豪华SUV评测 xDrive40i怎么样

运动饱满 试驾广汽讴歌RDX 豪华SUV评测

提到豪华品牌SUV市场，除了德国BBA三强之外比较受关注的应该就是日系三大豪华品牌了，讴歌，雷克萨斯，英菲尼迪原本主打北美的三大日系高端品牌先后进入中国，但显然在之前的汽车市场来看，雷克萨斯的公众认知度最高，其次才是英菲尼迪，以及讴歌。不过自从讴歌复活了神车NSX之后，确实博得了更多关注，而主打运动品牌定位的讴歌先后国产了讴歌CDX和TLX-L轿车，如今又趁热推出了第三款国产车型，就是广汽讴歌RDX，虽然目前售价还没有确定，但是我们已经看到实车，所以今天就带您看看这款准备用来冲击豪华运动型SUV市场的RDX到底是怎样的。

这台广汽讴歌RDX其实是RDX车型历史上的第三代，第一代的RDX是2006年再北美上市的，而第二代在国内有所销售不过是以进口身份，而眼前这台第三代RDX的设计灵感来源于Acura Precision Concept概念车，所以相比前两代车型这代RDX在外形上更有未来感和科技感。

全新的RDX使用了目前讴歌最新的家族化前脸设计，钻石样式的五边形进气由中央硕大的LOGO像四周发散，营造出了星空的感觉。而上一代车型的盾型格栅就显得过于保守内敛，全新的前脸造型除了格栅的改变，在整体的线条上也增添了更加多细节的处理，让其视觉效果更具冲击力。

头灯线条和五边形进气完美贴合，而且上扬的眼角造型十分霸气，使用了Jewel eye光学照射系统，内部可以看到7颗LED光源以及LED转向灯带，无论点亮与否都很漂亮，而雾灯也采用了LED光源分布在左右两侧下方，LED雾灯两侧的的开口可以引导气流可不是简单的装饰。

车身侧面线条错落有致，整体视觉效果给人一种俯冲的姿态而且非常紧致，但是这一代的RDX在车身尺寸上其实有着明显提升。

车身长度增长至4752mm宽度为1926mm，其实在这两项参数上相比同级别竞品宝马X3以及奔驰GLC都要更有优势，但RDX的轴距其实只有2750mm在同级别中算是比较短的。

全新RDX尾部造型同样十分饱满，回旋镖样式的尾灯我们已经在很多本田车型上看到过，可以说是近些年来最漂亮的尾灯形态之一，作为一款运动型SUV，在上方还增加了扰流板让尾部更具动感。

而排气造型就更加霸气，在很多运动型轿车上都未必会配这么大口径的排气，这个左右双出的大口径排气一眼看上去还以为是改装车，所以在视觉效果上还是很直观的给人一种性能不俗的感觉。

轮圈的造型上RDX并没有采用十分炫酷的样式，反而是那种比较突出力量感的简洁造型，我们此次试驾的车款全部是顶配车型，配备的轮胎是马牌轮胎，型号为CROSSCONTACT LX SPORT 235/55 R19。

内饰采用了悬浮式的造型，非常漂亮，看惯了BBA的主流的内饰设计可能有些内饰“脸盲”，所以RDX的内饰给人感觉还是十分新颖的，中控台使用真皮包覆，而且线条也非常有层次感，工艺上对得起豪华车三个字，各种拼接位置都非常严谨。

因为去掉了传统的换挡杆改用了按键式设计，所以中控台上还能装下很多其他的配置按键，中间悬浮平台的下方有一个储物空间，并且在这安置了USB电源，以及12V电源方便充电设备随时取用。

而相比很多传统的人机交互系统，全新的RDX采用了一个叫True Touchpad Interface?的触摸板控制，中文也称之为“智能精准触摸控制系统”。听起来有些复杂，简单来说就是具备一个类似笔记本电脑触摸板式的操作，而整个触摸板上每个点都精确对应中央显示屏中的相对位置，手触之后可以左右滑动，然后按下触摸板激活选中的操作，其中包括翻页，手写等功能。

触摸板反馈十分灵敏，相比传统滚轮按键的操作，这个触摸更加快速省力的选中所需功能，并且安放的位置让您避免了去探身直接触碰屏幕导致的驾驶危险，在触摸板后方还贴心的设计了一个真皮的手托，不过位置距离触摸板有些近，并不能完全拖住手腕。

而中控10.2英寸的屏幕除了原车自带的的人机交互功能，也可以通过连接手机映射CarPlay这种主流的操作，显示清晰度和色彩还原度都还不错，所以整个这套人机交互系统还是非常智能的。

方向盘手感细腻，轮辐粗壮很有运动型车的感觉，两边的多功能按键集成的功能很多，顶配的RDX带有方向盘加热功能这个非常讨喜北方城市的用户，车道偏离辅助，定速巡航，语音控制，拨片换挡都一应俱全。

而方向盘后方的转向拨杆和雨刷器拨杆的两头还具备两个按键，这在很多新款的本田车型上我们也有见到，按下之后激活车身周围全景摄像头，或者单独激活右侧盲区检测以保证转向和侧方停车时候的安全性。

其他的一些高科技配置被集成在左侧出风口下方的区域，这里包括了HUD抬头显示的设置，前车碰撞预警功能，泊车雷达和自动驻车辅助功能按键，总之安全性配置也是一应俱全。

RDX的前排座椅设计非常用心，采用了轻量化的超强度钢架，人体工学设计非常优异，乘坐起来非常舒适，虽然是偏运动型座椅侧向支撑很到位，但是乘坐久了又不会像很多运动型座椅太硬太累，座椅具备16向可调，光是头枕就有4种调节，并且座椅加热通风全都具备。

后排座椅也十分舒服，虽然在轴距上RDX并没有太大优势，但是作为一款四驱车型，后排的中央地板并没有高高的隆起，并且非常平整，这样一来即便是后排中间位置也不会导致腿部空间受阻，并且后排同样具备座椅加热以及两个独立的USB电源。

RDX全车具备16喇叭的环绕立体声音响，并且由格莱美Elliot? Scheiner调校，其中有4个超薄喇叭放置与车顶四角，环绕音场不错，对于这个级别大多选装高端音响的车型来讲，这个配置还是十分厚道的。

后备箱电动尾门去掉了两边的液压支撑杆，支持脚踢开启和关闭，取放物品十分方便，最为重要的是，因没有了备胎，所以隔板下方还有很大的储物空间可以利用。

全新RDX的动力配备放弃了老款的V6引擎，改用内部代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机，最大马力265Ps，最大扭矩380N.m参数来看处于同级别主流水平，变速箱方面匹配了自主研发最新的10AT密齿变速箱。

而在驾驶上，RDX提供了4种驾驶模式可选，其中包括雪地，舒适，运动，以及运动+，在不同模式下这款车给你反馈出的状态变化还是非常大的，尤其是在运动+模式下，整体表现非常激进。

在舒适模式下RDX的涡轮工作并不突兀，几乎没有什么涡轮迟滞感觉，配上换挡十分积极的变速箱，可以说是行驶状态非常平顺，甚至让你感觉开的不是一台涡轮车，而且这时的油门的反馈也并不非常灵敏，日常驾驶感觉非常平和，但是可能很少有场合能让你用到第10个挡位，除非是超过100km/h状态下的高速巡航。

而一旦将模式调整成运动+马上就能迎来变速箱，转向手感，油门敏捷度的大改变，变速箱换挡开始将升挡频率放慢，甚至当你深踩油门时变速箱会连续降4个挡位供你输出更大扭矩，并且全车的声音传导也会让你听觉上更加刺激，你会感觉手里的这台车更像一台小钢炮。其次就是悬挂的表现，可以说非常出色，算是在运动和舒适中找到了比较好的平衡点，顶配车型上采用了双层隔音玻璃，以及规格更高的隔音棉材质，所以NVH表现也比较出色，不过后排并没有采用双层玻璃，整体的静音表现略逊于前排。

第四代SH-AWD系统仍然是目前来讲最为聪明的一套四驱系统，循迹性优势要更大于越野脱困能力，你在快速过弯时，能明显感觉到轮上扭矩分配的从前到后的改变，让过弯线路干净利落，RDX有着大多SUV给不了你的过弯信心。

但刹车踏板的行程反馈就有些偏硬，即便是在普通的舒适模式下，尤其是前半程的脚感，甚至给你一些顶脚的感觉，其实在运动驾驶状态下，这种脚感还是不错的，不过日常开这种调教需要适应，毕竟在线性刹车状态下，踩踏刹车踏板的力度不能脚脚重刹那么激进。

其实通过这次试驾，广汽讴歌RDX的整车水平以工业标准衡量可以说非常出色，无论从外观设计，内饰工艺，乃至，配置和驾驶体验我们可以看出，各方面完全具备抗衡豪华主力SUV的实力，而且相配套的各方面服务环节非常完善，比如4年10万公里的超长质保和免费基础保养，24小时的救援服务都非常有优势，如果上市之后价格合理，随着品牌认知度越来越高，相信广汽讴歌RDX能够在这个级别中脱颖而出。

尽善尽美 宝马全新X5 xDrive40i怎么样 试驾评测

【编者按】非常巧合，上代宝马X5（F15）试驾车第一次来到编辑部时就是由我来完成的，至今都依然记得那是一次非常愉悦的试驾过程，如今新一代的X5（G05）首次光临编剧部，接到它的时候依然难掩喜爱之情，不得不承认，有些车天生就是人见人爱，宝马X5算是其中一个，如果你还没爱上它，那估计就是因为你还没接触过。

下面咱们开始言归正传，具体来说说这台全新的宝马X5，由于之前针对它的试驾文章已经出过不少了，所以今天我们就不按常规介绍了，而是从几个有针对性的角度来看看这台新车的变化。

※ 为什么不是2021年？

这是宝马X5的第四代车型，最早的两代都是7年一换代，按照这个惯例，眼前的第四代车型应该在2021年来到我们身边，但它却提前三年来赴约了，为什么第三代车型的生命周期只维持了四年呢？从成本上考虑，这显然是不够划算的，而且现在第三代X5（F15）在国内市场上的表现还相当旺盛。

看似有些着急的做法恰恰反映出了宝马对于市场的前瞻性和这个级别市场的重视，没错，F15的X5确实还不愁卖，但面对即将发布的全新奔驰GLE和已经在科技感上压X5一头的奥迪Q7，如果让F15的X5再坚持几年，等第四代来临的时候，市场势必已经被两大竞争对手所抢占，为了避免再一次由换代时差所导致的各领风骚三五年的情况发生，宝马这一次决定先下手为强。

※ X5也玩儿起了精致感

内饰糙，婉转说就是不够精致，一直以来都是宝马各级别车型被人诟病的槽点，虽然喜欢宝马精髓的人并不会因为这个问题而放弃宝马，但为了能让更多人选择宝马，这一次X5开始尝试在车内营造精致感。

喜车网

在小小的空调控制区下心思对于之前的宝马来说就是浪费时间，可如今这也居然变成了现实，精巧的小显示屏、金属质感的按键和旋钮，虽然旋钮转起来还不是很顺滑，但宝马确实开始追求精致感了。

另外一个尝鲜的地方是换挡杆区域，水晶换挡杆几乎第一次让X5的车内凸显出了设计元素，夜晚内部还能亮起“X”标识，只是这个造型，握起来并不太舒服顺手。旁边的iDrive旋钮和空悬拨杆也都披上了金属外衣，宝马用这一切告诉我们，它也开始注重细节、追求质感了。

※ 开始有了情调

作为豪华品牌的高端车，除了精致，氛围是更高的追求，奔驰在这方面是目前的领先者，其实从新7系开始宝马已经开始重视起来，这一次X5自然也不能忽视。

※ 有了独一无二的黑科技

除了追赶奔驰的氛围，新一代X5还在科技上与奥迪叫板，提供了一个独家首创的黑科技，这就是倒车辅助功能，这项功能的作用是当你驾驶庞大的X5驶进狭窄空间后，发现掉头驶出有些困难时帮你脱离困境的。

遇到这样情况只需挂入倒挡，点开屏幕上的倒车辅助，方向盘绿色指示灯亮起，控制好油门和刹车，车辆就会按照之前进来的路线原路返回，最多能记忆之前50米的前进路线，帮你原路倒出去。如果车辆熄火，第二天依然可以顺利把车倒出去，但如果中途倒车了，那系统就会重新开始记忆。下面是一个倒车辅助的视频，大家可以点开看看到底是怎么工作的。

倒车辅助视频：

宝马X5倒车辅助 （来源：~）

除了这个创新，新X5还有不少其他科技配置，比如英姿飒爽的激光自适应前大灯，技术上绝对前沿，照射范围和强度甚至达到了让人吃惊的地步，我经常路过一个昏暗的路口，夜晚提前4、5百米打开远光，路口指示牌上的字瞬间变得清晰可见。·

iDrive 7.0系统已经发展到了非常成熟的阶段，全方位的功能涵盖和无可挑剔的清晰度都称得上业界典范，这一代产品又加入了语音控制和Carplay，在与时俱进的同时还做到了面面兼顾。如果要了解系统的具体内容，可以点击下面的链接：

相关阅读：《全新显示和控制概念 第七代iDrive体验》

液晶仪表也是一个很能彰显科技感的配置，这也是首次在X5上使用，不同驾驶模式会有区别显示，和奥迪的相比，这块屏幕挺炫的，但读取便利性和规整度还有提升空间。

※ 史上最大双肾格栅

新一代X5外形上有传承也有大胆，大胆自然就是史上最大面积的双肾格栅了，光听我说或者看图片，很难体会到它到底有多大，如果真见到实车，你一定会觉得到了夸张的地步，所以新X5一眼看上去绝对不缺气势。

线条更加柔和是我对这代X5外形的整体感受，它和X3的相似度很高，体格上则依然能带来该有的气场，虽然没有之前看起来那么硬了，但显然也更精神了。

※ 首款四轮空悬的X5

第四代X5首次在四个车轮上都配备了空气悬架，所以不说大家就都知道，这是最舒服的一代X5，空气悬架的高度一共有5挡可调，上下调节范围是±40mm。

在幅度较缓的连续起伏路上，新一代X5甚至能让车内人员感受到一点忽悠的感觉，虽然四个车轮依然吸附在路面上，但悬架已经让车身和底盘之间有了很明显的缓冲，当然在过弯时，车身对于侧倾的抑制也没有之前那样坚挺了。

※ 不能不喜欢的公路表现

舒适性的提升势必会带来操控性的下降，具体表现在过弯时侧倾增大、高速时车身不再那么扎实， 但我认为这都不会影响X5同级中最愉悦驾驶感受车型的地位。因为即使为舒适性做出了妥协，但和竞争对手们相比，X5依然是最值得驾驶的车型。

空气悬架虽然会增大侧倾，但它仍然能在失态前将车身拽回来，高速行驶车身虽然有些小忽悠，但底盘始终都稳稳地扎在路面上，那些认知中舒适取向车型所缺失的稳定性，在X5上都不会真正出现。

高效动力是X5又一个让人佩服的地方，最新的B58TU 3.0T直列六缸发动机，输出数据不算太光鲜，属于比较主流的水准，来自ZF的8速手自一体变速箱经过宝马的匹配之后，几乎在各个车型上都是绝对积极的评价。

和奔驰的参数相比，宝马一般都不会让人感到兴奋，但实际测试后往往又都让人眼前一亮，我们实测这台X5 xDrive40i的加速成绩是5.32秒，目前同级车型中六缸增压发动机几乎无人能出其右，更是让Q7和GLE汗颜，这就是宝马的高效!

如果是全油门状态起步，这台X5能在80km/h内始终保持强烈的推背感，绝对激情刺激的动力表现，再往上应该就只有恐怖级别了。在城市内节能模式其实就已经够用了，除了油门稍微有点不那么积极，动力输出完全不用担心，超车时始终都有雷霆之力推动着庞大身躯奋勇前进，以碾压的姿态在路上跃进，这种快感不同于跑车，但比跑车更有气势。

高速巡航我更愿意使用舒适模式，在需要更大比例动力输出时，它的油门会更加轻盈，也更加从容。运动模式则应该是在驾驶者需要调剂的时候打开，因为当大块头表现出激进时，那种状态真的需要内心的兴奋来匹配。

ZF的8AT已经是这个级别中的标杆了，哪怕是低速蠕动时的顿挫感，也是同级中最轻微的了。真正动起来以后，它足够聪明、迅捷、得心应手且善解人意，将动力输出梳理得从容不迫、收放自如，要激情不会让你失望，要平顺连贯也能信手拈来，绝对是上得厅堂下得厨房的典范！

聊转向就得先说下这个“M”套件的方向盘，几年前它就已经成为了驾驶者朝思暮想的东西，如今在保持粗壮、扎实的基础上又增添了一些精致感，愈发让人垂涎欲滴了。

如今的宝马早已过了精准到丝毫的时代，这台X5的转向当然也告别了神经质的年代，取而代之的是更加均匀厚实的阻尼感，高速状态下虽然依旧不轻，但褪去了原始机械感之后，更多的是线性和稠密。如果说路感和指向性，奥迪和奔驰依然会败下阵来，变了的是X5的舒适已经可以和它们媲美了。

虽然是一台宽度超过2米的大家伙，但X5开起来一点都不蠢，因为它每一个驾驶环节都能够跟上你的节奏，无论是变速箱、底盘还是转向，都不会拖后腿，不夸张地说，X5虽然更舒服了，但依然是这个级别中最能带来愉悦驾驶感受的车型。

※ 可以比之前更野一些

新一代X5的四驱结构没有变化，中央差速器还是多片离合器式结构，主要通过电子限滑来分配轮间动力以实现·车辆脱困。

在空气悬架拨杆旁边是越野模式拨杆，试驾车提供了四种地形选项，再配合上升降幅度达到80mm的空气悬架，新一代X5的越野能力在硬件和软件上都有了提升，只不过鉴于车辆40扁平比的原厂轮胎，拿它越野真的有点暴殄天物。

结语：

就像所有的宝马车型一样，当底盘代号进入到G字头时代后，每一台宝马都具备了不输同级的舒适性，G05的X5当然也不例外，这可能有悖于多年前我们喜欢上它的初衷，虽然在它身上少了些干脆、直接和犀利，但它的高效和收放自如也依然是对手们望尘莫及的背影，X5也依然是这个级别开起来最让人愉悦的车型，所以X5的优势没有丢，只是磨平了棱角。

在新X5的车内我们看到了对细节设计的精雕细琢、配得上百万级的科技配置和用心营造的浪漫氛围，虽然每一项都未必做到了尽善尽美，但积极的尝试还是拉近了与X5对手们的差距，也让X5的车主在驾驶之外，像竞争对手的车主们那样，有了更多其他方面的享受。

当最愉悦的车型可以给予更多方面的享受时，这样的X5，你会不喜欢吗？