评测凯美瑞2.5HQ 名爵6,睿骋CC/吉利帝豪GL/奇瑞瑞虎5x/荣威RX3/长安CS55评测对比

值得推品 评测凯美瑞2.5HQ 旗舰型外观怎么样

这辆凯美瑞2.5HQ 旗舰版（简称：凯美瑞混动）我开了3天，这期间被3个人搭讪询问详情，5个人回头驻足观望，举起手机拍照，还有一位大哥直接就问我买这车拉活多久能回本……新车上市定会引来关注，而像新凯美瑞这种车还如此受人瞩目，我真没想到。

　　在此之前我们已经对凯美瑞进行过详细的静态、动态、对比测试等文章，重复的地方略去不表，需要看静态等详细信息的朋友可以点击下方所有的

● 动力系统

　　凯美瑞混动版配备了全新的2.5L自然吸气发动机，最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机，综合功率为218马力，整体热效率达到了41%为目前市场最高（比一般水平高出5——6%）。

0-100km/h加速

　　虽然提速能力可能不是混动版车主所关注的地方，不过其整体表现仍然可圈可点的，从静止到100km/h电机一直在辅助发动机合力工作，用时8.44秒。从图中可以看出，自吸+电机+E-CVT的动力组合带来超级顺滑的加速过程，G值曲线也是非常平顺。

　　这台最顶配的凯美瑞混动版体重达到了1690kg，相比2.5L的车型至少重了85kg，甚至比2.0L车型重了160kg，不过在日常驾驶时，提速依然足够轻快，发动机会在你需要时第一时间介入帮助提速，电机+发动机协同工作时这台凯美瑞的提速能力可不差，基本相当于1.8T的涡轮车。

　　开混动车如何省油都是有一定技巧的，就看你的脚活好不好，不需要一直闷着油门，时而轻点油门-松开-再轻点油门，多让车辆进入滑行或者纯电行驶状态；全新凯美瑞混动优化了电机与电池组，纯电可以保证车辆正常提速到70km/h左右，纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。

　　全新凯美瑞混动版在凉车行驶时会感到发动机介入时的振动，其余时间发动机与电机之间的配合均十分默契，水温上来之后无论是两者共同协作还是发动机介入给电池充电，振动感都较轻，相比上一代车型有进步，对车内乘客的舒适性也有提升。

油耗测试

　　油耗测试环节，行驶里程114.6km，折算后的平均时速为31km/h，空调开启暖风，压缩机关闭，ECO模式，最终测得油耗为5.1升，这样的成绩对于一台中型车而言令人十分满意，也是混合动力车型骄傲的资本。

　　文章发布后，全新凯美瑞混动的油耗成绩也会刷新至油耗排行的榜单第9位，挤掉第10名的朗逸1.2T，榜单中几乎已经被各种混动车型所占领，早年间凭借小排量获得优势的微型车就剩下海马爱尚以及奥拓了，刷出榜单我相信也是迟早的事儿了。

　　但有一点需要注意的是，全新凯美瑞混动的油箱为50升，比上一代车型少15升，所以一箱油的续航能力也有衰减。

　　2.5L普通版的凯美瑞我们也进行了测试，平均时速32km/h，所消耗燃油9.64升，综合油耗8.7L/100km，在中型车的范畴内也属于优秀的成绩。

100-0km/h刹车

　　体重的增加也会给刹车系统带来额外的负担，在这点上凯美瑞表现的还可以，最终40.22米的成绩符合我们的心里预期，连续10次刹车成绩基本都在40米左右，热衰减不明显；通过图片可以看出，悬架在紧急制动时压缩较明显。

　　全新凯美瑞混动转向系统从手感上来说比上一代进步不少，不过车头指向性依然存在迟滞现象，在紧急绕桩过程中需要打好提前量，才能让车辆按着驾驶员意图行驶。

　　另外，车身稳定系统只能关闭到牵引力控制，并且会自动开启，在绕桩过程中会频繁介入来控制车速修正车身姿态，所以各位看图车身侧倾幅度不大是因为速度起不来的缘故。绕桩测试只是AH-100其中的一项环节，目的是为了感受车辆在动态过程中的表现，并不是为了追求车辆操控极限。

　　悬架的调校深得人心，对于颠簸控制的非常到位，整体的舒适性令人满意，另外，底盘方面振动与隔音处理的也很得体，作为城市中的通勤车辆再合适不过；但在120km/h左右的高速巡航状态下底盘表现不够扎实。

噪音测试

　　噪音测试环节，凯美瑞占了不少优势，60km/h之内可以用纯电来行驶，胎噪也不明显，整体数据均低于汽车之家推荐值，另外我也很喜欢那种在地库内安静行驶的驾驶氛围。

　　继续聊个小问题，之前在体验文章中体验到凯美瑞混动版抬头显示模糊的问题，在本次试驾车上HUD透射的内容依然比较模糊，第一感觉是玻璃的曲率不够均匀，另外透射颜色为半透明白色，在白天或者夜晚的视觉效果都不够明显，这个功能略显鸡肋。

　　操控部分得分情况说明，没有明显短板，整体都处于预期范围之内，主要失分的地方就在转向、灵活性方面，考虑到凯美瑞的车型定位，大家不用过于在意。另外刹车踏板需要适应，前段为动能回收，减速力度和一般刹车踏板比起来弱不少。

结论

　　全文总结

　　凯美瑞作为日系中型车三强，在国内市场中也占据举足轻重的地位，这次换代在外观方面给人留下了时尚、科技、运动的印象，配置以及内饰设计工艺进一步提升，驾乘感依然舒适好开，相比上一代车型有了十足进步；混动版车型在兼顾了上述优点的同时，在油耗方面再下一城。

『凯美瑞混动主打色』

　　能和凯美瑞混动真正对上话的应该就是雅阁混动了，都是日系品牌家用中型车，整体实力不相上下，没有谁具备压倒性优势领先对手。驾驶体验方面有一定区别，雅阁的转向和悬架更偏运动，而凯美瑞这次虽然换了一幅年轻的外表，但骨子里依然还是舒适稳重，两者会面向不同的消费群体。所以如果你需要一台踏实代步的中型车，更在意油耗及日常乘坐舒适性表现，凯美瑞混动真的是不二之选，结合实际情况来看，23.98万元的2.5HG豪华版性价比更高，也是推荐购买的配置之一，如果图性价比，那么2.0G豪华版比较合适。

名爵6,睿骋CC/吉利帝豪GL/奇瑞瑞虎5x/荣威RX3/长安CS55评测对比

经常有人问我十万元买什么车好？

恰好最近我又试驾了大量全新自主品牌的十万级新车

对于十万级新车实力有了一些全新的看法

所以决定来更新下观点

下次再有人来问就直接把这篇文章发过去就行了~~

分出来两个需求吧

一个是十万的轿车！

一个是十万的SUV！

先谈轿车

如果预算十万元左右的话有这三款车不能错过

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最好开最热血的轿车是名爵6

这台名爵6我刚刚去山路驾驶过，低配版十万能拿下，高配搞不定。 这台车是真的非常运动，动力非常好，底盘非常扎实。

上赛道的话，思域侧倾比他大，昂克赛拉没他猛，这台车综合楼思域和昂克赛拉的优势，真的非常强。

唯一比较平庸的是转向，没什么沟通感，当然，这台车目前只有双离合版本可选，这点估计有不少人比较介怀。 总之一句话，这台车是自主品牌里真正有驾驶乐趣的新车，我非常佩服名爵团队敢造这样的新车。

最豪华最有面子的是睿骋CC

这台车刚刚在三亚试驾完，我当时的结论是15万元以内最豪华的汽车，不管合资还是自主。 那时还没公布售价，如果十万元的话只能买到这款车的乞丐版了，可能需要上点钱才能享受到这款车的精髓。

这台车首先动力底盘和操控不用质疑，长安在这方面确实挺强的了。

然后整个车身的尺寸基本介于A+到B级轿车之间的水准，大的不夸张，自主品牌已经过了“傻大”的年头。

最最厉害的是这台车的每一项装备都很好用，我试驾的是最顶配版。ACC自适应巡航、360全景影像等装备都不仅仅是有，而是都比市面上的要更好用，很多巧思合资品牌根本就没有。

这台车整车的精致感是超乎预期的，入门版还没有看到过，需要看到过实车的朋友来证实下。如果差别不大，真的非常有吸引力。 当然，有争议的是这款车的造型，这个我估计是长安设计师估计这样干的，这样才有话题性。

最长情的吉利的帝豪GL

这款车我不多说了，开过有1年的时间，没有任何的毛病，推荐过很多亲朋好友买。 目前已经是产品末期了，相对来说没有前面两款车那么强悍，但口碑在这里，价格又更加便宜，所以适合保守派购买。 而且最近吉利的势头非常猛，品牌力都开始不断往上提。我这个话题主要聊的是新车，这款车实在无法绕过必须得提一下。

轿车就推荐以上这三款

自主品牌几乎都在造SUV了

所以重点再推荐三款非常强大的全新SUV~~

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奇瑞的瑞虎5x

我估计大家会说我，奇瑞的车卖得并不怎么好呀，这我是知道的。 但如果只是以销量来买车，那这个回答也就没有什么存在的必要了。

瑞虎5x试驾完给我的惊喜挺大的，跟瑞虎7类似的均衡，我记得我给这款车的评价是这个级别最好开的SUV，这个不是吹牛逼，真心很好开，非常完善。奇瑞的车真的很有“国际范”。

不过瑞虎5x的外形确实不是特别的大众化，造型的接受度我无法判断。

顺带提一嘴瑞虎7，这台车更大一号，刚刚完成改款，价格可能十万只能买到最乞丐的版本。整台车没什么特别噱头的东西，但每一个地方都很完善，非常像合资车，而且这台车的设计真心挺好看的，不知道为啥就不入国人法眼。

我反正给很多这个价位的车主优先推荐瑞虎7的。喜车网

荣威RX3

这款SUV应该是目前总体同价位最均衡的SUV了，不喜欢双离合的可以看过来，来自爱信的CVT和AT变速箱都非常好用。

动力跟通用系最新的系统完全同步运用，这点非常厉害。 这台车不仅仅挑不出毛病，而是每一个项目都能得高分，外形不用说，内饰的高级和精致感也非常领先，动力底盘也很有欧系范而，基本是这个级别最好的了。而且，很多非常厉害的装备都装备到了入门版车型上。当然，相对而言起步价比另外两个也要高一点。

长安的CS55

最近自主品牌的SUV都在“缩小”，长安也造了一款CS55，总体价格跟CS75差别不算大。

但是这些车绝对不仅仅是缩小那么简单，总体的行车质感，易驾程度都有提升。

而且CS55的颜值以及底盘实力在同级都是非常优秀的水准，再加上长安也是用爱信的6AT，动力匹配表现的完善度非常高。 这款车可能内饰的精致度没那么高，但三大件做得扎实，而且相对而言价格的吸引力也不错。

我知道十万元这个级别是自主品牌争抢非常激烈的一个市场，有很多销量非常高的车型都在这个价位区间，肯定还有很多卖得好的新车我没有推荐。这个导购实际上主要是介绍最近自主品牌的全新产品，他们对整个市场带来了巨大的冲击，而且也非常值得推荐区购买。以前的格局很可能很快会被这些新车打破。