ER6续航是多少公里？

电池共有61.1度和69.9度两种选择，对应的续航里程分别是520公里和620公里，这个续航里程在20万以内确实有着非常明显的优势。相对于主流的500公里左右的续航，它的续航水平可以超越大部分同价位的电动车。

如今，新能源汽车已然成为目前汽车发展的主要方向，为了更好地开发新能源车型并将其与传统燃油车进行区分，不少车企都采取了双品牌战略。像长城欧拉、吉利几何等等，而上汽荣威也顺势在今年5月推出了其纯电家族品牌——“R”品牌。荣威R品牌旗下的首款车型荣威R ER6，它不仅在外观上采用了科技感十足的纯电设计理念，同时在续航里程和三电系统方面有着不错的表现。8月13日，荣威R ER6已经正式上市，新车售价区间16.28-20.08万元，它将与同价位区间的实力选手广汽新能源Aion S以及比亚迪秦Pro EV展开竞争。今天的《新车首撞》栏目我们就全面解读一下ER6这款车，看看它在定价、续航里程以及产品力等方面，相较于另外两位对手有哪些优劣?

荣威R ER6是荣威旗下首款挂R标的车型，可能你会认为它是一款全新的车型，其实ER6可以看作是Ei6的升级换代产品。不过作为荣威R系列的开山之作，ER6在外观设计上采用了全新的“集智设计”理念，续航更是超过了620km，其产品力究竟如何和竞品车型相比处于什么样的水平?在具体分析之前我们不妨看看网友们对ER6是怎么看的。

通过浏览网友们在社交平台上的真实评论，我们发现大部分网友的关注点主要集中在它的外观内饰设计、配置、以及续航表现方面。对于他全新的外观设计大家还是非常认可的，问题主要是它的续航里程、配置以及乘坐空间方面。我们此次找来了两位实力选手广汽新能源Aion S和比亚迪秦Pro EV，看看究竟有哪些明显差异。

各大社交平台上以及论坛版块中，大家对于他的关注的还是很高的。它此前公布了16-22万元的预售价格，大家都非常期待它的正式价格公布。而昨天(8月13日)ER6正式上市，新车售价16.28-20.08万元，共推出3款车型，相较于另外两款车型虽然起售价贵了一些，但是它推出的三个版本续航都是620km，这样的定价还是相对合理的。

在价位上没有太多优势的荣威R ER6，究竟产品力方面是否值得这个售价，与同价位竞品相比，它有哪些优势点以及不足之处，让我们接着往下看。

和两位对手相比，荣威R ER6的外观设计可以说是介于广汽新能源Aion S以及比亚迪秦Pro EV之间。采用全新的“集智设计”理念设计的它，前脸采用封闭式进气格栅，中央由一条镀铬饰条贯穿，并与两侧大灯融为一体，带来了扁平简约的视觉效果，凸显纯电车型的未来感。但是来到车侧和车尾，ER6给你科技前卫的感觉就明显被削弱了，整体设计能看出不少荣威i6的影子，没有摆脱传统燃油车的设计风格，这也让荣威R ER6车头以及车尾在设计风格上显得不够统一。

荣威R ER6清新淡雅的配色，非常符合它新能源车型的身份，同时环抱式座舱设计、14.3英寸2.5D曲面大屏以及12.3英寸液晶仪表，也进一步提升了车内的科技氛围。虽然内饰整体设计风格还是没有跳脱出家族化的设计理念，不过全新的配色方案以及两款大尺寸的中控屏，还是符合它新能源车型的定位。

智能科技化配置方面，可以说是新能源车型的一个重点方向，在这方面，ER6也有着优势，它全系标配了14.3英寸大屏，同时搭载了基于AliOS的斑马系统，这全新的互联网汽车智能系统3.0-Pro，整体显示效果清晰，UI设计简洁，同时操作便捷，支持AI智能主动交互语音、车家互联等智能功能。此外，新车还拥有SKYEYE天眼系统(可刷脸启动车辆)以及AR实景导航等科技配置。

动力方面，荣威R ER6搭载的驱动电机，其最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m。该车搭载了采用大模组电池方案的523电芯，能量密度高达 180 Wh/kg。续航里程对于一台纯电车型来说，是关乎这台车是否成功的一大重要因素，荣威R ER6的NEDC续航高达620km，和竞品车型相比还是有明显优势的。喜车网

总结：通过全方位的分析可以看出，荣威R ER6与同价位竞品车型相比，在续航里程方面有着明显的优势，全系车型均为620km，这对于一款新能源车型来说是至关重要的，相信选购新能源车的消费者，对于续航方面的表现是十分看重的。而外观方面，虽然车尾部分燃油车的设计风格还在，但不可否认前脸设计还是很前卫科技了。而内饰方面，非常清新的配色，加上两块大屏幕加持，一定也会受到不少年轻人的欢迎。总的来说，ER6凭借它优秀的续航以及不错的外观内饰表现，还是很有竞争力的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在电池技术持续瓶颈的今天，电动车续航里程却正在以每年约百公里左右的平均速度飞速增长，2020年已有多款车型续航里程突破600公里。就如同摩尔定律已很难适用于如今半导体发展，续航里程那看似“不合理”的提升背后，却是车企对于三电系统的持续探索。那么今天，我们就来看看一下荣威R ER6，是如何在20万元内的价格却实现620公里续航的。

三电系统，即“电驱、电池、电控”，高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，是ER6的秘密武器。

8层Hair-pin电机有何不同

小时候玩过迷你四驱车的朋友们，相信对于手绕马达一定不陌生，通过手工的方式缠绕电机内部的铜线，从而获得更高的性能。可对于电动车上的永磁同步电机来说，普通的铜丝绕线组已经无法满足愈加严苛的续航要求，Hair-pin这种功率密度更高。热损耗更小、电阻更低的绕线方式开始崭露头角。

其实解决这一问题也“很简单”，通过把截面积做大、长度做短的方式，诞生了Hair-pin扁线绕组。但这一做法也是有劣势的，会带来电机生产线的兼容性较差，导致成本提升。不过，考虑到荣威R品牌背靠上汽集团优势资源，可实现不同产品的共线生产，从100千瓦到250千瓦都能使用，覆盖了所有汽车的动力需求，这其实也并非问题。

电机的转速越来越高，通过绕组的交流电的频率也越来越高，这里的交流电有着明显的“趋肤效应”，导致中间的面积被浪费，周围的电流很大，发热明显，效率降低。而工程师团队绕过了4层绕组方案，而是继续拆分成8层。

8层Hair-pin扁线绕组的运用，电机最高转速来到了惊人的15000转/分钟，这意味着在高速行驶时可以通过合理的齿比设计，进一步提升车辆的极速性能。最终，ER6的0-100公里/时加速仅需7.8秒，极速达185公里/时。

创新同轴布置方案带来布局优势

市面上纯电动汽车的电驱系统一般采用平行轴布置结构，对于空间的利用率不高，而ER6的电驱系统采用同轴布局结构，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。

一般来说，纯电车型会把它拆成两级传动，即通过一个中间轴做成两对齿轮来解决，没有充分利用空间。

ER6的电机输出轴是空心的，在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。

大模组电池方案??安全与密度兼得

兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，是ER6综合续航620公里的另一个秘密武器。ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并通过UL2580电池安全认证。

之前主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组，再把模组组成电池包。ER6搭载的电池包采用了把多个标准模组打散再集成的定制化大模组方案，进一步提升集成效率。要知道，此前的电池包有一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量。

大模组的设计思路带来的红利不仅是电池包体积能量密度提升，模组变大、数量变少之后，新车大模组电池零件数量相比上一代产品减少了22%。因此在电池包内，工程师可以用防火罩把所有电池模组都罩起来，在足够长的时间内，确保乘客舱安全。

非常值得一提的是，ER6甚至利用大数据机制，结合后台监测和计算电芯状态，建立热失控报警机制，打造最后一道防线。

编辑总结：

达到620公里续航真的需要“无脑”堆砌电池组吗?还是需要运用价格高昂的811三元锂电池?很明显荣威R ER6告诉我们这并非唯一解。仅用相对成熟安全的NCM523电芯，配合高度集成化的电驱系统、兼具高能量密度与安全可靠性的电池系统，荣威R ER6用不到20万元的价位一样可以创造不一样的续航表现，其未来表现值得期待。

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