南充男子32万买的比亚迪新能源车自燃烧毁，汽车自燃的原因是什么?

南充的一名男子，花费32万买的一辆比亚迪新能源汽车，在返程的过程中进行了自燃烧毁的这种现象引发了众多人的关注。目前对于这辆车而言，已经被烧成了一个空架子，周边还涉及到了5辆电瓶车以及一辆轿车的烧毁，万幸的是在这场汽车自燃的案件中并未发生人员伤亡。对于这起新能源汽车进行自然的现象，当地的相关部门已经迅速介入调查，目前汽车自燃的原因也正在调查之中。

对于目前的新能源汽车而言，大部分的新能源汽车的销售都是非常可观的，但是一系列的车祸以及如今的比亚迪新能源汽车进行自毁的这种现象，也引发了众多人的担忧，而对于新能源汽车未来的行情究竟会如何变化，也是众人所关心的一个问题。

据相关的媒体报道称南充的一名男子，在道路上进行驾驶的过程中突然发生了汽车进行自燃的这一事件，在这起事件中，当地的警方接到报案之后，便迅速赶往现场进行救火，目前这一起汽车自燃，造成了众多车的烧毁，也引发众人的关注，而对于这起汽车自燃的原因，目前相关的部门也正在调查之中，但是不可否认的是这一现象，对于如今的新能源汽车而言，也是一个不小的打击。

南充的这起新能源，汽车燃烧对于比亚迪也是影响十分严重的，要知道这种无缘无故进行汽车自燃的现象，在如今的社会上看来是十分危险的存在，如果相关的部门调查发现这起汽车自燃的现象是由于车辆本身故障而引起的，那么可想而知对于如今的比亚迪新能源汽车方面是一个不小的打击，所以希望当地的相关部门能够迅速调查起这起自然现象发生的原因给众多的人员一个解释。

?10月5日早晨，福建南平邵武一辆 威马EX5新能源出租车停靠后发生起火，由于火势凶猛，等到消防部门赶到后，车身已经被完全烧毁。事件发生后不久，依然是福建南平邵武，10月13日凌晨，又一辆威马EX5出租车在充电时发生起火。短期内，同一品牌同一车型一周之内连续两起起火自燃，这个现象在整个行业里都非常少见。这又让大众将目光转向了新能源汽车的安全性问题，选择购买纯电车型真的安全吗?如果伴随着自燃的安全隐患，消费者还能那么坦然地去接受吗?

目前车辆起火原因还没有具体查明，何时能够通报事故原因也不得而知，邵武市交通运输局紧急责令嘉乐公司的威马出租车暂时停止运营，统一把车停放到安全地带。据报道，今年10月1日交付的131台新能源出租车中，包含了三种车型，分别是威马SUV、荣威轿车、比亚迪轿车，但起火自燃的只有威马。

相比传统造车企业上汽荣威和比亚迪在造车技术与经验方面的储备更加充分，而作为弯道超车的新势力造车企业威马缺少了那份沉淀，在资本的推动下要求更多的是市场与产出。只有产品尽快实现交付，才能得到更多的融资保障，继续后续的研发脚步与产能跟进，在一环紧扣一环的压力面前，也许企业就无法保证投放到市场的产品能够做到万无一失。

所以针对本次连续自燃问题，威马汽车内部人士暂且给出的答复是：“任何产品没有十全十美，包括人”。但是牵扯到驾驶安全问题，这样的答复给人的感觉显得尤为牵强。一般燃油车起火自燃都是由车头开始，火势逐渐蔓延，但是有防火墙的存在，起火处也不会侵入驾驶舱，能保障驾乘者有足够的逃离时间。但同样是纯电车型，由于电池内部的化学反应非常快，大火会迅速侵入，留给乘员反应的时间并不多。

在2019年9月，威马发生的一起自燃事故中，据车主回忆，车内扶手箱和座椅处先开始冒烟，车主在开门寻找灭火器过程中，车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延，导致整车燃烧殆尽。由此，不难发现纯电车的起火燃烧在时间上更加短促，而且一旦发生自燃驾驶舱首先会被火焰吞噬，毕竟动力电池安装在车辆的底盘下方，发生火势驾乘人员遭受的危险会更大。

威马EX5连续自燃再次敲响行业“警钟”

企业为了赶上工期，及时完成交付工作，也不能对“安全”两字置若罔闻，赢得消费者的认可和信任不易，而失去消费者对企业的信任却只在朝夕之间。对于广大消费者而言，安全至始至终都是摆在第一位的，之前曾发生过多次的新能源车自燃事故，而中国市场强大的宽容度往往让很多事情既往不咎，但这不能成为品牌方可以任意妄为的理由。整个市场如今最需要的就是威马汽车可以给出一个透明、诚实的事故报告，让消费者对整个中国新能源汽车工业保持一贯的信心。

国家已经投入了巨大的成本，推出了很多政策去扶持新能源汽车产业，作为有责任心的企业，暂且不提怎么去报答国家与政府的支持，至少对消费者做到该有的重视和负责。希望这次事件能够为行业再次敲响“警钟”，严把安全质量关，不要为了短时的利益而牺牲对消费者安全的保障——“凡吞噬光明者，必被黑暗反噬”，企业应该把这样的因果关系搞清楚!

急功近利为新能源产业埋下安全隐患

再从客观角度来分析，随着新能源汽车的持续发展，消费者也对续航里程提出越来越高的要求，往往决定购买的主要考量因素就是车辆的续航表现。同时，2019年出台的补贴政策也进一步提高了补贴门槛，纯电动乘用车工况法规定续驶里程不得低于250公里，相比于上一年的最低续航要求，提升了100公里。

在两方压力之下，车企为了提高续航里程吸引更多消费者的关注，并赶上补贴政策，不惜铤而走险，压缩研发周期，减少安全性能测试，为后续推向市场的产品留下了不少安全隐患。汽车行业分析师任万付表示，“把电池的能量密度提高到某一个等级，需要12-24个月的验证周期，如果安全性和耐久性的测试被人为砍掉，还没有完全验证就进行商业化应用，那么安全隐患自然也就留下了。”他认为，正是新能源车“急功近利”背后造成了当下诸多的隐患。

安全是命门。早在2014年，原国务院副总理马凯在西安召开新能源汽车产业发展座谈会时，就一语中的指出新能源汽车发展的关键。新能源汽车要健康成长必须要砍掉企业“急功近利”的顽疾，不断完善技术成熟度，提高动力电池的安全性能，而不是一昧地追求高密度和长续航。要想让消费者真正接受和认可，企业必须拿出更多的决心和诚意。

同样的作为新能源车主在用车过程中也不能麻痹大意，避免把汽车停在受太阳暴晒的地方，避免长时间充电，定时给电池做体检，只有通过生产商和消费者的双向努力才能有效减少新能源汽车自燃的概率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当前的造车新势力头部梯队中，局势似乎已经渐渐明朗，蔚来、小鹏、理想形成了Top3格局，而早前被看好的威马汽车却悄然掉队了。

在威马汽车紧锣密鼓筹备上市的关键阶段，接连发生的几起自燃事件对这家车企造成了不小的打击。9月23日，温州一辆威马EX5自燃;10月5日和10月13日，福建市两辆威马汽车自燃;10月27日，北京一辆 威马EX5自燃并发生爆炸事故。新能源汽车自燃向来触动着公众的敏感神经，如此频繁的自燃背景下，威马汽车的安全性也遭遇了空前的质疑。

扑朔迷离的责任归属

在不到一个月的第四次也是最严重的北京威马自燃事件后，威马汽车于10月28日发布了召回声明，宣布召回1282辆存在安全隐患的电动车。

在召回声明中，威马表示经过技术分析和反复验证，此次事件由于电池供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控造成起火风险，存在安全隐患。

需要注意的是，威马的召回声明中并没有指明是“此次事件”具体指哪一起自燃，但明确表示了自燃原因是电池供应商的问题。召回公告显示，1282辆问题车型搭载型号为ZNP3914895A-75A的动力电池。查询工信部的产品公告信息得知，该型号的电芯生产商为中兴高能技术有限责任公司。

在威马召回声明之后，中兴高能也连夜发布紧急声明，称10月27日发生于北京市的威马汽车起火事件，涉事车辆搭载的并非高能技术的电池。

先后发布声明的双方颇有甩锅之嫌，疑点重重的北京威马爆炸事件目前仍旧没有定论。无论是威马这个生产商还是不明晰的电池供应商，都急于撇清责任。

诚然，在车辆自燃这种敏感事件中，担责的一方必然面临着声誉的损失。但消费者是结果导向者，并不是撇清责任就能避免影响。相反，正视问题并合理解决更能挽回公众信任。无论如何，此次事件中，威马汽车已经被贴上了不安全的标签。

成本控制背后的安全隐患

电池安全问题并不是第一次在威马汽车身上暴露出来，早有消费者为此问题担忧。

2018年6月，威马汽车就曾曝出因消费者不满其搭载谷神电池而大量退单退订的传闻。彼时消费者们从威马汽车的宣传中得知其使用宁德时代电池，但在后期产品公告资料中却显示部分车型搭载的并非宁德时代电池，而是选用了浙江谷神能源电池。

威马汽车对此回应称：“威马之前绝对没有说过全部是宁德时代电池，甚至没有宣称过任何版本绝对会使用宁德时代电池。由于预计产量达10万，威马会选择包括宁德时代、谷神电池在内共四家电池供应商来实现车辆量产目标。”

尽管如此，威马汽车还是遭遇了大众的大面积质疑。

公开资料显示，威马汽车曾经有多个动力电池供应商，包括宁德时代、谷神、力神、苏州宇量、塔菲尔能源、瑞浦能源、中兴高能等，除了宁德时代和力神之外(宁德时代已经澄清近期自燃的威马电动车使用的动力电池并非由其提供)，其他几家供应商都是名不见经传的公司。

威马汽车在业界曾有“价格屠夫”的称号，之所以选用多家甚至名不见经传的供应商，主要原因或许来自成本控制方面。威马的定位中低端市场，而其目标是成为电动车领域的世界冠军。因此提供给市场的都是用户能够负担得起的大众化产品，所以，对成本管控的要求更高。

采用多家供应商固然有着控制成本的优点，但短时间多次自燃事件也暴露出了威马和电池供应商的问题。多家供应商提供电芯，质量良莠不齐，且都需要威马来适配专门的电控系统，这也将问题指向了威马的供应链管理以及车辆品控能力。

“最后三家新势力”魔咒

在造车新势力混战期间，美团CEO王兴曾断言未来仅有3家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏。这句话也引发了威马创始人沈晖的不满，隔空喊话王兴称威马一定会成为造车新势力前三之一。时隔近一年再看这个赌约，似乎是王兴一语成谶。

数据显示，今年10月，蔚来汽车共交付新车5055辆，同比增长100.1%，在三家车企中排名首位。同时，理想汽车排名第二位，共交付新车3692辆;小鹏汽车暂居第三位，共交付新车3040辆，同比增长高达229%。

三家新势力的创始人李斌、李想与何小鹏还时常晒出同框照，也让造车新势力的竞争格局增添了几分微妙的意味。沈晖此前曾表示会找机会和李斌拍照，不过目前为止，这一合照还未能实现。

目前，蔚来、理想、小鹏三家新势力都已上市，威马正在筹备科创板上市。此时的集中自燃事件，必然对其造成不小的负面影响。如何消除消费者顾虑，挽回品牌形象，成为了威马亟待解决的问题。

频繁自燃的背后，威马汽车不仅需要面对上市焦虑，更应反思其电池安全问题。喜车网

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