19年8月suv销量排名榜 轴距超CR-V，19英寸轮圈特别帅，这车年销量超20万，还有四驱！

8月车市销量继7月持续回暖。据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，8月份国内SUV市场共销售新车78.2万辆，再次实现了同环比双增长，其中环比上涨6.8%，同比则较去年同期上涨10.6%。

如此打得热闹的SUV市场，看看哪些车型是8月SUV市场中的佼佼者呢?

榜单前三名分别是哈弗H6、 长安CS75以及本田CR-V销量都纷纷突破2万台以上，紧随其后的是荣威RX5和吉利博越。

哈弗H6在8月份的销量为25,909辆，环比7月21374增长21.2%，累计斩获87个月度销冠，“国民神车”果然名不虚传。而为了能够保持“销冠”的头衔，长城汽车近期推出第三代哈弗H6，作为一款全新换代车型，第三代哈弗H6在造型设计、智能科技、动力系统、安全性能、舒适性等方面，都有着全方面的提升，也更能符合当下年轻消费者的喜好。

长安CS75以21,882台的优异成绩斩获亚军，同比猛增82.0%，环比7月的21071辆，增长了3.8%，这主要得益于新车CS75 PLUS销量的助攻。长安CS75在产品上进一步升级，推出改款车型后，销量也与其它自主品牌拉开了差距。

新款CR-V紧追其后，Ta上市之后销量表现依然强劲，凭借时尚大气的外观和均衡的产品力，CR-V的销量也在稳步上涨。2020年8月份销量突破2万台达到21,048台，同比增长3%。值得关注的是，在正面25%偏置碰撞测试中A柱弯曲的“同门兄弟”皓影，已连续2个月跌出前15名榜单。本田旗下的缤智和XR-V表现出色，8月份分别实现116.9%和89.2%的增长，以17,514台和16,025台成绩排名第7位和第9位。

日产品牌旗下的奇骏和逍客，曾时常是榜单前十强的常客，这次8月份SUV销量却猛跌20.7%和25.5%，排名分别为第11名和第12名。丰田旗下的RAV4荣放，7月排名第4名，而8月大跌至第18位，销量环比大降31%。

除此之外，随着荣威RX5 PLUS车型的加入，荣威RX5销量上涨70.5%达到19,982台，位居第4位。荣威RX5 PLUS作为荣威全面年轻化战略的首款车型，荣威RX5PLUS的外观、内饰设计都进行了全面革新，整体上非常出色，在新车型的实力加持之下，荣威RX5的销量也持续走高，可见，新车得到了用户的认可，相信在未来市场的表现会有进一步的提升。

吉利博越凭借较大的终端优惠实现了销量上涨，8月销量同比增长15%达到18,035台，环比7月的14434辆，增长了24.9%，排名从第11跃升至第5。

凭借着"好看、好开、好智能"的三好优势，2016年3月上市的博越不断刷新销量记录，在车市寒冬中依然"一路开挂"，创造出令人惊艳的"博越速度"，至今累计销量已超过百万辆。

站在新的起点，随着博越百万款的即将问世，吉利博越将带给消费者更多期待，下一个百万或许不会很远。

其余排名前十的分别是德系的途观、探岳和奔驰GLC。途观销量17,692台排名第6位，同比下滑0.7%。销量一直较好的探岳，8月份销量虽然取得16,240台的成绩，但同比也出现3.2%的下滑。豪华品牌奔驰GLC表现优异，销量同比增长28.8%达到15,408台，排名第十位。现在消费升级，豪华车价格下探，门槛降低，入手一台豪华车型也是比较容易的事儿。

写在最后：

不难看出，8月的SUV市场和7月基本相当，哈弗H6、长安CS75、本田CR-V表现强势，桂冠依然被哈弗H6摘得，荣威RX5、吉利博越等自主品牌SUV也稳步发展。日系品牌中，本田表现出色，三款入前十强，而日产、丰田表现不佳。值得关注的是，大众途观和探岳本月销量均同比下滑，意味着“更懂国人”的大众面临着严峻的市场挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

此次销量排行榜有三个分类，分别是轿车、SUV、MPV

在轿车中，销量前十名分别由大众、日产、丰田、别克、本田瓜分喜车网

在SUV中，哈佛夺得头筹，吉利、本田、大众、日产、长安、宝骏、荣威紧随其后

在MPV中，国民神车五菱占据排行榜第一

从此次汽车销售量排行可以看出，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，展开2019年季度表现看，主要集中在2019年上半年，消费、税收成为车市的至暗时刻。

虽然车市销量仍是负增长，但2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都是企稳回暖。

2019年的车市艰难主要是部分地区出人意料的抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。

部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，

自主品牌总体市占份额也出现了新低，个别月份低于38%。伴随下半年车市企稳，终端零售缓慢复苏，降幅收窄，经销商才有喘息之机。

提起日产，我们总能联想到舒适、家用等词语，“买沙发送车”的口号一度深入人心;随着汽车消费市场的不断变化，车机智能化逐渐成为了新风尚，而 奇骏作为东风日产的销量“大户”(2019年销量20.37万辆，年度SUV销量第四名)，在科技化的进程中也实现了新的突破。8月中旬，新款奇骏正式上市，车型的诸多亮点绝对值得关注。(注：图片车型为奇骏2021款 2.5L XV Premium CVT 4WD至尊领航版)

先来简要回顾一下新车的设计。2021款奇骏在外观方面和上款车型保持一致，V-motion的家族化设计我们已经非常熟悉了，加宽的V字型镀铬饰条不仅彰显出较强的力量感，同时也是日产车型最为明显的特征。

钻石切割式大灯与中网处的黑色饰板巧妙融合，LED日间行车灯为全系标配，LED远近光灯以及自动头灯为中高配车型配备。

车侧造型同样维持了上款车型的设计，微微向外隆起的翼子板搭配简洁的线条共同组成了柔美的车侧形面，车窗处的镀铬饰条以及车门下方的镀铬装饰都是提升精致感的重要元素。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4675/1830/1724mm，轴距2706mm。

19英寸切削运动轮圈为顶配车型独占，轮胎规格为225/55 R19;回旋式的LED后尾灯造型与头灯遥相呼应，后包围处的黑色护板向上扬起，让车尾的视觉重心显著提升，突出的扰流板同样没有缺席，也是营造运动感的绝佳手段。

内饰方面同样延续了上款车型的设计，三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，中控台大面积的皮质覆盖具备不错的档次感，黑色与棕色的搭配成熟而内敛，同时又不会显得过于沉闷，大气的车内布局能带来更为广泛的用户接受度。

新款奇骏没有采用时下流行的液晶仪表设计，5英寸的单块彩色液晶屏搭配双筒式机械仪表的组合的确是不少日系车型的惯用搭配，显示效果清晰、直观，实用主义至上。

9英寸中控屏两侧布局有诸多触控式按键，内置的Nissan Connect超智联是新车的一大亮点，主要功能包括：1、远程控制车辆，可通过日产智联APP远程控制车辆的空调、发动机、车门锁等8项功能;2、语音控制，可通过语音对空调、AVM全景智能监控、行车记录仪等14项功能进行控制;3、车载在线服务，车内即可实现微信/支付宝/银联在线支付，同时支持OTA在线升级、车辆健康监测、车载4G WIFI热点等多项功能。

此外，Nissan Connect超智联还支持远程实时监测(通过日产智联APP远程监测车辆安全)、全时在线导航(实时推荐最佳行车路线，下车后推送步行路线至手机)、在线影音娱乐(爱奇艺、酷我音乐、网络电台)三大卖点，充分满足车辆安全以及娱乐需求。

驾驶配置方面，新车搭载的ProPILOT超智驾L2级驾驶辅助系统同样具备较强的实用性，一键开启操作简单，日常行驶时可确保车辆在车道中央行驶(车道保持)，同时支持在0-144km/h的速度范围内实现自适应巡航，前方车辆刹停时(停止时间小于3秒)可自动跟随起步，长于3秒时可通过踩踏加速踏板或重新按键恢复跟车行驶。

动力方面，新款奇骏继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为151马力，2.5L发动机的最大功率为181马力，两款发动机均匹配的是CVT无级变速箱。

实拍车型的4×4-i智能全模式四驱系统对于一些轻度越野来说还是比较有用的，该四驱系统分为2WD、AUTO以及LOCK三个模式，2WD为前轮驱动状态，适合高速公路或城市道路行驶，具备良好的燃油经济性;AUTO模式为车辆根据行驶状态自行判断，实时调整前后轮扭矩分配比例;LOCK模式则会将前后轮扭矩分配固定在50: 50，从而保证越野通过性。

总结

2001年，日产研发并发布了第一代车联网系统“CARWINGS”，兼顾人工辅助与自动服务功能可谓是日产车联网系统发展的雏形;19年之后的2020年，新一代车联网系统Nissan Connect超智联的横空出世让东风日产的车机交互更进一步，远程控制、语音识别以及多项在线服务的加入让日常操作变得更加便利，ProPILOT超智驾以及4×4-i智能全模式四驱系统的加持更让人期待新车的动态表现。今年8月13日，新款日产奇骏正式上市，新车共推出8款车型，官方售价为18.88-27.33万元，喜欢的朋友千万不要错过!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。