新能源汽车特斯拉model3介绍 Model 3焕新版静态体验：除了续航和动力，都是大升级

回想起来，

特斯拉

第一款

Model 3

发布至今已有7年之久。

被友商“集火”了这么多年，特斯拉或许认为需要一款全新的Model 3，来挽救其在电动车市场不断沉没的热度，并确立在电动车行业中的标杆地位。我们没有等来“20万元以内的特斯拉”，但等来了全新面目示人的焕新版“Model 3+”。

没有发布会，也没有预热，特斯拉Model 3焕新版来得很突然，官方悄然上架，

而线下门店从Model 3展车清退到工信部公示再到新款展车引进，小通等了大概有一个月时间。

趁着中秋国庆大伙都回家过节这段时间，我到特斯拉线下店探访了一把Model 3焕新版。

本以为大家趁着国庆节回乡，特斯拉的线下店人气应该会淡一些。

事实上线下店的情况和我想的恰恰相反，店里人满为患，许多人在排队看车，其中不乏带着一家老小来的。

让我印象比较深的是，一位小哥带着爸妈来特斯拉店看车，他们对近期刚上升级款的

Model Y

关注有加，看似对新车有一定的家用需求。他们的家人对新能源汽车也带着不小的兴趣，并亲自上车体验。

不难看出新事物也给上了年纪的长辈们带来了一些“魔力”，亲身感受之后，他们逐渐放下了对新能源车型的成见，并开始相信，能够把汽车做好的，不仅仅是

丰田

、

宝马

、

奔驰

们，在电动化领域更是如此。

在店里，自带新品Buff的Model 3焕新版并不是绝对的主角，可以说不少进店的人多是来了解Model X、Model Y等空间更大、家用属性更强的车型。

很可惜，在我咨询了解时，店员告诉我Model 3焕新版暂时没有试驾车，连展示车也是刚刚到的，试驾活动只好留到下次了。

外观摆脱“鲶鱼”，内饰摆脱“毛坯房”

大改款的Model 3在一些设计特性上更接近

Model S

Plaid一些，并且在内饰上做了许多变化。这一系列的改变，让全新的Model 3变得不再“显Low”。

Model 3焕新版在车尾显示的其实是“Model 3+”，中文的“特斯拉”显得更大了。

相比于老款，小通更喜欢Model 3焕新版的外观设计。前脸略有收敛的大灯使其看起来更加尖锐，“鲶鱼”的感觉减轻了不少。

就我个人而言，更喜欢这种犀利一些的造型，焕新版看起来也更具有运动的即视感。

当然，Model 3焕新版的外形仍然能体现特斯拉过硬的设计功底，车外几乎没有一项多余的设计元素，封闭式前脸和遍布车身的流线，目前还是特斯拉独有的点。

简洁外观的背后，或许是难以用言语形容的工业设计科学。

但在我看来细节才出真知，最新款Model 3的各种接缝宽度变得更加统一，装配工艺应该变好了些。

另外关闭车门发出的声响厚重了些许，多了一些高级感。

据悉这样的外形设计能够让Model 3焕新版的风阻降低至0.27cd，我马上又意识到，新车的定位并没有改变，还是熟悉的纯电运动轿车。

不过Model 3焕新版的“焕新”，大多只停留在内饰、外观这些肉眼可见的地方，三电系统相比老款并无明显区分。喜车网

这也没有什么毛病，Model 3的动力系统已经足够优秀成熟，特斯拉应该是往提升效率这方面铆足了劲。

走进车内，Model 3依旧是那套熟悉的配方，没有仪表盘，也没有HUD抬头显示，就连新增的一块屏幕也是放在了后座的空调上。

仔细一看，焕新版的前排控制台才用了环抱式的设计，更倾向于用木条、撞色以及材质分层来告诉你，新款的内饰更高级了。

还有一点，车内印象的效果也有了一些升级，低音更能沉得下去，效果要跟“白开水”说再见。

确实如此，Model 3焕新版的内饰已经不再是“毛坯房”之称，退一万步来讲也是简装之后的公寓。

新增的环抱式氛围灯贯穿了控制台以及两边的车门，花样不太多，但车内氛围的玩法至少是到位了。

后排空调控制面板的小屏幕，与Model S Plaid几乎相当，后排乘客可以获得前排中控屏同款空调操作交互之余，还能够控制音乐、看视频。

屏幕算不上多大，至少坐在后排的人不用眼巴巴看着前排的人刷视频。

小屏幕更多是处理空调、音乐交互，毕竟这样的尺寸和位置用来看视频，需要长时间保持弯腰或者往下看的姿态，终归不太自然。

并且我还发现了一个很有意思的点，当有人坐进后排时，后排的空调风向会自动对准乘客。

好消息是，在我看来这一代Model 3带来的改观有许多，注重了一些仪式感上的细节变化，不知道是不是因为“涨价”。

焕新的，不仅是Model 3的外观

如果你打算购入Model 3焕新版，那么作为驾驶员一定要注意新款的改动。

特斯拉把“不必要的按键和操作应省尽省”贯彻到底，所以可以看到焕新版Model 3上完全取消了方向盘后两侧的拨杆，换挡集成在屏幕上，而转向灯以及大灯操作则集成到方向盘控制面板的左侧。

很显然，第一次使用它的人，大概率会被新奇的操作逻辑给难倒。不断“推陈出新”的特斯拉，恐怕又会遭到许多驾驶人的非议，又该说这样很危险了。

只是细想一下，这并不一定会成为目标人群购买的阻力，买它就代表要做好适应它的准备。

滑屏换挡这样的操作，小通早在

Model X

上体验过，相比于经常把右手放在右下中岛换挡的人群，从交互直觉来说着实不对劲。

不过到了电动车时代，换挡早就不是高频操作，临时驻车也有Auto Hold。

这倒不是证明特斯拉的设计一定是正确答案，减少物理按键能够降低成本，作为用户，适应也是时间问题。如果驾考也能针对现在的电动车操作逻辑进行调整，相信会是更好的。

万一车机屏幕出现问题，顶部还有触控的换挡方案。

猜测一下，Model 3下一次大改款，会不会是方向盘的形状呢?

做等等党，永远不会吃亏

如果说对上一代的“毛坯房”仍有顾虑，那么这一代焕新版应该能讨好更多的群体。

但25.99万元起，或许不是Model 3焕新版最佳的入手价位，

特斯拉大概率还为后续的价格战做好了准备，国产自主品牌的新能源车型又将面临一波巨大的挑战。

Model 3的“进化路线”甚是明晰，只要做“青春版Model S”即可，不断将Model S的特性下放，就可以充盈Model 3的竞争力。实在不行，降价仍然是最有诚意的杀手锏之一。

大概是考虑到了成本控制，特斯拉才没有重新定制焕新版Model 3的三电系统，这就意味着它的驾驶体感和上一代会保持统一的高水准。

动力配置的升级，或许就在不久后的一次升级之中。不过这并不妨碍它又会成为友商争相对标的一大标杆，做“被针对”的产品本身就是一种成功。

无论是等待降价还是观望更为遥远的大改款，等等党永远都不会是吃亏的一方，除非特斯拉也搞“限时惊爆价”，但你可能永远都不知道特斯拉哪一次会把牙膏挤爆，来一次全方位的大升级。

新款的出现毫无疑问会大幅提振消费者对Model 3的热情，再过一段时间试驾车到店后，相信订单的转化率还有机会更高。

那么，这1000元定金你们打算下吗?

【本文来自易车号作者电车通，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

车谈君自毕业之后就一直在汽车行业工作了十几年，见惯了传统汽车的设计以及制造过程，也见惯了很多国内电动汽车的设计及结构。进入到2020年，特斯拉Model 3自国产之后在国内新能源汽车的销量里面一骑绝尘，以43744辆的半年销量成为新能源汽车行业里的一匹黑马。作为新能源汽车行业里的“搅局者”，特斯拉确实在很多地方颠覆了传统汽车乃至于国内电动汽车的设计。基于此，车谈君打算和大家一起来深度解析一下特斯拉Model 3。

01.外型设计够时尚也够科技

特斯拉Model 3咋一眼看上去还是比较时尚的，尤其是完全按照电动汽车需求打造的前脸，取消了传统汽车常见的大进气格栅，看起来仍然还是有蛮顺眼的。同时在前脸的底部还是设计了一个可关闭式的进气口，如果需要进行冷却的时候可以将其打开，如果不需要冷却的时候则可以将其进行关闭，以降低风阻。

为了搭配底下如此之小的进气口设计，特斯拉Model 3的冷却风扇不像传统车一样立着安装的，而是平躺着安装在前舱的行李箱之下的。这其实也是颠覆目前其他公司所有车型的一种设计，自带一些科技感。

此外，有可能是为了便于制造与安装，也有可能是出于轻量化的原因，特斯拉Model 3全系都是全景玻璃车顶，但是不是天窗，是不能打开的，躺在车里看看天空和星辰倒是可以的。而且沿着B柱过去中间有一根横梁，并没有想象中那样好观看星星，但总体说还是足够科技感的。

02.空间是亮点

车谈君曾经拆开不少国内的电动车看过，里面的很多电子器件将前舱甚至是后舱的空间塞得满满的。得益于创新的电气化设计，特斯拉Model 3没有了保险丝盒和继电器盒，都是依靠前车身控制模块中的集成电路和软件进行控制;同时将DC/DC转换器和车载充电机集成到后排座椅下方动力电池BMS的位置，电机控制器集成到了驱动电机，前舱空间得到了极大释放，除了预留一整个前置驱动电机的空间以进行四驱(目前驱动电机安装在后面为后驱)以外，还能在前舱多出一个行李箱的空间出来。此外在后舱的后备箱空间里面掀开底板下面还有一个不小的储物空间。

特斯拉Model 3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，实际上跟很多传统的中级车相比是比较稍微娇小一点的，但是仍然做到了2875mm的轴距，同时由于后排中间座位下面没有传统车常见的凸起，乘坐空间还是不错的。

03.驾乘感受不一般

如果习惯了传统车或者国内大部分电动汽车的驾乘感受的话，刚开始接触特斯拉的时候是会有很多不一般的感觉的。首先跟很多无钥匙进入系统不一样，特斯拉Model 3是需要在B柱位置刷卡进入的。

在整个驾驶舱，除了方向盘和中控大屏之外就没有别的东西了，甚至在传统的挂挡把手区域也是空空如也，显得特别的简洁。

挂档杆是在方向盘右侧(以前常见为雨刮组合开关的位置)，而在左侧的组合开关则是集成了雨刮和转向灯开关，这个跟很多车都不一样。然后所有对车里的控制都可以通过中控大屏来实现，包括开大灯、顶灯、空调、座椅加热等等。

值得一提的是，在左侧的显示的一辆虚拟的特斯拉的位置里，比如说用手点击后备箱的位置则可以打开后备箱，用手点击前舱的位置则可以打开前舱盖等等，跟很多传统车用拉索的方式相比简直是科技感十足。

04.底盘也有很多新技术

很多人都觉得电动汽车的底盘和传统汽车的底盘差不多，并没有什么太多的新技术。其实则不然，特斯拉Model 3在这一块依旧采用了很多比较新的设计，比如说线控电动助力转向、线控制动系统等等。

在悬架方面前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架。虽然没有采用电控悬架，不过考虑到只有二十几万的价格，还是非常不错的说。

05.中国化的动力总成

大家都知道特斯拉在美国一直采用的都是交流异步电机，Model 3在国产化之后采用的则是一款永磁同步电机，毕竟在国内使用永磁同步电机有非常多的优势。入门款车型的电机总功率达到了202kW，总扭矩为375Nm，为后置后驱，官方百公里加速为5.6秒，在电动汽车里面并不算突出，电池方面采用的是LG化学或宁德时代的三元锂电池，工信部续航里程达到了445km，基本上可以说入门款车型的续航里程数在绝大多数的使用情况下都是足够用了的，中高配就更好了。

06.写在最后

实打实的说，特斯拉Model 3补贴之后为27万多起的价格，也就最多值这么多价格的一个车。尤其是特斯拉一直以来的做工都跟其高端豪华的形象相去甚远。但不管怎么说，买特斯拉的看中的都是它所带来的高科技感觉来的。就跟手机一样，苹果颠覆了之前所有的手机设计，不得不说深入了解特斯拉Model 3这辆车之后发现它也在很多地方颠覆了之前的汽车设计。从这一点出发，你会愿意买一辆这样的国产特斯拉Model 3吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近期网上关于

特斯拉

的讨论非常多，特斯拉的车已经不像以前那么好卖。一来是受到了国内新能源车的冲击;二来特斯拉在国内有诸多限制，类似于皮卡车一样。一些停车场不让特斯拉停车，一些路面不让特斯拉上。受到这些外界因素的影响，尽管特斯拉的车降价不少，在国内的销量依旧堪忧，最新的特斯拉Model3更新也出现了疲态。

特斯拉Model3从2016年发布后，车型的外观和内饰的配置很少变动，每次更新换代，新车的样式都一样，消费者已经审美疲劳。近期全新的Model3发布，新车改名焕新版，一共有2款车型，价格分别是25.99万和29.59万。新车将在今年冬季交付，喜欢特斯拉品牌的消费者可以观望下。

外观方面，大体来看，新车和现款车型差不多，主要变动的地方是前脸。灯组的造型更加狭长，内部是

矩阵式

LED灯

源，和这现款车型区分开来。此外，新车前保险杠也重新做了设计，观感上更加激进，运动感增强。其他方面的设计没有太多可说的，特斯拉的车标依旧位于引擎盖上，前唇突出，还是

大众

喜欢的

跑车

设计。

侧面来看，车身修长，腰线凌厉，相比现款车型，新车尺寸略有调整。长度变成了4720mm，高度变成了1441mm，外观上看不出差距，毕竟只差了几毫米。相比新款车型，新车有星空灰和烈焰红车漆，红色车型观感上更艳丽一些。另外一个变动的地方是轮毂，全新的条幅式结构，观感更加运动。尾部有着C字造型灯组，并做了熏黑的设计，底部有黑色的护板。

内饰部分，特斯拉的内饰一般都很简洁，新车再次进行简洁化，取消了方向盘上面的转向灯拨杆，操作直接转移到方向盘上。整体的操作确实方便了，但国内很多车主短时间内难以适应。另外，怀挡也没有了，换挡需要通过屏幕更换，这样的设计更让人匪夷所思，安全方面不知道有没有保障，建议消费者多观望一段时间，不要去做小白鼠。另外，新车后排也设计了屏幕，可以操作一些娱乐项目，也能调节座椅加热等功能。

动力方面，新车后驱车型功率194千瓦，扭矩340牛·米;四驱车型功率331千瓦，扭矩559牛·米，长续航版本续航高达713公里。无论是性能还是续航，均能满足国内消费者的用车需求。另外，标准车续航也将达到606公里。

总的来说，按照官方的说法，内饰的简洁也节省了造成成本，利益回馈给了消费者，主要体现在价位上的下跌。特斯拉的车目前朝着性价比路线行进，只不过国内的一些限制，依旧会影响新车的销量。

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