新能源汽车雪种和燃油汽车雪种一样吗？

雪种指的是制冷剂

目前汽车使用的制冷剂基本上都为R134a，制冷系统主要部件为压缩机，冷凝器，干燥罐，蒸发箱，膨胀阀，管路等，新能源和燃油车主要区别于动力来源，其他配置几乎不变

所以新能源雪种和燃油雪种一样，氟利昂

每款车加多少都有规定的，汽车手册有说明汽车所加的量，或根据压力表的压力显示来控制加注量，若是专用加注机则可自动设置，现在市场一瓶制冷剂一般是220克，或250克，中低档车型加3-4瓶，高档车型4-6瓶。一般情况下3-5年汽车都是不需要添加冷媒的，不过有时候冷媒的制冷效果不佳也是需要添加。一般的车上都标明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶制冷剂也有加到五六瓶的。

汽车空调冷媒压力标准——如何判断冷媒是否添加:

一般情况下3-5年汽车都是不需要添加冷媒的，不过有时候冷媒的制冷效果不佳也是需要添加。

方式一：空调正常开启一段时间后，吹到身上的风感到很凉并能很快达到设定温度，室外的压缩机能像电冰箱一样。工作一会儿停一会儿这就表明是正常的，否则就有可能需要制冷剂。

方式二：用温度计测量室内机的进、出风口的温差，差值在8℃以上为正常温差越大，说明空调的工作情况越好好的可达15℃左右，而差值低于8℃的就可能需要加制冷剂了。

方式三：开机十几分钟后打开室内机面板，应看到蒸发器铜管上穿满铝片进行热交换的部件上，均匀布满冷凝水这样为正常空气湿度大时多反之较少，如果一半有一半没有就可能是缺制冷剂。如局部结霜或结冰也不正常。

方式四：使用半年以上的用户可察看，室内机的管道接头和室外机阀门处，是否有明显的漏油迹象，如有明显的漏油现象则表明机器有泄漏，因为油氟互溶，漏油必漏氟，漏氟必漏油。

汽车空冷媒压力标准—增加多少合适:

一般的车上标明添加多少克，300克到600多克的都有，一般是三四瓶制冷剂也有加到五六瓶的，主要还是看压力表，空调打开，压缩机工作的时候，高压200左右，低压20-30左右。如果冷媒充足，那么空调又为什么不制冷?

可能是：制冷剂不足、制冷剂泄露、系统内不凝气性气体或制冷剂过多、储液罐、干燥气的滤网堵塞、膨胀阀滤网堵塞、系统含油量过多、控制阀失效(变排量)或有内漏、管路堵塞。

当然了，凡事都有一个度，过多不好，过少也不行，还得把握住标准。不够会造成制冷效果不好，太多的话就有可能引起压缩机不工作或者损坏。如果真的加多了怎么办?

可以拿根筷子或者其它东西，在低压接口那里捅一下，把过多的冷媒排掉，具体排多少要看自己的把握，可以先排一点，看压缩机是否正常工作了，如果还没有工作，那就再排，直到压缩机能正常工作。

纯电动汽车如果需要烧油，目前来看，就只有两种技术方向。一种是以理想ONE，宝马i3，金康SERES SF5为代表的增程式电动汽车。还有一种则是威马最近提出来的电池包柴油加热技术。下面，小编就重点针对这两种“烧油”技术，给大家做一个阐述。

增程式电动汽车

增程式电动车还是用电驱动的，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时增程器(可以理解为发电机)不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

也就是说增程式电动汽车还是可以加油的，只是这个油用来发电而已。在市场上曾经有过以及后续会上市的增程式电动汽车，主要有宝马i3，广汽传祺GA5和雪佛兰VOLT，理想ONE，金康SERES SF5等。2017年增程式电动汽车累计销量2316台，2018年基本就没什么销量了。不知道未来，增程式电动汽车能否获得消费者的青睐。

威马动力电池包的柴油加热技术

冬天，外界环境温度非常低的时候，就会严重影响动力电池的充放电效率，从而严重影响纯电动汽车本身的续航里程。很多新能源厂家就会推出电池恒温热管理系统，从而保证动力电池始终工作在比较合理的温度下，但加热动力电池的热管理系统本身也是需要耗能的，威马汽车就提出了利用柴油辅助加热包的方法，即利用柴油加热的方式，对动力电池进行升温，从而有效提升动力电池的工作温度，从而大大提高在极寒天气下的纯电动汽车续航里程水平。

小结喜车网

对于纯电动汽车而言，如何做到取长补短，充分发挥电驱动系统的优势，同时又最大化的避免一些纯电动本身的短板，是目前很多纯电动汽车“烧油”技术的初衷。

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