新款长安汽车cs75试驾 长安款CS75 PLUS试驾 让驾驶更安全

说到

长安CS75

PLUS，该车在2019年上市之后就迅速成为爆款，而作为“明日座驾”的

长安CS75

系列，累积销量也已经超过了150万辆。

能在如此激烈的竞争环境中脱颖而出，可见这款车型的强大实力。当然，在这个快节奏的时代里，

长安CS75

PLUS第二代车型也即将到来，此次我们也来到了山城重庆，对新一代车型进行了多方面的体验。

动力上面，第二代CS75PLUS在动力系统上面得到了全面的进化。

其中第二代车型的1.5T版本换装了蓝鲸NE1.5T发动机，最大额定功率138kW，最大扭矩300N·m，相比于上一代车型来说有着不小的提升。当然，除了发动机升级之外，它还匹配了来自爱信8速手自一体变速器。在当前的国内的汽车市场中，1.5T发动机+8AT的组合还有几个?可见第二代CS75PLUS的诚意是相当足。

除了1.5T发动机的版本外，第二代CS75PLUS还将提供2.0T版本，其采用了蓝鲸新一代2.0T发动机+爱信8AT黄金动力组合，其中发动机的最大额定功率171kW，最大扭矩390N·m，相比于上一代车型也有不小的提升。

从体验来看，第二代CS75PLUS在动力上面的表现足够突出。首先就是在低速阶段，它的起步足够的平顺，动力也十分跟脚，属于随叫随到类型，当然它又不像很多车型一样将起步阶段调得很窜，所以在市区较为拥堵、以及红绿灯等路况下行驶感受非常棒。

其次就是在中、高速的时候，这款车型的动力储备也是给人很强的信心。在需要超车的时候，深踩油门，就可以感受到源源不断的动力，给人很强的信心。此外，在此次场地试驾的时候，我们也体验了一把加速测试，其实力确实优秀。当然，新车不仅跑的快，它也刹得住。其次，爱信新一代8速手自一体变速器的加持也让新车更加平顺，并且基本上不会感受到什么涡轮迟滞现象，在驾驶过程中的体验非常棒。

第二代CS75PLUS不仅是动力上得到了进化，在科技配置上面同样毫不含糊。

比如智能W-HUD抬头显示技术，它的显示还是比较丰富的，看起来非常舒服。同时该车也搭载了新一代IMS智能交互系统，它包括了face

ID人脸识别功能、智能手势控制、疲劳监测预警、不规范行为提示、智能儿童呵护系统等等。此外，它还在部分车型上搭载了APA5.0+遥控代客泊车系统，它可以实现循迹倒车功能、车外一键式智能泊车、多场景泊车等功能。总体来说，它的科技配置也是同级中出类拔萃的存在。

说完动力和科技配置的变化，我们再来简单的回顾一下新车在外观造型设计上面的改变。新车将提供两种外观造型，包括V字型的前格栅和鳞片状的格栅可选，此次我们试驾的车型均为V字型前格栅设计，总体的视觉效果更为张扬。其次它的大灯组也采用了新的设计，相比于上一代车型来说显得更前卫一些。其次在尾部，第二代CS75PLUS也采用了当前非常流行的贯穿式设计，并且在造型上也是足够有特色，进一步提升整车的科技气息。

在内饰上面，第二代CS75PLUS可以说是既熟悉，又有点陌生。首先，这得益于新车中控基本上保留了上一代车型的整体设计，但是又基本上在每一出细节都做了一些小的调整。比如一体式联屏的造型，副驾驶前方中控的设计，以及换挡杆区域等。总的来说，新一代车型的内饰更显简洁，同时整体的质感得到了不小的提升。

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小伙伴们大家好~我是葱哥“试驾”特派员志鹏。以后将由我给大家带来新鲜的一周资讯以及新车试驾，还请小伙伴们多多支持~送你们一个啵啵~!

今天给大家试驾的是长安CS75尚酷版1.5T 自动挡。

长安CS75车型的选择还是挺多的，从2016款的2.0L(7.88万~10.68万元)，到16款和17款同时销售的1.8T(10.98万~14.88万元)，再到1.5T(7.98万~18.48万元)，二十多款总能有一款适合你吧(捂脸)。

但是最为折中的1.5T车型之前没有自动挡可选，对于一些对自动挡有硬性要求的小伙伴来说，有点尴尬。等了这么久，1.5T自动挡终于来了。

CS75大家都很熟了，所以我先给大家总结一下1.5T与之前1.8T车型的一些区别。

1.5T车型优点

1、动力输出日常驾驶不逊色于1.8T，整体平顺。

2、内饰做工用料有大幅度提升。

3、配置也增加了很多。

4、相比1.8T车型底盘舒适性会更好，更加软和。

1.5T车型不足

1、变速箱逻辑过于慵懒，对驾驶略有影响。

2、D挡踩刹车怠速时，车身抖动明显。

3、AUTO HOLD释放不如1.8T顺滑，对舒适性略有影响。

以上就是CS75 1.5T自动挡车型与老款1.8T车型的一些区别，下面咱们先聊动态表现。

动态驾驶感受

1.5T发动机(170马力，230牛·米)相比1.8T(177马力，245牛·米)在数据上并没有太大差距。

试驾的驾驶感受中，1.5T在起步阶段甚至比1.8T车型更加轻快，与1.8T真正的差距在于时速超过100公里的再加速。在法定限速之内，1.5T的动力足够用了。

1.5T发动机的输出还是比较线性的，噪音和震动都是一个可以接受的范围，只不过油耗相比1.8T车型并没有明显优势。

以当天较为复杂的试驾环境来看(高速，城区，山路，长时间静态怠速)，百公里12升的油耗水平表现中规中矩，如果日常路况的话，10L左右还是很有可能的。喜车网

CS75 1.5T自动挡在挂入D挡怠速踩刹车的时候，车体会有明显抖动。AUTO HOLD在轻踩油门释放的时候，会有点拖沓，不够顺滑，有点“弹射起步”的感觉。这些在1.8T车型上是见不到的。

变速箱换挡相当平顺，但是逻辑仍需要调校，D挡模式下升挡会过于积极，给人的感觉就是不那么畅快，发动机憋着一股劲儿，这个方面优化一下会更好。

底盘相比老款1.8T车型要稍微软和一点，舒适性会更好一些，大小颠簸基本上都能过滤掉，只不过胎噪还是稍有有点明显，方向比较轻盈，女生开也无压力。

静态体验

在外观方面，1.5T尚酷版没有太大改变，外观比较硬朗，车身颜色新增了灰色与棕色。

内饰做工用料相比于之前的CS75真是有着巨大的进步。

中控由原来的硬塑料改成现在的软质材料+缝线，整体质感要好上不少。

8寸中控屏幕操作流畅，液晶仪表显示信息丰富，但是反向的速度表需要适应。

前后排空间十分充裕(身高178cm)，而且后排纯平地板舒适性更好，后排靠背也可以多角度调节。

储物空间也十分丰富，比如说中控下方以及门板上，都有不错的空间。

后备厢空间足够大，在备胎上还套了个保护罩。虽然没多大用，但是看着让人觉得厂家走心了。

在车型配置上，同价位的1.5T相比1.8T更加人性化一些。

此次试驾的顶配车型是要啥有啥，前排座椅按摩通风加热一样不缺，甚至后排还有加热通风，以及各种主动安全配置，全景天窗等等~基本上你想要的都能有。

不过个人觉得指导价为13.28万元的次顶配就足够用了，毕竟18万的顶配可以有很多车型可选了。

总结

综合来看，1.5T自动挡的确是CS75家族中最为折中的选择，动力输出足够，相比老款车型上在内饰的有着很大的进步，配置也有所调整，乘坐舒适空间够大，如果在细节驾驶感受上能够继续完善的话，还是值得考虑的。

前不久在我们做的主动安全测试中，长安CS75 PLUS就给我留下了非常不错的印象，无论是自适应巡航还是AEB主动刹车都有和知名汽车品牌一较高下的实力。并且长安CS75 PLUS自上市以来就凭借和出色的造型和较高的性价比成为了一台爆款车型，那么本次试驾的新款的长安CS75 PLUS除了增加了非常吸引年轻人眼球的原子灰配色之外，又将会有怎样的表现呢。

新增原子灰配色、车载微信

长安2021款CS75 PLUS在外观设计上依旧是延续了现款车型的设计风格，并且新车增加了目前非常流行的原子灰配色，非常符合年轻人的审美。前脸部分依旧配备了辨识度非常强的贯穿式LED日间行车灯，并且内凹的雾灯区域也有很强的层次感。车身侧面新车整体造型十分修长，经过熏黑的B、C、D柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，19英寸的双色多幅铝合金轮毂也为其带来了很强的运动感。车辆尾部新车依旧是采用了凤凰火焰尾灯，点亮后有很强的辨识度，我们本次试驾的2.0T车型采用了的双边共四出的排气设计，而1.5T车型则为双边共双出的排气设计。

内饰的设计上新车依旧是采用了以驾驶员为中心的设计理念，结合彰显科技前卫的三联屏设计，为新车带来了很强的科技感。新款车型还为2.0T版本的车型新增了全黑的内饰设计，相比此前红黑的内饰配色更为低调优雅，而触手可及的软性材质包裹也使新车有更强的豪华感。12.3英寸的双连屏显示效果非常不错，仪表盘还可进行三种主题模式切换，中控屏内置了一套由长安和腾讯合作开发的梧桐车联TINNOVE智能系统，支持多场景语音控制和手机无线投屏等功能。依托于腾讯的互联网生态，它还支持QQ音乐和腾讯地图等应用，日后还有望拓展出更多功能。除此之外，新车最重要的设计就是新增了车载微信功能，收到消息后可以进行语音转换，更好的提高了行车的安全性。

日常驾驶更舒适

动力部分，长安2021款CS75 PLUS依旧搭载2.0T和1.5T两款发动机，其中1.5T+爱信6AT动力系统的最大功率131kW，峰值扭矩265N·m;2.0T+爱信8AT动力系统的最大功率171kW,?最大扭矩360N·m。

动力方面这套蓝鲸2.0T+8AT的动力总成给人的第一印象是比较平顺，油门的调校属于一个偏中性的标定，既没有日系车那么灵敏，又比德系车更轻快一些，这样的标定会更适合日常驾驶。而这台2.0T发动机的动力储备还算不错，低速状态下可以明显感受到车辆的推背感，在中段加速时也可以感受到比较充沛的动力储备。另外这台车虽然采用的是一台涡轮增压发动机，但整体的动力输出比较线性，并不会感受到明显的涡轮迟滞现象。

变速箱同样采用便舒适的标定，城市道路驾驶时基本感受不到换挡的顿挫感，但是长安并没有一味的为了追求平顺性而牺牲掉换挡速度，油门深踩一些便会非常迅速的降上一挡，地板油的话变速箱甚至会连降两挡。标准模式下发动机升挡十分积极，基本可以把转速控制在2000rpm以内，从而保证了更好的燃油经济性。而在运动模式下变速箱会将转速控制在2000rpm以上，并且此时的油门更为灵敏。

底盘部分，新车针对悬挂系统的舒适性进行了一个调整，在铺装路面驾驶时整体感受与现款车型无异，即便是采用了19寸的铝合金轮毂，也可以很好的将路面细碎震动隔绝在车外。在面对非铺装路面以及碎石路的时候，新车的底盘部分还算是比较从容，悬挂系统并不会出现多余的跳动。转向系统的指向性比较精准，并且转向系统的回馈力度比较适中，可以带来一定的沟通感，总的来说在城市驾驶还是较为舒适的。

在城市道路驾驶时这台车的NVH性能确实给我一些惊喜，整体的隔音降噪水平非常不错，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音都控制的非常好，噪音基本不会传递到车内。但是在高速路段时新款的长安CS75 PLUS就没有那么从容了，整车的风噪还是有一定的提升空间。

试驾车型配备的IACC系统不仅支持较为基础的自动跟停，还可以通过语音助手进行巡航车速的调整，智能避让系统也会在巡航开启车速大于65km/h，车辆超越大车时令车辆向远离大车的一侧进行适当偏移，从而带来更为安全的驾驶体验。APA5.0遥控代客泊车系统可以在车外进行一键泊车，泊车结束后自动关窗熄火，很大程度上提升了日常用车的便利性。

总结：新款的长安CS75 PLUS依旧是保持了长安品牌的高水准，发动机变速箱的匹配度很高，非常适合城市驾驶，整车的行驶质感相比现款车型也有一定的提升。新车配备的IACC全速段智能巡航以及APA5.0代客泊车系统也会令日常驾驶更加智能、便利。除此之外，新车新增的原子灰车身配色也更符合年轻消费者的审美。(作者：高高)

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