南京长安新能源汽车产销 长安汽车7月新能源销量共计3.95万辆 同比增长62.8%

易车讯

日前，

长安

汽车发布了7月新能源销量数据，共计销售新车3.95万辆，同比增长62.8%，1-7月新能源销量21.65万辆，同比增长87.8%。

目前长安新能源汽车包含深蓝、

阿维塔

、长安、欧尚等品牌的新能源车型，其中深蓝以及阿维塔都公布了销量数据，其中

深蓝汽车

7月交付13172台，阿维塔7月份交付1786台。

备受瞩目的长安全新产品系列启源的首款车型启源A07已经于此前亮相，新车定位于中大型轿车，提供增程版及纯电版两种动力版本，有望第四季度上市。

打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

4月27日晚，

长安

汽车对外发布2023年一季度业绩报告，公司实现营业收入345.56亿元，同环比基本保持稳定;归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%;扣非归母净利润约14.81亿元，同比降低34.75%;资产总额达1741.09亿元，同比增长19.21%。总体来看，今年一季度，长安汽车延续2022年良好发展势能，净利润大幅增长，交出一份亮眼成绩单。

早在十天前的4月17日晚，长安汽车公布2022年年报。在缺芯、限电等诸多挑战下，长安品牌逆势而上，集团销量完成234.6万辆，同比提升2.0%，创近五年销量新高;实现营业收入1212.53亿元，同比增长15.3%，生产经营稳中有进;归母净利润77.98亿元，增幅119.5%;扣非归母净利润44.59亿元，增幅169.8%。2022年呈现出整体销量微增，盈利能力爆发式增长，体现了长安汽车良好的经营状况和经营效益。

长安汽车2022年度与2023年一季度营收净利润均创历史新高的背后，是长安汽车在电动电气化新赛道上的全面提速，自2017年长安汽车开启第三次创业——创新创业计划，发布新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，以科技创新为引领，加速推出新能源车型，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型。现如今，长安汽车发展战略转型路径清晰，自主品牌向上向新，销量业绩再创新高，转型阶段性成果显著，企业已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。

经营质量持续提升，规模利润企稳上升

长安汽车延续了2022年迅猛势头，特别是自主板块增长势头强劲，成为中国品牌的引领者，给2023年的国内车市打了一针“强心剂”。3月份长安汽车集团销量破24.5万辆;长安系中国品牌汽车20.9万辆，拿到了中国品牌3月销冠。长安汽车的市场占有率也从2022年的6.98%，飞跃式增长至2023年⼀季度的8.54%。

值得注意的是，2023年一季度营业收入345.56亿元，归母净利润69.7亿元，长安汽车持续向上发展势能。究其根源在于优化产品结构、持续推进降本，产品盈利能力逐步增长，资源效率稳步提升，经营韧性不断增强。2022年以来，长安汽车以“效率”、“效益”为核心，持续推进全员、全过程、全价值链、全业务领域降本节支工作。不断增强公司成本费用竞争力，促进未来规模与盈利同步发展。

结构持续优化，自主盈利能力显著提升

2023年一季度，经营质量持续向好，长安系品牌汽车销量和利润均占集团总体的85%，成为新的利润支柱。据2023年一季度财报显示，归母净利润69.7亿元，同比增长53.65%，利润创新高的同时，毛利率同比增长，延续2022年公司毛利率的增长势头，10万级产品销量占比达73%。这主要源于品牌向上向新，产品结构持续优化。

长安汽车的净利润表现亮眼、盈利结构持续提升，主要得益于长安汽车旗下各车型的市场表现足够给力。近年来，长安汽车品牌布局不断优化，推出深蓝、

阿维塔

电动车品牌，与长安品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。高端情感智能电动品牌阿维塔首款车型

阿维塔11

，售价突破40万元;全新数字纯电品牌深蓝，推出首款战略车型

深蓝SL03

，已成20万级新能源产品中一颗冉冉升起的新星。

长安汽车燃油车+新能源双线并举，在传统燃油车方面，持续稳固行业数一数二地位。一季度销量冠军CS系列突破11.5万辆，UNI系列突破8万辆，轿车系列突破5.5万辆，长安

逸达

上市首月实现销量破万，多款车型均处于各细分市场领先位置。而着眼于自主品牌新能源汽车，其一季度销量持续攀升，累计销量8.4万辆，同比增长105.4%，较去年再次实现翻倍，智电化转型道路开启“冲刺跑”，一季度智电iDD系列突破1.5万辆。正是由于全产业链优势逐步显现，叠加中高端产品矩阵补全以及产品放量带来的规模效应，新能源转型加速，公司盈利能力持续提升。

创新能力持续增强，增长势能更加强劲

创新是企业永远不变的护城河。长安汽车创新能力持续增强，研发投入逐年增长，研发水平名列前茅，使得2022年新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%;在新能源领域，发布“长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力电动”三大新能源动力技术，实现了动力系统“全面焕新”;在智能化领域，行业首发量产行人自动紧急制动、

远程

智能泊车等 26 项技术，发布全新智能品牌——诸葛智能，为用户带来“诸葛交互、诸葛智驾、诸葛生态”三大核心体验，全力抢占产业智能化竞争的下半场，基于SDA架构，由“软件定义汽车”打造的CD701原型车亮相

上海

车展备受关注。另外，还在上海车展上长安汽车正式发布海外战略“海纳百川”计划，到2030 年，长安汽车海外市场将实现“四个⼀”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌，按下出海“快进键”。

快速开发智能、新能源等新产品，长安乘用车产品数量与价格逐年递增，近3年一共投放40款新品，近五年均价提升22.9%。与此同时，长安汽车一直致力于客户体验的提升，作为长安最重要的战略，客户服务“一号工程”正在推动长安汽车从产品致胜向“产品+服务”并重发展。长安连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究(IQS)中国品牌第一，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一。

长安汽车业绩不断攀升的背后，除了战略规划逐步落实、坚持技术创新，聚焦新品牌和新产品，不断深耕体系竞争能力，长安汽车坚持以创新驱动发展，在组织结构、人才培养范式、引进研发人才、推进股权激励计划等方面大量投入，从而不断完善经营管理机制，激发创新活力，实现规模效应与结构优化，经营质量稳步提升。让活力四射，朝气蓬勃的长安汽车，坚定向智能低碳出行科技公司转型，勇担央企责任，在全球竞争激烈的新能源市场上全面开花，领跑中国汽车品牌。

2023年一季度长安汽车开局良好，呈现了量价齐飞、产销两旺的高速发展势头。面向未来，在清晰的战略规划下，长安汽车坚定战略加速转型，强化加大技术创新、持续新品牌与新序列势能，发力新营销。长安汽车有信心更有实力，坚定不移把第三次创业进行到底，向智能低碳出行科技公司加速转型，向着世界级品牌的宏伟愿景全速迈进。

【本文来自易车号作者车界热评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

日前，长城汽车正式发布2023年2月产销快报，累计销量达到191007辆，同比增长38.27%。从图表中可能无法直观的看到本月的销量，所以还需要通过一月份的销量快报数据进行对比。

二月的自主品牌销量为163156辆，其中乘用车的销量为117604辆，环比略有小幅下滑;不过商用车也是

长安

汽车品牌旗下的产品，所以不能刻意忽略，总销量还是呈环比上升趋势的。而且即便去掉商用车型，现在也基本能确认长安汽车在汽车厂商的销量排名里排第二，是仅次于

比亚迪

汽车，高于吉利和

奇瑞

汽车的，现在只有长城汽车的销量还没有发布，预计会低于长安汽车。

其中新能源汽车二月销量达到20574辆，同比增长103.38%，在切换到电混赛道的过程中，长安汽车必然要经历一段时间的“阵痛”;能在这个过程中实现环比持续增长，长安汽车未来还是很广阔的。

长安汽车旗下的合资品牌不多了，继长安

铃木

和长安标雪陆续退出后，现在只有长安

福特

、长安

林肯

和长安

马自达

;在图表中没有看到长安林肯，原因是长安林肯的销量合并到长安福特板块中，所以林肯汽车具体的销量数据还要等具体车型数据公布后才能了解。不过合并统计数据也让人看到了长安福特的压力，福特和林肯两大品牌加在一起的销量只有14312辆，似乎有些过于低。

福特汽车至少现在还有

福克斯

、

福睿斯

、

蒙迪欧

、

EVOS

、

锐际

、

锐界

、

探险者

等车，林肯也有

冒险家

、飞行家和

航海家

;1.4万辆的销量平均到这些车上，貌似连一台热销车都没有了。

福克斯和福睿斯已经要停产，至此长安福特不再有入门级轿车，但是15万以内的轿车市场并没有被放弃;福特将推出1.5T的蒙迪欧杀入15万以内的轿车市场，可是该版本的推出必然会拉低蒙迪欧的产品定位，作为福特品牌唯一的中端轿车被拉低到主流轿车价格区间，这会带来正面还是负面的作用怕是不难判断。

全新锐界L仍旧以燃油动力为主，好不容易等来混动版本，可却还是不属于插电类新能源汽车的油电混合车;也就是说长安福特到2023年才推出一台和

汉兰达

差不多的产品，而油电混合的汉兰达几乎被同级别自主品牌的插电混动和增程汽车实力碾压。后知后觉的福特究竟会这样，这就只有自己去思考了。

马自达只剩下与长安的合资公司，这是最后的机会了。

二月的马自达销量为3863辆，产量超过销量不少;销量同比61.21%的下滑程度有些过于大，1-2月累计73.58%的下滑也是长安系里最高的。马自达已然没有机会了，这也不难理解，因为马自达至今也没有一台搭载涡轮增压发动机的车;内燃式发动机是从自然吸气进化到涡轮增压，发动机的进化是从外燃机到内燃机再到电动机，马自达至今还停留在第一阶段，自然吸气发动机除了制造成本低以外，哪还有别的优势。

仅有的6AT前进挡数量也确实有些少，这样的车是没有竞争力可言的。

马自达是一个很执拗的汽车厂商，科技树点错后不思考扭转，转子发动机的特点是转速高、扭矩小，升功率和升转速相比四冲程往复循环式发动机有些优势;但是高功率必须依靠高转速来实现，这种高油耗的发动机势必会被淘汰。而且转子的磨损是无解的问题，而电动机同样有这些优势，而且还有超大扭矩与恒扭矩的特点，转子却没有磨损;马自达的转子发动机用在一台插电混动汽车上，遗憾的是其公布的参数算下来的油耗就达到了10升，实际只会更高。

有人说是长安汽车让福特和马自达“凉凉”，把长安汽车比喻成“车界汝瑰”，实际不然;这些中外合资车企的技术、研发、产品定位与规划的主导权在外企，能造出什么样子的车全看外企。而且福特和

江铃

也有合资公司，表现也是不太理想;马自达先后与海南汽车制造商和

一汽

集团合作，最终也都分手了，其实只是长安汽车选不到有些实力的合作伙伴罢了。

但这也成就了长安汽车的自主品牌，依靠不了外企就要自立，现在的长安汽车不仅有主品牌、欧尚、凯程和跨越等燃油车品牌，还有深蓝和喜车网

阿维塔

两大新能源汽车品牌;只待这两个品牌发力，今年的长安汽车会大有可为。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】