理想好还是比亚迪好 7月新能源车销量丨比亚迪/理想持续领跑，合资车企开始反击

比亚迪好。

1、销量方面：比亚迪在销量方面毫不夸张地说是碾压理想的，因为比亚迪在2023年4月份的销量就达到了惊人的21万辆，而从理想最近公布的销量来看，单周销量也不过才0.71万辆。

2、口碑方面：在国家还没有大力推广新能源汽车的时候，比亚迪的燃油车就已经进入了人们的视野，凭借着低廉的售价和可靠的质量积攒下了不错的口碑，而作为后入者的理想在口碑方面就明显不如比亚迪了，虽然对于新势力品牌来说口碑是它的短板，但却又是无法忽视的一个问题。

随着国人对于新能源汽车的逐步接受以及国家在政策以及配套设施等方面的倾斜，新能源汽车展现出了强劲的势头。在刚刚过去的7月，已经有不少车企纷纷晒出了成绩单，其中比亚迪和理想依然以较大优势续领跑之势，不过传统车企的新能源品牌也拥有不俗表现，值得一说的是合资车企，在采用“低价策略”之后它们的号召力也是杠杠的。

01

理想汽车持续领跑新势力榜

理想

可以说是目前造车新势力的销量代表，

7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，

并已连续两个月交付量突破三万辆大关。随着后期供应链以及工厂增产计划的实施，

理想汽车

CEO李想预计在第四季度将达到月销4万辆。

而

蔚来汽车

在全新车型ES6以及降价促销的双重作用下，

助推7月交付20462辆新车

，创下了月度交付量新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。

蔚来

全新ES6交付超10000辆，首次单车型月交付破万辆。

同样得益于新车的助攻，

小鹏汽车在7月实现了交付新车11008辆，

环比增长28%，连续六个月实现正增长。从7月中至7月底，

小鹏G6

车型累计交付超3900辆。

零跑汽车，7月则交付了14335辆，

其中C系列交付量超过12000辆，零跑C11就超9200辆，说明目前

零跑汽车

已经实现了车型的转变，同时也意味着其在C端销量占主流。至于

哪吒汽车，7月则交付了10039辆，

截至2023年7月底，

哪吒汽车

累计交付320506辆。

02

埃安、腾势以及银河等品牌表现强势

比亚迪

每月的销量都成为了车圈焦点，这次也不例外。7月，

比亚迪累计销量达到了262161辆，

其中乘用车的销量为261105辆，相比2022年同期实现了高达61%的增长。作为比亚的高端品牌，

腾势凭借D9一款车型便在7月销售了11146辆，

并且连续5个月销量过万辆和连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

广汽埃安7月则实现了45025辆的销量

，同比增加80%，这也是

埃安

连续5个月销量破4万辆。今年1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。7月刚刚上市交付的高端智能轿跑

昊铂GT

则实现了2011辆的交付。

吉利汽车7月

的表现也很亮眼，乘用车

销量达到了138135辆，

同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长。其中，新能源汽车销量为41014辆，同比增长28%，环比增长6%，渗透率近30%。具体来看，

极氪7月交付12039辆，

创单月交付历史新高;

吉利银河L7在7月劲销10058辆，

上市第二个月便突破“万辆大关”，展现强劲实力;

smart交付4292辆

，环比增加逾12%。

长安汽车7月新能源汽车销量为3.95万辆

，同比增长62.8%。

长安

汽车1- 7月的新能源总销量为21.65万辆，同比增长87.8%。目前长安新能源汽车包含了深蓝、

阿维塔

、长安以及欧尚等品牌，其中

深蓝7月交付量为13172辆，阿维塔为1786辆。

此外，

长安启源

这一新能源品牌也将发布首款车型，未来也将助力长安新能源。

长城汽车在7月新能源汽车销量为28896辆

，同比增长163%，1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。目前，

长城

旗下新能源序列产品主要分布

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

及

坦克

这四个品牌，其中哈弗新能源7月销量为10105辆，欧拉新能源7月销量为10116辆，魏牌新能源7月销量为6652辆，坦克新能源7月销量为2023辆。

上汽集团7月新能源汽车销量9.1万辆，环比增加约 9.5%。

其中，上汽乘用车销售了2.8万辆，同比增加29%;上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆，纯电小车缤果销量为20064 辆，喜车网

宝骏

悦销量为5290辆。

03

合资品牌开启反击之路

上汽大众和上汽通用

新能源销量更是交出了不错的答卷，分别销量为

1.3万辆和1万辆

，首次双双破万，实属罕见，难道是合资车企要开始反击了?显然，这波上汽

大众

和上汽通用销量的暴增，归根结底还是在于价格。

7月初，上汽大众在全国范围内开启了

ID.3

的降价促销政策，直接将入门车型的

起售价拉低至12.59万元。

如此之大的优惠，让ID.3的订单量环比暴增689%，最高单日订单量达950辆，应证了那句“16万元的ID.3让人嫌弃，而12万元的ID.3是真香”，只要价格到位，什么车都可以畅销。

而上汽通用更是深谙价格诱惑，新进推出的两款纯电动车不仅重新定义了合资车企纯电动的定价体系，而且实现了电车比油车还便宜。这带来立竿见影的效果就是，

别克品牌纯电车型交付8692辆

，其中electra e5交付3722辆，electra e4交付1762辆。与此同时，

凯迪拉克

锐歌也在7月10日宣布全系价格下调6万元，再加上赠送礼包，综合优惠达到了7.8万元，相信随后的市场表现也会有所起色。

写在最后

看到各大新能源品牌暴涨的销售数据，让我们对中国新能源汽车市场的前景感到欣慰，不过这也意味着传统燃油车市场将会持续萎缩，这也是未来中国汽车工业发展的趋势。在经过前两年的摸索与试探之后，合资品牌在新能源市场开启了全新“打法”，不论是低价策略，还是像大众入股小鹏这类新操作，未来中国新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈，不过对于消费者来说是喜闻乐见的。

【本文来自易车号作者第一车堂，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年就在悄然间过去，这一年车市竞争的战况可谓激烈，超多品牌角逐的市场状况下，谁都想争得头筹，不愿服输。

如今，随着2023年的销量成绩出炉，一条无形的分界线在各大品牌面前划分开来。场面上看，过去一年各大车企卷得“头破血流”，但大部分品牌得到的结果都是好的，只是这成果也有高低之分，我们暂且把它分为三个阵营。

遥不可及的销冠们

比亚迪

1月1日，

比亚迪

公布了产销快报，2023年12月比亚迪再次突破历史表现，月销量达到了341043辆，同比增长45.1%;2023年全年的销量累计达302.44万辆，同比增长62.3%，完成了300万辆的年度销量表现。

自2023年以来，比亚迪表现一骑绝尘，比亚迪坐稳2023年销冠的位置并不让人意外，但完成300万年销量的表现着实让人替比亚迪捏了一把汗，毕竟在上个月比亚迪离完成年销量目标还差32万辆的距离，而为了完成这一销量目标比亚迪自12月起就对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型限时优惠5000元到20000元不等。

而从结果来看，近两年比亚迪的迅速崛起，离不开“天时地利人和”。

一是中国汽车市场拥有得天独厚的新能源土壤，各类政策加持，即便没有迪王，也会有其他车企拔得头筹;二是油价飙升、地缘政治以及购车观念转变等一系列因素的影响，为中国新能源转型提供了助力;最后，也是最为关键的一点，则为比亚迪自身多年的新能源技术积累，这也是为什么中国车市只有一个“迪王”的原因。

理想汽车

那这边新势力品牌中当仁不让的销冠就是

理想汽车

了。

12月，理想汽车交付新车首次突破5万辆，达50353辆，同比增长137.1%，2023年全年交付共37.6万辆同比增长182.2%。

其实早在11月份，理想汽车就已经率先达成了30万辆的年销量目标。随着12月销量的公布，理想创始人李想也难掩喜悦，发表相关感言“2023年除了感谢，还是感谢。”并表示将在2024年冲击80万辆年销量目标。

其实理想汽车也算是车圈非常神奇的一个存在，一直都是“骂声没停过，销量没输过”，最近理想汽车又深陷交通事故的负面新闻之中，但似乎丝毫没有影响到它的销量，每一次你以为理想汽车这回销量难保，它都能硬气地甩出傲人的成绩单，看来专注“冰箱彩电大沙发”的奶爸车还是有着让人难以抗拒的吸引力。

猝不及防的黑马派

AITO问界

要说黑马选手，问界当仁不让，突然爆火让所有人都大吃一惊，友商们眼看着它成为车市最强“黑马”却无力阻挡。9月份问界新M7发布，借着华为Mate系列的爆火，也带火了问界新M7，新车上市百日大定订单已经突破了12万辆。

12月份，问界

AITO

系列交付新车24468辆，环比增长29.96%，2023年全年累计交付94380辆。当然这可能仅仅是个开始，

问界M9

上市七天累计大定订单已经突破30000辆了，大有当初问界新M7的势头，总之2024年的问界，不容小觑，理想真要小心了。

岚图汽车

这一边，东风汽车旗下

岚图汽车

也喜讯不断。12月岚图汽车交付10017辆，同比增长479%，2023年全年销量50552辆，同比增长160%。

自23年6月份以来，岚图汽车保持7连涨，而这背后离不开岚图汽车“降价增配”的战略。

此前，老款

岚图FREE

主打一个“配置丰富”，版本很多，增程、纯电两手抓，且定价均在30万元以上，产品力另说，光这个定价就使得不少消费者望而却步，而新岚图FREE售价直接来到了26.69万元，还全系仅有一款车，简洁明了，消费者看了也不再迷糊。

后续更新的2024款梦想家与追光PHEV也都遵循了“降价增配”的策略，同样也是效果显著。其实岚图的例子也告诉了我们，2023年的中国车市，没有卖不动的车子，只有卖不动的价格。

智己汽车

作为承担了

上汽集团

转型重任的智己也没有让人失望。

2023年全年，

智己汽车

累计销量达38253台，同比大涨665%，强势逆袭，当然了，其中很大功劳要归结于

智己LS6

。12月份，智己汽车终于越过“月销破万”的大关，销量达10412辆，其中9878辆是智己LS6贡献的。

去年10月，智己LS6上市之后销量未达预期，因此在上市当月，智己LS6就对旗下的车型进行了降价促销行为，最高降幅达到了1.5万元，降价后的智己LS6以更高的性价比超越

小鹏G6

，并成功拿下中大型纯电

SUV

销冠的宝座。

而似乎是尝到了低价的甜头，智己又对LS7挥起了降价大刀，官降大几万元，直接把尺寸可以和

理想L7

相媲美的车售价拉到了24.98万元。但以目前的结果来看，似乎这次的降价还未起作用。

稳中向好但未达预期派

蔚来汽车

根据

蔚来

汽车公布的数据显示，2023年全年，蔚来新车交付量达160038辆，同比增长30.7%，2023年12月蔚来新车交付18012辆，同比增长13.9%。

2023年蔚来除了7月份单月月销破2万台，其余月份销量并不稳定，或许这与蔚来定价过高脱不开干系，但蔚来汽车创始人李斌曾不止一次表示蔚来不会“降价换量”，甚至还在23年NIO DAY上发布了预售价高达80万的全新旗舰ET9，死磕“豪华”定位的意图很明显了。

但是，李斌与蔚来也不是头铁到底，为了解决营收和销量问题，原先被曝代号为“

阿尔卑斯

”的子品牌(定位20-30万)李斌亲口承认已更名为“大别山”，意思也是不言而喻了。

小鹏汽车

2023年，

小鹏

汽车仍处于“蔚小理”梯队中垫底的状态。12月份，小鹏汽车交付20115辆，仍保持在月销2万的水平之上，小鹏汽车共交付新车141601台，同比增长17%。

23年6月份，小鹏G6上市后，帮助小鹏扭转了销量持续低迷的颓势，9月份

小鹏G9

上市后持续强化了小鹏的产品竞争力，但仍无法弥补上半年与理想和蔚来形成的差距。

不过好在小鹏全新推出的

MPV

车型

小鹏X9

，凭借着起售价低，内饰、

座椅布局

优秀的特点而被市场看好，目前预售订单已经突破30000辆，之后很大可能将带着小鹏整体销量向上走。

零跑汽车

12月份，

零跑汽车

交付量达18618辆，刷新交付量历史数据，同比增长119%，2023年全年累计交付量144155台，同比增长超29%。

零跑汽车一整年的动作离不开“降价”二字，自打年初开始，零跑汽车多次对旗下的车型进行降价促销，各种优惠政策也是几乎每个月都能看到，在频频降价的基础上，零跑的全年交付量仅上涨29%，完全可用未达预期来形容。

但好在，零跑汽车也在2023年抱上了

玛莎拉蒂

母公司Stellantis集团的大腿，想必未来也无需过于担忧。

写在最后

其实这篇销量盘点，原本是想给屏幕前的各位客观展示，过去一年中国新能源车企的销量表现，怎奈“迪王”的数据太过劲爆，怎么看，都像在吹捧它。但客观来说，2024年中国新能源车市的残酷程度估计只增不减，即便比亚迪也不能够保证，自己能够一直赢下去，你们说是吧?

【本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】