全新设计语言/三季度上市！奇瑞新能源S61紧凑级SUV官图发布 “博士天团”开路，李学用：奇瑞集团新能源规划两个月见分晓

4月7日晚，在梦幻水立方，

奇瑞

汽车以“科技•进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”为名开启自己电动化转型新征程。而作为此次新能源之夜的重点，奇瑞将依托奇瑞、

星途

、

捷途

三大品牌在市场上的多年经验，正式发布新能源电动品牌iCAR，以及星途品牌旗下的星纪元系列两款产品。

近年来，随着中国新能源汽车产业走向快车道，国内各大车企纷纷对其展开猛烈攻势，而作为知名自主品牌，奇瑞汽车更是在新能源技术上不断突破，从“

火星

架构”“鲲鹏动力”到“雄狮智能”再到“银河生态”，着实给人们带来接二连三的惊喜。这不，2023

上海

车展还没开始，它就出来搞事情，而且一下放出3个重磅炸弹......

重磅一：全新电动车品牌——iCAR

众所周知，目前奇瑞集团旗下拥有主打亲民化的奇瑞、主打高端化的星途，以及打造“旅行+”定义的捷途共三大子品牌，而此次活动上发布的第四个品牌iCAR则是主攻电动车领域，由此可见奇瑞汽车想通过3+1的品牌战略充分占据国内各个细分车市。

本以为此次发布会iCAR可以将GT概念车一并亮相，但事与愿违，奇瑞仅仅公布了一个由“i”字母组成的品牌LOGO。虽然官方赋予它“为i而生，以CAR之名”的产品定义，并通过电动化、智能化、人性化等车机等技术服务让人们出行变得更加愉悦，但没有实车出现多少有些遗憾。究其原委，这其实是上海车展前的一道“开胃菜”，想要最终了解iCAR我们不妨等到4月16日，上海车展前夕的品牌发布会上一见真相，届时S56和GT概念车或许能一并亮相。

重磅二：星途星纪元系列——STEERRA ET/STEERRA ES

尽管iCAR令人有些遗憾，但星途品牌星纪元系列的两款车型却是实打实的亮出“真身”，其中首款中型纯电动轿车定名为STERRA ES，而首款中型纯电动SUV则定名为STERRA ET。

就造型设计而言，两款车均采用奇瑞全新设计语言，电动车常用的封闭式前脸通过凹凸有致的线条，打造出时下流行的极简主义风格，并且贯穿式的灯组造型，直接拉宽了新车的视觉宽度，使得新车看上去更加的低趴，可以看出能有这般年轻、时尚的设计，奇瑞在终端消费人群上没不少功夫。

在动力上，这两款车都是在E0X平台打造，该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。不过，想要知道两款车具体数据只能等今年第四季度正式上市时候才能知晓。当然，既然是系列车型，它就不光只有这两款车，未来星纪元系列还将推出覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV，而动力也不单只有纯电，还提供增程式产品，从而细化自身产品矩阵。

重磅三：全新的技术平台——鲲鹏超性能电混C-DM

既然品牌、产品线都有了，作为“理工男”的奇瑞汽车还是要回归到技术上，所以此次发布会奇瑞汽车还发布了第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。该电混技术由第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT变速箱，以及电混专用电池管理系统构成。在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力输出。

与此同时，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的

瑞虎

9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及

旅行者

C-DM在此次新能源之夜上正式发布，并且除了这几款车型之外，在2023-2024年该项技术将会在奇瑞集团近20+款车型上搭载。喜车网

写到最后：

据了解，2022年中国新能源汽车渗透率已上升至25.6%，换言之在2022年每卖出四台新车其中就有一辆新能源汽车，可见传统燃油车已然不再是国内消费者的必选项。那作为国内知名造车企业，通过此次新能源之夜我们不难

发现

，奇瑞汽车正以全新的姿态，从技术到品牌再到全产业链，加速新能源战略转型，而作为消费者的我们，则更加期待市面上会出现越来越多的新技术、新产品，为我们每个人打造专属的出行体验。

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今天(7月14日)，奇瑞新能源正式公布了代号为S61的外观及内饰官方图片。新车定位为紧凑型纯电SUV，是基于奇瑞新能源正向研发纯电平台打造而来，并将采用全新的设计语言。据悉，新车将有望于今年第三季度正式上市。那么，这款车的具体亮点，又有哪些呢?

【逐浪车身曲线】

15秒新车解析!

1、定位为紧凑型纯电SUV

2、采用了时下流行的分体式大灯设计，分体灯组上移位于引擎盖两侧，辨识度高。

3、车身高强度铝合金应用比达93%

4、驾驶辅助方面，也将配备L2级自动驾驶辅助系统。

5、基于奇瑞新能源LFS平台打造，具备新架构、高延展、共享化优势，未来可容纳各级别车型，包括电池组容量也可进行扩充调节。

外观方面， S61从前脸造型到车身腰线给人耳目一新的感觉。该车采用了时下流行的分体式大灯设计，晶钻分体灯组进行了分组上移，位于引擎盖两侧，整个前脸的辨识度足够高。

车身侧面，S61则采用逐浪车身曲线设计，并没有采用繁杂的线条，主要通过型面的光影带来富有流动感的视觉体验。同时，S61还配备20吋星芒轮毂，样式很特别。

S61配备20寸大尺寸轮毂，银色“Y”字型元素镶嵌其中。

贯穿式的尾灯设计，同样是时下流行的设计元素。S61采用的是风羽贯穿尾灯，两侧灯组内部为横向排列灯源，点亮后更有层次感。此外，由黑色和银色元素组合的下护板，为S61的尾部增添了一丝精致感。

内饰方面，最大的亮点就是采用了双12.3英寸连体屏的设计，整条横置式中控台从方向盘右侧延伸，呈现一个分层性设计，更具层次感与科技感。另外，方向盘、档杆都采用了全新的样式。

用料方面，从图片可以看到整个中控台也基本由软质材料覆盖，档次感还是不错的。

配置方面，S61在智能化配置方面表现更突出，将搭载车载智能网联系统，包括智能语音、人脸识别、智云管家2.0等。另外在驾驶辅助方面，也将配备L2级自动驾驶辅助系统。

笔者从奇瑞新能源官方了解到，新车将采用5座布局，配备全景天窗。空间方面，目前还没有详细的车身数据。不过官方表示，S61也将融合平台的优势，拥有超大车身尺寸和超长轴距。

另外，关于动力参数、续航里程等方面的信息，但不过S61基于奇瑞新能源LFS平台打造，该纯电平台具备新架构、高延展、共享化优势，车身高强度铝合金应用比达93%;平台可容纳各级别车型，包括电池组容量也可进行扩充调节。

《汽车年轮》认为，作为奇瑞新能源正向研发纯电平台第二款经典力作，S61融合平台高延展性打造的超大车身尺寸和超长轴距，以及内饰配置兼具豪华感与未来感，未来市场表现值得关注!

微信公众号：汽车年轮

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不久前的2月27日，作为

奇瑞

“瑶光2025”战略的最新成果，奇瑞

火星

架构-超级混动平台正式发布，这一全新平台，也代表了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。同时，诞生于该平台的奇瑞旗舰中型SUV

瑞虎9

也以16万元起售价格开启盲订。

值得注意的是，长期以来，奇瑞汽车一直以创新驱动、技术立身，给我们留下了“理工男”的深刻印象。此次与火星架构-超级混动平台一同亮相的，还有由9人组成的奇瑞“科学家博士天团”，为奇瑞汽车构筑起了坚固的技术“护城河”。

那么，未来奇瑞汽车在新能源布局，与新技术研发方面都会有哪些重要举措?对于未来更加严峻的市场竞争，又将推出哪些应对手段?在发布会后，"E车汇”在与奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士;奇瑞汽车股份有限公司总经理助理，奇瑞汽车营销公司总经理李学用等一众高管们交流中找到了答案。

技术积累才是“卷”的资本

作为奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，火星架构-超级混动平台通过整车智慧、舒适、动力、安全等四大维度的全域进化，展示出了奇瑞汽车突出的技术储备。在高新华看来，在未来奇瑞技术的发展方向中，“上半场”将以电动化为主导，而“下半场”则将聚焦智能化，甚至是其他可能发生的变化。

众所周知，近年来中国品牌的市场占比持续高速上升。在2022年，中国品牌乘用车销量达到1176.6万辆，同比增长22.8%。市场份额达到49.9%。在本就根“卷”的市场中，给合资品牌带来了前所未有的压力。

对此高新华认为，“卷”必须要有技巧，而奇瑞的制胜法宝，则是在平台化、智能化和电动化等“三化”方面的突出优势。例如在平台化方面，新发布的火星架构-超级混动平台就可以迭代衍生出更多车型。高新华举例称：“我们很多的零部件，比如水箱、发动机本体或者变速箱、传动组、转向机，这些用户看不到的东西是一样的。这能使供应商的量很大，更应该把质量做好，成本做低。”

“如果真的卷，我们希望卷合资企业，不要卷自己人。”在高新华看来，近几年中国品牌的崛起，主要原因在于平台化的推广应用，以及中国品牌的质量提升。同时，得益于中国人更加勤奋的传统，未来先淘汰的一定是合资品牌，不是中国品牌。

据了解，目前在技术奇瑞的理念下，奇瑞汽车的研发团队人数已经过万，除了亮相的“博士天团”以外，拥有硕士学历的研发团队同样也有着庞大的规模。并且在全球6个国家，15个城市都设有研发团队。未来，奇瑞整体团队还将“扩军”到两万人的规模，时刻保持在技术层面的领先性。

通过营销让用户感知研发

现阶段，随着奇瑞在技术层面越来越鲜明的标签化发展，如何将专业，甚至是鲜为人知的技术传递到用户的体验当中，也成为了李学用率领的营销团队，要解决的一大问题。

“在研发跟营销之间，我们还是在发生着很多化学反应，而且我认为才刚刚开始，后面我们将碰撞出更多的东西给整个奇瑞带来不一样的发展。”在李学勇看来，只有打通技术与销售间的“链条”，才能够真正让用户感知到奇瑞品牌的独特魅力。

以刚刚开启盲订的瑞虎9为例，尽管还没有正式上市，但这款新车已经收到了来自用户提供的不下于6万条建议，包括工程师和营销人员在内的奇瑞团队，经常在半夜12点后仍在回复用户的问题。

“与用户沟通、互动，能够对我们的产品有一个明确的验证，可以很好在过程中修整我们的产品，甚至可以根据热度来论证我们的产品在未来的热销度。”李学用表示。

同时，产品营销离不开优秀的销售渠道。在李学勇看来，只有更好的渠道体验，才能够保证整体销量的稳定增长。据李学用透露，奇瑞目前的经销商渠道，在过去的90多天时间内，从去年12月的全国720家，扩充到了目前的超过900家。

此外，奇瑞汽车今年还将在以新媒体、自媒体、短视频传播为核心的营销手段上进行全面改变，形成在品牌锐化、渠道建设、新媒体打造和客户运维等四大层面的集中突破。

在此次专访的结束前，李学用还透露了奇瑞集团整体新能源规划的布局。“未来两个月之内，大家可以清晰看到整个奇瑞集团的混动和新能源战略。纯电产品会至少发布两个以上，两个月之内可以看得到奇瑞集团向纯电和混动进军。”

在充满困难的2022年，奇瑞汽车已经在销量、营收、出口、新能源等四个方面创造了“历史首次”的突破，而在刚刚过去的2月份，奇瑞汽车再次以103877辆的业绩，实现同比增长71.9%，连续9个月单月销量超10万辆。

相信随着火星架构-超级混动平台的发布，以及包括瑞虎9在内的众多新产品的推出，未来奇瑞汽车将以覆盖多元细分市场的产品阵容，在为用户带来更独特出行体验的同时，助推品牌下一个“千万辆”时代的加速到来。

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