都是多重色调的组合，黑色的大面积包裹，再加上蓝色的的座椅表面，形成一个明亮的内饰氛围。黑色皮质边缘，缝线采用的是白色和橘黄色的双色搭配，使得整个内饰空间原本的沉闷的色调氛围变得极具活力。

空间比想象的更宽敞

作为紧凑级SUV，瑞虎7给我意料之外的感受，就是它的空间。其车身长宽高分别为4500、1842、1746mm，轴距为2670mm,虽然轴距比起之前没有变化，但是车身尺寸有所增大。

在主副驾驶调整到舒适位置时，后排同行的两位媒体老师，甚至包括一位身高175cm以上的男性媒体老师，都觉得后排空间足够宽敞。

而且车顶还拥有一个大尺寸的全景天窗，能够充分照顾到前后排乘客的感受。在重庆的最美的四月天，这个大天窗能带来更舒适的体验。

此外，全新一代瑞虎7还有丰富的储物空间，尤其是中控台上挡把右边的手机储物格，令同车的三位乘客都赞不绝口。另外后备箱的尺寸也很实用，放婴儿车、渔具等都没问题，而且开口高度对于个子小巧的女生也很友好。

智能配置应有尽有

在中国品牌最擅长的智能配置方面，全新一代瑞虎7做到了应有尽有。搭载的雄狮智云智能网联系统，具备人脸识别控车、全系统手机互联、实时远程车辆控制以及在线音乐、美食搜索等车联网功能。

这套AI增强型语音交互系统，真的非常好用，识别特别精准。同车媒体老师用重庆话发起的导航指令，它也能轻松听懂，并正确反应。

再就是要夸夸瑞虎7的车载导航，真的好用，完全可以脱离手机，能够优先选择距离近且不堵车的路线，并且界面清晰有质感。

除此之外，在线音乐拥有海量的歌曲，能够提升驾驶的乐趣，而且高精度的倒车影像，对女司机也比较友好。

动力充沛换挡平顺

最后，再来说说具体试驾感受。从盛联辉瑞到北碚海宇，经过了市区拥堵路段再走内环。

瑞虎7搭载的这套1.5TCI+9CVT动力系统表现非常出色。1.5T发动机其最大功率达到115/5500(kW/rpm)，峰值扭矩为230/1750-4000(N·m/rpm)。与之匹配的9速CVT变速箱在同级别中并不多见，根据官方数据传动效率可达97%。

在起步阶段，瑞虎7的油门响应非常积极，整个提速的过程很线性，正如那句广告语"如丝般柔滑"。在后半段深踩油门提速，动力也十分充沛，而且依然保持着细腻，不会出现拉扯感。上述感受完全是在瑞虎7的经济模式下的体验，如果换到运动模式油门反应则会变得更加灵敏，提速更快。不过在日常驾驶中，其实经济模式已经完全够用。

瑞虎7的方向盘，由于开惯了自己那个宝骏RM-5，刚上手时感觉特别轻，方向盘握在手里有点细，不过很快就习惯了。而且转向的轻盈感和很强的转向回馈力，反而让我感觉开起来很轻松。

在底盘方面，瑞虎7的调校有点硬，更偏向于运动风格，在路面有减速带时候反馈特别明显。不过在过弯时，偏向运动感的底盘调校可以给整车更好的侧面支撑。

小编语

作为一款10万元内的SUV车型，全新一代瑞虎7从颜值、配置方面都做了大幅升级，空间表现也十分优异，而且1.5TCI+9CVT的动力系统，表现出了成熟稳定的特质。整体来说，换代后的瑞虎7是一辆非常好开的车，对于年轻人来说，是一个性价比不错的选择。不论是从产品定位还是产品延续性方面来说，这次换代，奇瑞总算没耽误了瑞虎7这款好车!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

星途VX 2.0TGDI版北京车展已有实车展示(但是展会现场官方未做任何说明)，相关的动力信息乃至目录参数实际上都已正式曝光，但是作为一个专注新车谍照多年的老车迷，实车抓拍这个环节却一直处于缺失状态，这不得不说是个缺憾，好在在目录现身的同时，终于逮到了机会拍摄到了2.0TGDI实车测试谍照，虽说来的有点晚，但多少弥补了一些缺憾。

外观不是重点，实车真没有太多外观方面的改动，毕竟只是动力层面的变化，这也给实车谍照的判断带来了一定的难度，关键是实车没有任何排量方面的提示，即使最终量产，也不准备贴上290T(1.6TGDI发动机)与390T(2.0TGDI发动机)的标识牌加以区分，这才是最为头疼的部分，虽说知道前期拍摄了不少路试车中肯定有2.0TGDI的身影，奈何无法识别，也不敢妄下结论。

而尾部VX标识牌下端的AWD成为了判断动力的方式之一，不过最新的目录资料表明，即使是2.0TGDI车型也有两驱和四驱之分，这就有点尴尬了，同样不好判断，好在这次拍摄的实车尾部标注的就是AWD四驱标识，可以确定就是2.0TGDI版了(四驱仅有2.0TGDI发动机才有);另外前几天目录中没有详细写两驱与四驱的重量差别，这里详细提及一下，根据目录提供的信息，2.0TGDI两驱版整备质量是1.827吨，四驱版则是1.908吨，重量差是81公斤，不过四驱系统与星途TXL是完全一致的，星途TXL两驱与四驱版的重量差是71公斤，这就有点意思了，等于说VX四驱版理论上应该是1.898吨，这多出是十公斤明显与第三排座椅没有任何瓜葛，十厘米的轴距差别也不至于让传动轴增重十公斤，那么是否在底盘上增加点什么?例如再增加个副油箱?

▲?上图为官方放出的VX四驱版底盘图(同时注意发动机缸盖，确定过眼神，就是2.0TGDI发动机)

感觉自己都快成了祥林嫂，老是念叨这50L的小油箱，虽说2.0TGDI版两驱型百公里综合油耗的数据与1.6TGDI的一样，但是四驱版最不愿看到的问题还是出现了，百公里综合油耗达到了8.5L/100Km，相比两驱多了0.6L/100Km的油耗，这还是官方数据，如若还是50L的油箱，这头疼的问题就是油耗的增加，行驶里程又要缩减，别嫌唠叨，嫌货才是买货人，看重空间的同时，对于长途加油频率的问题同样关注。

此次拍摄的实车终于远拍到了试验车辆标识牌，注意M36T就是星途VX的项目编号，而后缀的2.0T就代表了2.0TGDI发动机，动力参数目前已经知晓，功率还是前期放出来的187Kw(不过带有颗粒捕捉器导致最大净功率是180Kw)，扭矩方面不出意外就是390Nm(1750rpm就能达到最大峰值扭矩，相比1.6TGDI的2000rpm转速又有提升);同时注意右侧红圈内，试验时间是10月20日到11月20日，一个月整，说明这是试产车，还热乎着，最终的截止时间不出意外就是正式量产的时间，那么12月正式上市的可能性也就非常之高了，传闻中的量产即将开始看来并非空穴来风，各地4S店理论上也应该在下月初就会陆续到店试驾车，相关的配置信息也应该是陆续公布，希望能有个完美的答案。

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