试驾评测 安全担当

马自达CX-4低配版怎么样 试驾评测

【编者按】出于职业的关系，我们这群小编总是能拿到各种品牌的试驾车，但拿到的总是顶配或中高配车型。其实最入门的车型往往是销量的一大支撑。借着马自达“人马一体·品悦行”全系试驾活动的机会，在别人对各种豪华大高配车型品头论足的时候，我倒是对低配的CX-4产生了浓厚的兴趣。

此外在这次活动上，我还在封闭场地里试驾了全新一代MX-5 RF版，感兴趣的小伙伴，请不要错过哦。

此次活动厂家工作人员找来这台低配的CX-4，是用来和高配做对比用的“陪练”，车辆也是从某租车公司租的。我翻了一下配置表，这款车是2018款自动两驱蓝天活力版，是自动挡车型的最入门车型（其下只有一款手动车型），配置绝对是最低的，官方指导售价15.28万元。

我其实对配置这种事情并不是很介意，但就算是对配置介意，这台车也不会让你有太大的抱怨。

当我习惯性的按下一键启动按钮的时候，我才想起来这车竟然还有这个配置，仪表盘样式看上去没那么抢眼，但是也绝不俗气，显示效果清晰易读，尤其是在开起来之后，马自达的感觉又回来了。所以在机场停车场从工作人员手里拿到车钥匙进入车内的时候，我并不觉得这车寒碜，说真的，我竟然有些惊喜。毕竟配置摆着呢，这个低配一点也不廉价，相比以前的马自达产品来说，CX-4的配置水平还真不像个“马自达”呐。

2.0L创驰蓝天发动机没有想象中的羸弱，只要肯踩，变速箱就会坚决的降档来提升转速，加速至120km/h完全不费劲儿，当然，过高的转速带来的发动机声音算不上好听，也许是为了清楚告诉驾驶者“我尽力了”吧！

有些人觉得这是马自达的隔音不好，但是熟悉马自达的小伙伴还会记得马自达原来的“zoom-zoom”口号吧？用发动机的声音来取悦驾驶者，但是CX-4的声音的确差点儿意思，而且2.0L的动力也取悦不了谁，踏踏实实通勤就好。

作为“陪练”，厂家的意愿是体现出高配车型搭载的GVC的优势，但实际上，GVC系统更像是一碗兰州拉面上的香菜，面必须得好吃，要不撒多少香菜都没用。

在实际的场地试驾中，低配的CX-4也有着很好的底盘表现，车头灵活，悬挂支撑也恰到好处。方向盘的阻尼和手感上乘，没有什么可抱怨的地方。

所以，CX-4本身就是一碗老师傅做的牛肉面，这时再加上GVC这把香菜，就显得恰到好处了。

GVC全称G-Vectoring Control加速度矢量控制，可简单说来就是行车电脑根据驾驶者的转向及油门等操作，少量控制发动机动力，实现车辆的重心转移，提升操纵性及过弯平顺性。

GVC系统每秒可进行20次调整，通过控制发动机最大不超过30N·m的扭矩来转移车辆重心，最大可以提供大概0.05g的减速度。所以甭指望这套系统让家用车变F1，但是的确可以提升日常驾驶的柔顺性。

此外，虽然铺装道路看着平整，但是路面细微的起伏和坑洼还是会对车辆的方向产生影响，而如此细微的方向变动也会被GVC系统感知，并对此进行扭矩控制。

效果就是，开车的时候方向盘的小修正少了许多，降低了车内成员的疲劳感。

值得注意的是，GVC系统只有在保持一定油门开度的时候才会介入，急踩油门、刹车和不踩油门滑行，GVC都不介入。所以，唯有马自达优秀的底盘设定和你实力派的驾驶技术才能帮你。

经过100多公里的行驶，我最喜欢的竟然是CX-4看上去廉价、不上档次的织物座椅。虽然这个座椅是手动调节的，但是无论是包裹还是支撑亦或是坐姿设定，豪不夸张的说，是我坐过的最好的织物座椅。

按理说，租车公司一般都会给织物座椅去汽配城包裹上一套比较廉价所谓“真皮座椅”的东西，方便日常打理，也让廉价的低配车看上去有“档次”。但是这台CX-4如果这么弄了，那真是暴殄天物了，万幸万幸。

在高配车型上，CX-4还有nappa真皮座椅提供，虽然手感和视觉效果出色，但是在日常使用中，织物座椅更加皮实，夏天车辆暴晒也不会特别烫屁股，冬天也不会过于“冻腚”。甚至NVH方面，织物座椅拥有着更出色的降噪效果。

虽然厂家的意愿是通过低配车型来显示出高配车型的高级，但实际上，我反而更喜欢低配车型，因为就算是最便宜的版本，也没有丢失马自达一贯的驾驶乐趣，配置也不寒碜，甚至以前车型的坏毛病都改了不少。当然买高配车型也不会有遗憾，但对于我这个穷人来说，自动挡最低配的CX-4，仅需要去汽配城换个带蓝牙的多媒体系统，就完全足够日常使用了。

安全担当 沃尔沃S90怎么样 试驾评测

【编者按】很多人对豪华品牌车型的认识，都是先从中大型豪华轿车开始的。不管是不是懂车的人，都不会对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L陌生，这些车型自带豪华光环。而说到沃尔沃S90大家会有一种莫名的亲切感,毕竟它的上一代车型S80L在我们身边已经陪伴我们很长时间了,虽然它并不耀眼,但一直代表豪华品牌中的安全担当。而此次进行年度改款的S90，都有些什么改变，让我们一起去看看吧。

作为北欧瑞典来的“帅哥”，沃尔沃S90的外观设计走的是冷淡风，不过S90依然有着这个级别车型应该有的大气从容。

S90的前脸并没有太多花里胡哨的东西，上半部分是“雷神之锤”造型的前大灯和镀铬金属的直瀑式中网，下部分是隐藏式前雾灯和双层前唇组成的造型，很有层次感。

以前人们觉得沃尔沃除了安全，没有什么看点的时候，S90带来了“雷神之锤”前大灯让沃尔沃有了自己独有的设计元素，前大灯灯组内部构造紧凑、美观，全LED光源也是市面主流的配置。

来到侧面，从车头贯穿整个车身的腰线是平直的，让车身看起来更加修长，再配合几处简单的镀铬装饰条，营造出一种沉稳的豪华感。车身尺寸为5083*1879*1450mm，轴距更是达到了3061mm，看数据就知道它的后排乘坐空间是很大了。

门把手一圈都是由镀铬金属包围，全车的四个车门都是有无钥匙进入功能。后视镜上可以看到双曲率分界线，而且支持电动调节、加热和记忆功能，一条细长的转向灯嵌在灯罩里。

车轮采用的是造型很普通的10幅轮圈，但和这台车的气质也很搭，规格为255/40 R19。

车尾造型设计十分简洁，双C字型的LED尾灯，搭配双边单出的排气孔，展现出独特的北欧魅力。

再来了解一下这台车的内在，简化、清新一直是沃尔沃设计上的习惯，S90的内饰风格也是这样，木纹加皮革，没有太多花样。从视觉效果来看，优雅、有质感，不突兀地融合了北欧风格，无非是豪华感和商务气息淡了一些。

宝华韦健的音响自带豪华属性，音质效果也是拿得出手的。全车玻璃支持一键升降，座椅记忆按键也设置在了车门板上。

方向盘的手感很厚重、扎实，并没有做任何的运动化处理，没有换挡拨片、平底方向盘，当人们都在做运动的时候，坚持自我才会凸显出自己。

12.3英寸的全液晶仪表科技感很强，不光字体细腻清晰，还可以根据驾驶模式不同去切换仪表风格。

中控区域由一块大屏和一排物理按键构成，下方的物理按键只用来控制音响、前后风挡玻璃吹风和双闪。中控屏简洁的布局，加上简单的逻辑，可以很快上手。空调的控制页面也集成在屏内，全车采用的是四温区自动空调，后排空调也可以从屏中操作。车内的LED氛围灯也是营造豪华感重要的一部分，不过不能改变颜色，可能这就是所谓的“性冷淡”风格。启动开关在挡把后方，一个体积很小，有些不起眼的开关，侧壁上的花纹很有质感。开关后面的滑轮是用于切换驾驶模式的，同样带有波纹效果的设计，很有美感。前排两个带有限位器的杯架，中间扶手箱内还有一处USB接口，纵深够用，不过面积不算大。

全景天窗的面积很大，大大增加车内的通透性，不过只能开启面积占一多半的前部分。

座椅采用的是真皮包裹，无论是支撑性还是舒适度都很不错，多项电动调节座椅，也可以从屏幕中去操作。毕竟是一台行政级的轿车，后排的功能配置还是很贴心的，像挂钩、后窗和后风挡电动遮阳帘。右后座位还有老板键，可以控制天窗、后排座椅靠背调节等。最重要的是后排座椅一定要舒适，软硬适中，对腿部的支撑也很到位，符合它的商务身份。

后排扶手的面积比较大，放倒后可以轻松把胳膊靠在上面，前端是隐藏式的两个杯架，后面的盖板是一处比较浅的小储物格。后排的空调出风口上配有独立的空调控制区，后排座椅通风加热之前已经提到了，比较惊喜的是，这块触控式的面板还带有防止误操作的锁屏功能。

下方有一处隐藏的小“充电站”，配备了一个三项电源接口、两个USB接口，能够满足多种使用需求。

后备厢整体很规整，而且纵深非常可观。即便这种豪华型轿车的后排座椅是不能放倒的，但是放行李箱、零零散散的东西还是轻而易举的。

沃尔沃S90 T5配备了一款2.0T四缸发动机，最大马力254Ps，最大扭矩350Nm。悬架方面，全系都是前双叉臂后多连杆结构的独立悬架组合，而且国内只有前驱版本。

商务座驾，老板坐在车里怎么能让他觉得不舒服呢？好在这台S90的悬架调校得比较有韧性，能够过滤大部分的坑洼路面的颠簸，但是过减速带时依然能够感觉到它并没有完全向舒适去妥协，而是保留了几分运动感。在加速和制动上，T5的S90动力简直可以说是过剩，日常模式下稍微深踩，一半不到的油门就能拥有连绵不绝的加速，每一次红绿灯都能不知不觉间甩开其他车很远。要知道这可是辆长度超过5米体重超过1.8吨的大块头，不过在中高速时，依然会觉得四缸发动机有些不太尽兴。在每次制动的时候，带给人的感受也是很整，底盘非常紧致。

发动机的输出，注重低转高扭的表现，配合8速手自一体变速箱的顺滑换挡表现，驾驶感相当不错，尤其是在连续降档的时候，也能够十分平顺，唯一的不足，就是在低速时偶尔会感到换挡有些延迟。

方向盘虽然握感厚重，但是很轻盈，在每次转动的时候，整个车身非常听话，感官会告诉你，这并不是一台中大型车。驾驶的整体感受，如果将这台车比作一个气质高冷的北欧绅士，看似古板不够热情，没想到内在还是很体贴的。

在驾驶安全方面，这台车配备了City Safety城市安全系统，通过车身上的摄像头和雷达来侦测路况，全系标配的车道偏离预警和主动安全功能，BLIS智能盲点信息系统、CTA倒车车侧警示、追尾预防性保护系统、自动驾驶辅助、ACC自适应巡航系统。

在隔音方面，得益于双层玻璃，在日常驾驶时几乎感受不到风噪胎噪，当你切换到运动模式，发动机的声音也不会让人觉得过于喧嚣。

在同级别的豪华车中，沃尔沃的气质绝对是独一无二的。北欧极简风加上大气的造型，气场绝对不输BBA中的竞品车型。加长轴距一直是车企愿意做的事情，S90名字里并没有加L，但是它的综合竞争力非常之强。目前这款车在价格上也有一定的优势，虽然没有对宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级造成太大的冲击，但是这款车的实用性、品质和性价比，是不少消费者所看中的。喜车网