长安启源A07：增程综合续航达1200+km，9月上市！（长安新能源CS55 E-Rock 续航不输燃油车）

【有车以后 成都车展】

年初

长安

汽车发布了全新子品牌——启源，以及该品牌首款新车型启源A07。新车基于长安EPA1平台打造，定位为中大型轿车，有着四门轿跑姿态，配备增程或

纯电动

力，内置智能化车载系统，即将在9月份正式上市发售。

本次成都车展，

长安启源A07

正式面向公众亮相，接下来通过实拍来了解一下。

车展上展出的启源A07共有四款颜色，从外观看，启源A07的线条颇为典雅时尚，具有较强的亲和力。

车头采用新能源车型常见的设计手法，贯穿式的

LED灯

带与日行灯组连接，大灯组则是竖置，放置在了保险杠两端。

启源品牌的车标设计灵感源自“0&1”，毕竟数字0和1是科学的基础，长安欲以车标的设计灵感，意喻该品牌拥有无限的可能与不断进化的能力。

新车长宽高分别为4905/1910/1480mm，轴距为2900mm，姿态低趴，有着掀背式的车尾设计。车尾贯穿式的尾灯设计与车头互相呼应，内部灯组细节也颇为精致。

打开车门，进入车内，可见启源A07的内饰设计以简约、科技风格为主，展台上的车辆，内饰配色有激情四射的橙红色与低调豪华的米白色两种，各有特色。

新车没有传统的仪表盘，而是以HUD抬头显示与中控大屏显示将其取代。中央的触摸屏幕操作流畅度尚可，内置有车联网系统、语音交互以及多元化的娱乐APP可供使用，也是当下不少新能源车型的标配项目。

启源A07的座椅舒适性、车内空间感表现都可圈可点，唯一美中不足的是第二排下端需要放置电池，地板被有所抬高。

机械方面，启源A07有

增程式

混动与

纯电动喜车网

两种动力形式，当前展出的均为增程版本，搭载了1.5升阿特金森循环发动机(增程器)，与当前的

深蓝SL03

增程版基本一致，其中发动机最大功率为66千瓦，驱动电机最大功率160千瓦，总续航里程可达到1200公里。

而纯电版本车型搭载一台型号为XTDM27的驱动电机，最大功率为258Ps马力，纯电续航里程可达到700公里以上。

当前国内新能源市场竞争激烈，长安启源A07的加入时间虽然有点晚，但实力不容小觑，能否获得更多的市场份额，将取决于它的价格、配置表现。关于它的更多信息，有车以后将在日后跟进报道，敬请期待。

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我作为长安新能源CS55 E-Rock的车主，当我看到它在第七届环青海湖(国际)电动 汽车 挑战赛(CEVR)再一次拔得头筹的时候的确有些激动。在两天的高强度续航比赛中，CS55 E-Rock成功挑战高原山地综合续航赛段共计13个，总计900 km，以赛事官方认定续航能力700+km的优异成绩夺冠。这也是长安新能源在此赛事中连续续航夺冠的第三年，也就是三连冠。

看到自己的车夺冠了，这种心情不亚于自己的孩子得了奖状，并且是在别人不看好的前提下。

众所周知，车辆比赛时的工况要比日常行驶工况更加严苛，CS55 E-Rock在比赛时实际续航里程达到900 km，自然和长下坡以及车辆自身高效的动能回收系统有着密不可分的关系;但不要忘了，长下坡也意味着长上坡，如果没有高效的电能释放控制系统，想做到长续航也不容易。

在整个赛程中，翻越龙羊峡旁的高原成为了CS55 E-Rock与其它竞品车型拉开差距的分水岭，因为上坡路段会导致电耗陡增，一些竞品车型在上坡过程中就把电量用完了。CS55 E-Rock在从容翻越龙羊峡旁的高原后迎来了长下坡，通过滑行与制动的过程，利用电机和控制单元将动能转化为电能，最终CS55 E-Rock坚持到了终点，在这两天的赛程中并没有充电。

众所周知，电动车最重要的就是三电系统(电机、电池、电控系统)。长安新能源CS55 E-Rock之所以可以在比赛上与竞品车型拉开差距，这要得益于它高效的动力系统与动能转化系统。据悉，该车的电驱总成最高效率可达93%;电池包能量密度达到160wh/Kg，电池包总电量高达84.2KWh，有着超越同级的电量存储空间，所以CS55 E-Rock才可以从容的翻过高原。这套动力系统也经过了长达200万公里的严苛测试，完备的前期测试准备才可以保证车辆在比赛中“不掉链子”。另外，CS55 E-Rock电机系统最高转速12000 r/min，最大功率可达160 kW，峰值扭矩300 N·m。

在高原环境下，电动车相较燃油车拥有先天的优势，在氧气含量较低时，发动机会出现燃烧不充分的问题，导致动力下降。而电动车无论是在平原还是高原，都可以保持相同且充沛的动力输出。

结合我亲身的驾驶体验来谈谈CS55 E-Rock续航里程这件事。首先抛出一个结论，我日常驾驶CS55 E-Rock的实际续航里程在600公里左右，因为我每天上下班60公里，现在这个季节也不怎使用空调，基本9天或者10天才充一次电。重要的是，CS55 E-Rock的驾驶质感与燃油版CS 55有些相似，不仅拥有平顺的动力输出，而且底盘很扎实，当然安静和提速快是它独有的特点。

长安新能源CS55 E-Rock作为一台纯电动车，在早高峰和晚高峰拥堵路段行驶时，它的经济性也要优于燃油车。毕竟纯电动车在静止状态下并不消耗电量或者说只需要负责车内用电设备的供电。而燃油车在中低速状态下的油耗往往是很高的，燃油经济性偏差。

长安新能源CS55 E-Rock不仅在城市里行驶可以提供不错的舒适性，就是应付单程600公里左右的长途出行也没有任何问题。因为我居住在上海，CS55 E-Rock 600公里左右的实际续航里程可以满足我在江浙沪地区的出行需求，偶尔往返上海与杭州也就500公里左右，根本不用担心续航问题。有一次我进行了单程600公里左右的长途，来到酒店停车场可以直接进行充电，根本不耽误第二天行程。CS55 E-Rock最大承受90kW快速充电，35分钟即可从30%充至80%电量，现在高速公路充电桩的覆盖率很高，吃一个午饭的时间就可以补充几百公里续航，补能并不比燃油车麻烦，毕竟在服务区吃个饭也要半个小时或四十分钟;如果采用日常慢充，一夜酣睡就可以把电充满。

以我目前驾驶CS55 E-Rock使用公共充电桩的体验来看，相较燃油车加油，这只是一种补能习惯的变化。燃油车补能是车辆开到没油以后去找加油站，而电动车补能相当于打了一个提前量，例如我们去逛商场、上班、回家前把车停在充电车位充电。另外，随着技术的发展以及充电桩数量在不断增加，关于电动车补能不方便的话题将会逐渐淡出人们的讨论范畴。

长安新能源依靠前瞻性的"香格里拉计划"，致力于打造高品质产品以及更完善的服务品质，为用户提供“长里程、低能耗、动力好”的高品质产品。当然这还要得益于它丰富且扎实的燃油车制造经验，当工程师在标定CS55 E-Rock的时候，会借鉴燃油车长安CS 55的标定数据，这就相当于有一位“老师傅”在引路，所以它才会呈现持平甚至超过燃油车的驾驶质感;另外，长安 汽车 作为一家传统车企，有着成熟且严苛的车辆测试流程，CS55 E-Rock的200万公里测试里程并不仅仅是一个数据，而是扎扎实实的真实用车场景模拟，所以它才会在比赛中、实际用车中取得超长的续航里程。

我作为一位九零后车主，拥有各种“败家爱好”，痴迷电子产品，喜欢自驾。所以CS55 E-Rock在车机 娱乐 系统和自身可以成为“移动电源”的特点非常吸引我。CS55 E-Rock内置腾讯梧桐车联智能系统，随车搭AI小安、QQ音乐、车载电台、在线导航、微信等功能。重要的是，该车装备了8扬声器SONY音响，由“金耳朵”百石吾朗先生亲自调音，我作为一位耳机发烧友，结合这台车的价位来评价，可以呈现这样的听觉品质，我基本挑不出槽点。

长安新能源CS55 E-Rock还拥有220V放电功能，可支持3千瓦大功率电器，完全可以在不带发电机的前提下实现露营烧烤、火锅。

前面说了CS55 E-Rock的长续航、车机系统以及“移动电源”功能，这些特点相较一台车来说也只是“附加功能”，是建立在车辆安全之后的产品优化。当初我买这台车并不会因为它是一台纯电动车就放弃对它安全性的考量。

长安新能源CS55 E-Rock车身采用了热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，车身屈服强度达到1180Mpa，提升碰撞性能;车身轻量化达30%以上，B柱屈服强度达到1500Mpa，保证整车结构稳定性及乘员舱空间完整性。并配备有6安全气囊以及一系列主动安全配置，进而为家人保驾护航。

当我看到长安新能源CS55 E-Rock再一次取得优异的比赛成绩时，我是感性的，毕竟我是车主，这台车就像自己的孩子;当我在用车、给它下结论的时候是理性的，毕竟电动车是一个在不断成长发展中的产品。通过这一段时间CS55 E-Rock的实际用车，我并不能用曾经看待老一代电动车的眼光去看待它，毕竟600公里左右的实际续航里程已经可以解决我的通勤需求以及单程600公里以内的长途出行需求，让我实现从燃油车到电动车的无缝衔接。一系列智能化配置以及“移动电源”的功能也让我找到了曾经燃油车身上所没有的用车体验。

由长安汽车、华为、宁德时代共同打造的高端智能电动汽车阿维塔正式亮相，定位中型纯电SUV，续航超700公里，百公里加速不到4秒;长城汽车高端电动化品牌沙龙推出首款车型机甲龙，售价48.8万元，作为全球首款搭载4颗激光雷达的车型，机甲龙开启预订后3.5小时，全部101台限量版便宣布售罄;北汽极狐阿尔法S华为HI量产版首次公开亮相……近期自主品牌新能源汽车集中亮相，标志着我国自主品牌新能源汽车加速向高端化迈进。

自主品牌表现强势

目前国内大部分燃油车市场被合资品牌占领，自主品牌给消费者的印象多是低端，定价集中在15万-20万元。今年以来，在“芯片荒”“电池荒”的冲击下，自主品牌新能源汽车表现强劲。乘联会的最新统计数据显示，自主品牌新能源汽车市场渗透率达36%，豪华品牌新能源汽车市场渗透率为12%，主流合资品牌新能源汽车市场渗透率仅为3.4%;新能源汽车销量排行榜中，前10位有9位是自主品牌车型。

业内人士指出，电动汽车时代给了自主品牌发力中高端市场的机会。除上述近期发布的新车外，吉利极氪、东风岚图、上汽智己等品牌也定位“中高端智能电动汽车”。其中，岚图FREE售价区间为31.36万-36.36万元，岚图近日还推出新款中大型MPV岚图梦想家，预计售价约80万元;上汽智己作为上汽布局高端智能电动汽车市场的自主品牌，将主攻40万元以上市场，首款新车智己L7预售价为40.88万元，将于2022年交付;吉利极氪001售价为28.1万-36万元……由此可见，目前主流自主品牌新能源汽车售价集中在30万元左右及以上中高端市场。

在新造车企业中，蔚来ES6售价35.8万元起，ES8售价46.8万元起，EC6售价36.8万元起;理想ONE售价33.8万元。蔚来分别交付20060辆、21896辆和24439辆，理想分别交付12579辆、17575辆和25116辆。

乘联会秘书长崔东树指出：“自主品牌发力中高端市场的原因是利润较高，同时有较成功的车型，尤其是蔚来、理想等销量还不错。”同时，合资、外资车企没有推出有吸引力的新能源车型，自主品牌借机发力，价格一路走高，占据了更多市场份额。

中高端车市前景广阔但竞争更激烈

“国内豪华纯电汽车市场同比增长600%，最高市场渗透率达15.3%，但传统豪华品牌BBA纯电占比不到1%，一增一减，机会尽显。同时，在35万元+纯电豪华品牌细分市场占比中，中国汽车品牌占比高达72%。从市场层面来看，40万元+纯电市场是中国品牌向豪华进阶的关键。”沙龙智行CEO文飞表示。

和以前相比，现在的汽车消费市场更加多元化，消费者更青睐自主品牌新能源汽车。“年轻人在新能源汽车消费者中占据很大一部分，同时年轻消费者对自主品牌更加信任。”随着消费人群重塑及消费升级带来的影响，自主品牌有望借机摆脱以往低端化的形象。

进一步指出：“未来中高端电动汽车市场会有较好的发展空间，但竞争也更加激烈。目前看来，智能电动汽车还是以特斯拉为代表，规模快速增长，定价不是很重要，因此自主品牌新能源汽车要努力进一步扩大规模。”

综合实力是决胜关键

据了解，热门新能源车型各具优势、特点，如在智能化方面，激光雷达、高算力芯片、智能座舱等已大批量搭载到不同车型上。

除上述自主品牌外，今年以来跨国、合资车企也加快推动高端新能源汽车上市。如上汽通用凯迪拉克豪华纯电中大型SUV LYRIQ近日开启预售，首发车型后驱长续航豪华版预售价格43.97万元，新车将于2022年中交付;奥迪推出纯电动SUV Q4e-tron和Q5e-tron两款基于MEB纯电平台打造的车型，其中Q5e-tron预售价格40万-52万元。

上汽方面曾表示，随着市场结构加速从哑铃型向纺锤形优化，中高端市场将是车企必争之地，吸引互联网科技公司等众多企业投身其中。

由此可见，中高端价格区间赛道将愈发拥挤，其中核心技术、质量、产品力、服务保障等至关重要。崔东树表示：“未来自主新能源品牌有很大的发展潜力，车企想在此价格区间站稳脚跟，需要培育综合实力，不仅要有生产制造的基本能力，还要具备智能化等满足消费需求的能力，以及较强的自主体系组合能力。”