小鹏G6会碰到Model Y的蛋糕吗？

6月29日，

小鹏G6

发布会，号称打响翻身仗。一台G6的配置和价格的确惊艳，“G6一定会是25万元级别最强的智能纯电SUV，我觉得我们只用2个月就可以干到冠军。”

小鹏

汽车董事长、CEO何小鹏这样说到。其实了解新势力的人都看得出，小鹏在新势力的队伍里其实是有些落后的，而这次的G6几乎是关乎生死存亡的一个车型，那它到底有什么厉害之处值得小鹏总说出这样兴奋的言论呢?

众所周知，小鹏汽车在和一众国内厂商竞争的同时，实际对标的还是

特斯拉

，尽管官方并没有说，但这款小鹏G6直指特斯拉

Model Y

。既然如此，我们来看看二者差异在哪里。

售价上小鹏G6可圈可点

售价上国产市场近两年内卷的很严重，小鹏G6预售价22.5万，而新车起售价20.99万起，引起了广泛关注。新车包括580长续航Pro、580长续航Max、755超长续航Pro、755超长续航Max、700四驱高性能Max五种版本，顶配高性能售价27.69万。反观特斯拉Model Y后轮驱动标准版、双电机全轮驱动续航版和高性能版个版本，售价分别为26.39万、31.39万和36.39万。价格上，相近配置车型便宜了5-8万，这是个巨大的优势。

造型各有所爱，但小鹏G6并不丑

常有人说小鹏G6丑，其实我觉得还可以，讨厌的人大抵是认为侧身和尾部造型不协调。但仁者见仁智者见智，小鹏G6整体采用Robot Face家族化设计，车头贯穿式灯带+两侧分体式大灯+中间留白的近乎贯穿式尾灯灯组，自适应升降电尾翼，50:50的黄金分割比例等等，这些都很好的增加了它的辨识度，总的来说颜值并不低。

Model Y就不必说了，特斯拉没有丑车。封闭式进气格栅，大溜背造型，腰线比

Model 3

更壮更高，微翘鸭尾设计，极其动感却又简洁大气，大号Model 3是也。作为新能源车火热初期国产自主争相模仿的对象，外观的确比小鹏G6更运动，更灵活。

个头几乎一边大

车身尺寸，除了车高上，小鹏G6更高一点，其他大差不大。后备箱容积，小鹏G6为571-1374L，而Model Y达到了971-2158。当然，相近尺寸下，Model Y后备厢空间大了，前后排空间多少会受到一些影响，小鹏G6的乘坐空间就会略大于Model Y。不过从乘坐舒适性上，Model Y也完全没问题，以身高175cm的人为参考，前排头部空间将近2拳，后排腿部空间也2拳左右。不过后排坐垫稍短，长腿人士可能还要适应适应。喜车网

简约对极简

内饰上二者都采取简约设计。亮点上，小鹏G6方向盘采用双辐式上下平底设计，云感环抱座椅增加乘坐舒适性，电释放开门按钮增加上下车仪式感。Model Y则在门板饰条和中控面板饰条进行了衔接，整体显得更加有环抱感，也提升了视觉感。二者都是悬浮式中控屏，但Model Y连仪表屏也精简了，一眼望去，把极简风格发挥到极致。

小鹏G6动力性竟然完全不虚

小鹏G6的动力性不低，按续航共分为580、755、700三个版本。基础版后置单电机，218kW的电动机,、296匹最大马力、440N·m峰值扭矩以及6.6秒零百加速时间。最顶配另外增加一台电机，在700的续航里程下，动力性也直线提升。

入门Model Y拥有194kW的电动机、264匹的最大马力、340N·m的峰值扭矩以及6.9秒零百加速时间。而双电机全轮驱动的长续航版和高性能版更是全部翻倍。续航里程上也是545km到660km的优秀等级。但从面板数据上，Model Y与小鹏G6同级别相比，配置和性能上似乎略差一些。

辅助驾驶都是拿手戏

在辅助驾驶方面，两款车都有亮眼表现。小鹏G6拥有多达31个的智能驾驶感知元件，搭配算力高达508TOPS的双Orin-X芯片，在城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶、VPA-L停车场记忆泊车等方面都有同级领先的体验。Model Y则有辅助驾驶系统AutoPilot。在特斯拉车辆安全报告中显示，开启Autopilot状态下，2022年全年平均每917万公里才发生一起事故，比人类驾驶安全性高773%。这样的辅助驾驶或许比花哨的配置更有吸引消费者 。

对标Model Y是好事，整体比较下来，面板数据小鹏G6也不输Model Y。但产品力上，小鹏想跟特斯拉掰掰手腕或许还不够格。但从这款车型的数据来看，小鹏是在抖家底了，希望小鹏G6能将小鹏拉回主赛道。至于选购，个人感觉，在产品稳定性上，还是Model Y买着更踏实。

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6月9日，

小鹏G6

开启预售，预售价格22.5万起，并将于6月29日正式上市。新车定位超智驾轿跑SUV，诞生于SEPA2.0扶摇技术架构，CLTC续航里程最高为755km。

​

此外，小鹏G6的性能参数也同样出色，最大功率可达358kW，最大扭矩660N·m，百公里加速时间仅为3.9秒。而小编看来最大的亮点在于其补能效率的突破，新车出自全域800V高压碳化硅平台，快充峰值功率可达280kW，可实现充电10分钟，续航300km。

在驾驶辅助系统方面，新车不仅支持高速NGP领航辅助，还支持城市NGP领航辅助功能，驾驶辅助相关硬件本篇文章不做过多赘述，未来会针对该车进行详细的驾驶辅助评测。

亮点介绍完毕，什么样的新能源最畅销?

关于小鹏G6大家需要了解的硬核亮点，前文已基本覆盖，接下来本文要讨论一件更宏观的问题：中国市场什么样的新能源车型最容易畅销?在回答问题前，我们先列举几台销量出色的新能源车型。

比亚迪

秦PLUS新能源

指导价9.98—20.99万 5月销量42887辆

特斯拉

Model Y

指导价26.39—36.39万 5月销量31054辆

特斯拉

Model 3

指导价23.19—33.19万 5月销量11454辆

理想L7

指导价31.98—37.98万 5月销量11119辆 (中大型SUV销量冠军)

腾势D9

指导价33.58—46.58万 5月销量11005辆

以上提及的几款车型，除同品牌的2款特斯拉车型，其它三位的定位、售价以及产品调性都有着不小的差别，看似没有什么联系，但其实它们都有着一个共同点——与特斯拉国产车型差异巨大。

比亚迪秦PLUS新能源无论定位还是售价，与特斯拉现有车型几乎毫无交集，理想L7和腾势D9虽售价与特斯拉车型有交集，但有交集的配置并不是特斯拉的销量支柱，与此同时，特斯拉在50万内的价格区间并没有中大型SUV以及MPV车型。而最重要的是它们并不完全是纯电车型(秦PLUS主销车型为DM-i车型)，基本没有续航焦虑问题。当然，它们的畅销一定离不开出色的产品力和性价比!

小鹏G6销量预测

提问，小鹏G6会有出色的销量表现吗?小编预测会有比较出色的销量表现，但并不是理想L7这种现象级表现。

不可否认，小鹏G6就目前公布的信息来看，绝对是一款配置够高，造型够前卫，智能化表现第一梯队，定价有诚意的车型，但参考上述“与特斯拉国产车型差异巨大”这一特征，显然还是不够。定价、定位、动力续航表现、目标群体等重合度还是太高了，因此小编预测，上市一段时间后，小鹏G6如果能长期稳定在6000辆/月左右的销量数据，便是一大胜利。

总结

不可否认，如果不是特斯拉这条大鲶鱼搅动国内新能源市场，中国的新能源市场还将处于一片混沌，只有大浪淘沙中能坚挺下来的车企才是真正有活力有创造力的车企。但与这条大鲶鱼抢夺市场时，避免直接硬碰硬，逐渐渗透才是正确生存之道，大家觉得综合实力出色但与特斯拉重合度较高的小鹏G6能取得出色的销量成绩吗?欢迎评论区讨论。

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6月9日，高考的最后一天，

小鹏

汽车也交出了本年度最重要的一张答卷——G6正式开始预售。

所有了解小鹏近况的人，都非常清楚这台车的重要意义。用背水一战来形容，并不为过。

一位小鹏的内部员工直言：

“如果G6不能取得成功，公司得直接开掉三分之一的人。”

在这台关乎存亡的新车型上，小鹏用上了目前最尖端的科技。包括800V高压平台、前后一体化压铸以及XNGP智能驾驶辅助。

其直接对标的竞争对手，就是

特斯拉

Model Y

。两台车尺寸相近，定位相似。在试驾活动中，小鹏还直接把Model Y拉来做了充电对比测试。

在配置更加扎实的情况下，

G6的预售价22.5万起，比特斯拉的入门版本便宜了将近4万，同时智能驾驶不用再单独付费。

在一个多月前的

上海

车展，

小鹏G6

刚刚亮相，就有很多人讨论：如果价格比Model Y更低，那就有戏。

现在，价格已经给到了，那么小鹏G6足够和Model Y一战么?过去两天对小鹏G6的试驾体验，可以让我们有初步的判断。

NO.1

[解锁史上最激进高速NGP]

聊小鹏的车，必须先从智能驾驶开始。

G6是全新的扶摇架构下的首款旗舰车型，何小鹏称该架构为自动驾驶到来之前的终极技术架构。

小鹏为这台车装了31个传感器，两颗orin-X芯片，总算力达508TopS，这些都是行业顶尖的水准。

当然，对消费者而言，这些参数的并不容易理解，所以我们重点聊一聊体验。

高速NGP部分，何小鹏曾经说过“体验已经无限接近L4。”而实际使用下来感受也确实如此。

本次高速NGP体验路段，从肇庆到广州，大约有100公里左右的高速，G6全程没有出现需要接管的情况。

实话说，这在当下并不稀奇，尤其是当天的车流不算太密集，各家的高速领航辅助驾驶基本都能做到不接管。

所以

光是能开，并不能展现出优势，关键还要看开的好不好。

在小鹏G6上，NGP展示出了它迄今为止最激进的样子。我们在 出发时导航预计的用时为1小时14分钟，最终实际用时只多了1分钟。

在整个体验过程中，G6的变道超车非常积极，总是尽可能踩着限速去跑，能够在较小的空间下完成加速变线，减速也非常线性。

总之，在高速上，XNGP表现得像一个熟练度很高的司机，能够兼顾效率和舒适。

除了两次低速跟随状态下有急刹车动作之外，所有的操作都没有让人觉得不适。

NO.2

[探寻人机共驾的边界]

来到城市路段，难度几何倍增加，XNGP的体验并没有在高速上那么惊艳，但实话说，还是超出了我们的预期。

小鹏本次选择的城市NGP体验路段，位于广州天河区的城乡结合部，全程20公里出头。

整个道路状况并不理想，有大量施工改道的状况，相当一部分路段道路标线不清晰，沿途有大量穿行的电动车，以及侵占行车道违停的车辆，而且车流量非常密集。

总之，这是一条让媒体老师们直呼，“小鹏真自信”的一条路。而整个城市NGP体验过程我也只接管了两次。

一次是右侧车辆在只领先半个车头的状况下，毫无征兆地向我方车道并线，眼看要撞上，我下意识踩下了刹车。

另外一次，一台故障车辆完全占据了最内侧车道，我们只能向旁边车道并线，但后方车流实在过于密集，没有留下任何空间，所以G6迟迟无法完成自主变道，最后只好手动操作。

理论上第二次接管，只要有足够的耐心等待，G6是能够找到机会自主完成的，但这就涉及到了效率的问题。

虽然小鹏的城市NGP已经做得足够激进，在有一定空间的情况下，它甚至可以压着虚线行驶，和后车做变道博弈。

但目前这个阶段，其通行效率还是远低于一个熟练的司机。

尤其是在一些无保护的左转路口，面对不断抢行的社会车辆、电动车还有行人，它显得有些手足无措，常常像个迷茫的新手司机一样，停在路中间等待，我好几次都差点没忍住接管的冲动。

所以，

面对复杂的城市路况，XNGP的能力还不足够完善，但这并不意味着城市NGP这项功能没有价值。

从一个看客的角度，很多人会认为，盯着这样一个“不太成熟的司机”开车，可能比自己开还累。

但事实上，城市NGP可以处理好绝大部分的常规路况。而用户也会在使用的过程中了解这套系统的能力和边界，逐步明确什么时候能放松，什么时候需要警惕或者接管，最后形成一种“人机共驾”的默契。

这种默契的养成往往很快，小鹏智能驾驶中心的一位产品经理表示：“大多数车主反馈在驾驶超过300公里后，基本都可以和系统建立起一个比较轻松、相互信任的状态。”

而这种默契或者说“人机共驾”的习惯一旦养成，就很难再戒掉。因为人性总是懒惰的，只要能够让用户不再时刻神经紧绷，城市NGP的价值就达到了。

NO.3

[硬刚特斯拉，有戏?]

以上陈述，基本上总结了小鹏G6所搭载的XNGP智能驾驶现阶段的能力和价值。那么这种能力相比特斯拉Model Y又如何呢?

如果我们放眼全世界，特斯拉肯定是更有优势的那一个。马斯克在智能驾驶上做的大部分选择都被实践证明是正确的。

但如果

只看中国，只看当下，小鹏G6的智能驾驶能力是优于特斯拉Model Y的。

毕竟特斯拉引以为傲的FSD还没有引入到中国，所以它暂时无法实现城市的领航辅助驾驶。

而小鹏的城市NGP已经在广州、上海、深圳落地，很快佛山也将加入这一行列。

即便在更简单的高速领航辅助方面，网上各种对比测试视频也都普遍给出了，小鹏的高速NGP能力要更强一些的结论。

不过，小鹏在国内市场的这点优势，也完全没有到高枕无忧的程度。

5月底，马斯克访华前后，有各种各样的消息证明，FSD入华已经有了眉目。

但考虑到中国极度复杂交通状况，以及不同地域、城市之间的的巨大差异，即便FSD真的进入中国，也需要相当长的一段时间来完成算法的适配和训练，才能真正发挥威力。

有专家预测，这段时间可能是三到五年或者更长一些。

而在这个窗口期内，小鹏需要做的事情还有很多，比如尽可能扩大城市NGP的覆盖面，以及

尽早实现无高精度地图的智能辅助驾驶。

在这次试驾中，我们已经体验到了部分无图的能力。比如XNGP的第三个核心功能LCC车道居中辅助增强版。

这个功能在传统的车道居中基础上增加了信号灯识别、车道内偏移避让、跨车道绕行等能力。

重要的是即便在没有高精度地图覆盖的区域，G6也能完成上述操作。而且据了解，小鹏接下来将在全国大部分城市为这项功能加上无图区域左右转的能力。

去高精度地图，是渐进的过程，需要挨个场景去击破。但随着数据量的积累，这个进程会越来越快。眼下，小鹏已经算是顺利的开了个头。

在技术攻坚之外，对小鹏来说，更重要一个课题是，

如何把当下的技术优势转化为终端销量?

这并不是一个新问题，过去几年何小鹏在各种采访中，都可能经受这样的灵魂拷问。而随着G6的上市，小鹏也拿出了一些变化和措施。

第一个变化，在终端门店上。由于门店往往距离高速比较远，过去客户来试驾，很难体验到NGP功能，往往只能通过销售的陈述来脑补。

而目前，

小鹏已经为有条件的门店划定了城市NGP的试驾体验区，让用户能够直接体验该功能的魅力。

理论上，这会对G6的销售有所帮助，持续坚持下去，也能让小鹏智驾的标签更加深入人心。

另外，G6还吸取了P7和P5的前车之鉴。

回想一下，P7交付对应高速NGP全量推送，P5交付对应城市NGP全量交付，时间落差都在10个月以上。

由此带来的体验滞后，让小鹏丢掉了大量观望群体，也对口碑造成了不利的影响。

“G6不会再给用户‘画饼’。”上述智能驾驶产品经理说道。“我们追求交付即体验，所有的系统升级都会完全准备好后再宣布，希望让用户只有惊喜，没有落差。”

NO.4

[写在最后]

小鹏汽车的低谷还在继续。

虽然P7改款上市之后，销量已经有了缓慢回升的迹象，但这远远不够。

只有一台真正的爆款车型，才能让小鹏汽车重回正轨。

所以何小鹏在一季度的财报会议上说：“G6将成为中国20至30万元新能源SUV市场热销爆款，销量是 P7 全部销量的两倍，今年4季度小鹏月销将超过2万辆。”

会不会被打脸，还不好说。

但

对标着市场上最好卖的竞品，搞个配置更高的车，然后定一个更低的价格，也不失为制造爆款的一个好方法。

现在剩下的悬念，就是具体的车型配置，以及最终的价格。

只要不重蹈G9的覆辙，我们大概率能够看到小鹏在未来几个月逐步爬出泥潭。