王兴评华为造车，特斯拉遇到对手了吗？

只要余总在，华为会更强!

吃萝卜，大葱，蒜头，吃出来的。

华为的研发能力确实强，肯定能做出优秀的 汽车 产品。

余承东沉浸在手机取得的成就中，认为特斯拉是苹果的角色，但是 汽车 和手机还是有很大区别的，生命周期很长，即使你更新换代很快，技术革新很好，前代产品的失望很容易影响后面产品的销量，不像手机，有很多试错的机会。

特斯拉的成功在于，一开始的结构设计就很优秀，这几年的时间一直在提升的是软件上的体验，包括电池系统的升级。已经非常成熟。而且不断降价，使更多工薪阶层能用上，吃到了新能源的政策福利，积累了大量消费者。

华为想要超越特斯拉，头两款车型非常重要，赛力斯sf5已经翻车，问界弥补了sf5的一些缺陷，但至今还没有得到大量消费者的反馈，在造势阶段，极狐hi版仍然没有交付，非hi版没有卖出多少，虽有一些亮点，但市场不感兴趣，hi版的价位接近蔚来，为了自动驾驶和智能座舱，我不知道有多少工薪阶层愿意多花10万去购买，自动驾驶碍于法规，必然不会变成刚需。而且对于自动驾驶的效果，目前还是未知数，量产版毕竟还没大数据反馈。

总结，余承东在吹牛，但华为并不弱，希望客户群体能慢慢积累，在未来的某些年，再超过特斯拉，不用期望这两年的效果。

或许真正的华为车还没到来，余承东在吹未来的牛[大笑]

说明特斯拉技术一般，比较好超。

特斯拉不公开专利，华为:啥是新能源?

吹不吹不知道，估计这话没多少人会信。

心浮气躁。

现在有很多厂商和华为合作，除了小康以外，还有长安，长城等等，加起来卖到30万是有可能的。

大众给的勇气啊!华为只是卖个设备而已，华为又不卖车，你颠啊!华为设备的装车量等于华为卖车辆，懂我啥意思吧吧?你是不是觉得华为很L0w!反而我觉得华为牛逼死去!就比如德国大众励志要在2025年实现完全自动驾驶，但德国大众又要说自己没能力去弄自动驾驶，你让那些大企业说自己没能力求着买，这个在 历史 上都很少有这种情况，

文化

近日，融合了华为自动驾驶技术的北汽吉虎电动汽车着火了!所有人都感到震惊：为什么家用汽车以前基本上都是L3(在高速道路上自动驾驶)，为什么现在又升级为L4自动驾驶仪?自动驾驶仪分类标准必须知道，特斯拉的自动驾驶仪具有丰富的经验。

经过几年的发展，它仅达到了目前的L3-L4水平。关键在于车辆的感知技术是不同的。特斯拉使用纯视觉识别(相机)解决方案，而华为则使用激光雷达技术。这里提到的激光雷达不是那种明亮而又盲目的激光，人眼是看不见的。这是扫地机器人用来探索道路的激光(LiDAR)。无非是看得更清楚，更远的汽车。华为和特斯拉的自动驾驶是两条不同的技术路线。特斯拉主要依靠视觉识别(即相机)，因此存在以下问题：1.难以捕获准确的三维信息。

相机提取的信息几乎是二维平面，尤其是稍远的物体，很难与背景区分开。它们都是基于经验来补充深度信息，然后在想象中拼凑成三维三维形状。例如，在美国，有一辆卡车高速翻滚并躺下，因为车身是蓝色和白色，与天空背景混合在一起，无法被识别。特斯拉没有放慢脚步，直奔它，车主死了。 2.较长的人工智能学习周期视觉人工智能识别实际上就像在教育孩子，不断地教授人工智能来识别新场景，然后在识别后转变为新场景。它可能涵盖了大多数场景，但是总会有一些无法识别的意外情况。识别水平的提高取决于向AI提供大量数据，以及不断的训练和改进。

例如，如果您将卡车的数百张照片喂给AI，它会记住这是卡车，其长度，宽度和高度通常约为此大小。但是，在极少数情况下，卡车运载的某些管道超出了限制2米，这取决于它是否了解了这种情况或是否可以自行推理。换句话说，既然人类可以通过视觉和声音辅助来实现驾驶功能，那么为什么不能通过摄像头实现自动驾驶呢?当然，您只需听一听，如果您真的相信它，那就太天真了。

特斯拉不想使用它，但负担不起。 Velodyne在国外生产的64线机械激光雷达的价格为数万人民币。业内人士估计，4000元起价是一个门槛，而2000元起价是大规模普及的时候。马斯克估计，在3-5年内，激光雷达将无法达到大规模生产所需的价格。这条路线浪费时间。不，~~~~~~~，中国又把黑技术变成了白菜的价格。华为生产的96线固态激光雷达比Velodyne先进，价格超过2,000元人民币。你买不到两千元，你不会受苦，你不能上当!很抱歉谈论电子产品的供应链。这里的每个人都不能与中国抗争。汽车将是未来的一大电子产品。

当然，华为在使用激光雷达时也有自己的困难。采取视觉路线，对芯片的依赖性将增加，因为局部计算将非常大。使用激光雷达，大大减少了本地机载计算处理，并且不需要高端的7纳米芯片。它也可以被视为用一块石头杀死两只鸟。它不仅避免了美国对芯片的控制，而且还超过了特斯拉在弯道上的自动驾驶水平。目前，激光雷达应优于纯视觉识别。但是，两者在将来并不相互排斥。未来的发展方向很可能会同时使用，相互融合和相辅相成。比亚迪，吉利，蔚来等国内自主品牌制造商在过去的几年中取得了长足的进步。使用Lidar后，它们应该更加强大。在未来的5-10年中，人们认为在移动电视上自有品牌超越外国品牌的故事很可能会再次在智能汽车中上演。

华为公司ADS顶尖系统架构师、无人驾驶产品系列首席总裁苏菁表明，对华贸易为而言，埃尔法SHI版仅仅一个开始。华为公司ADS和全部车BU每一年的资金投入极大，

假如ADS和车BU能最后获得成功，华为公司将对车辆的形状和商圈造成极大的危害。

华为公司自动驾驶系统软件的视频被曝出，该视频是以配有华为公司自动驾驶系统软件的极狐埃尔法S的自动驾驶车上拍摄的，应用华为公司无人驾驶技术性的车辆早已能够在大城市对外开放路面中畅顺安全驾驶，应对交通信号灯、街口左拐、路人两轮电动车入侵、对向来车、

晚间驾驶等繁杂实时路况，都能得出稳妥解决。喜车网

现阶段华为公司跟汽车企业协作，整体以华为公司为主导，可是顾客会给提一些要求和规定。会在电动执行机构及其电子器件构架层面给大家开展一些相互配合，那样使全部无人驾驶系统软件可以更畅顺。以前大家全部无人驾驶的检测在改装汽车上，那时候改装汽车上汽车底盘的数据信息没有那么对外开放，此次在极狐该辆车里，大家和极狐一块合作开发，汽车底盘数据信息彻底对外开放。

大家发觉，彻底对外开放数据信息之后无人驾驶获得了十分大的提高，尤其是解决延迟层面获得了十分大的提高。

实际上越变越好的关键是2个，一个是coner case能够解决，此外一个是拟人竖向的刹车踏板的舒适度，碰到难题必定要点刹或是是急刹，这类竖向的舒适度明显提高。此外，能够积极做车流量、人工流产的分辨，有阻碍物的情况下能够采用变更车道，不标准交通法规下变更车道。功能损耗层面，在如今里程数规定那么高、充电电池成本费那么高的状况下，会少一度电就少一度电，实际上内部的提升也给了大家一些非常大的工作压力。

因此 ，不论是硬件开发，或是优化算法的提升，大家都干了许多的工作中。