燃油车挺住！全球车企共同守住最后的防线｜上海车展（四大品牌共同发力，奇瑞汽车上海车展显威，猛攻新能源市场）

优雅喜车网

并进。新车在性能方面的表现也是堪称一大亮点，其将率先搭载上下一代的鲲鹏超性能电混C-DM技术，可实现零百提速3s、百公里亏电油耗3.8L、综合续航超1500km等优异性能。

捷途汽车

在旅行+战略的指引下，捷途汽车在旅游出行细分领域已达成了不小的丰碑，成立至今不仅突破了70万+的销量，旅行+生态也是得到了不错的反响。此次车展，捷途汽车则是带来了

旅行者

C-DM、

捷途大圣

i-DM、概念车捷途T-3以及诞生于官方潮改品牌的捷途JMK壹号机概念版等车型的亮相。

其中，捷途旅行者的呼声尤为高涨。作为捷途汽车旗下的又一力作，相对硬派的设计风格无疑将受到更多户外、旅行消费者的青睐。在后续上市后，新车将会全系搭载上鲲鹏动力，并将推出1.5T/2.0T燃油版与1.5T+3DHT插混版车型，XWD智能四驱系统的加入也将使得整车的通过性与操控性上升到全新的高度，配合上智能座舱与达到L2.5级智能辅助驾驶也能更大程度兼顾到更多的城市出行场景。

星途汽车

在此前的

奇瑞新能源

之夜，星途汽车则是发布了星途新能源全新系列——星纪元STERRA，据了解，星纪元STERRA系列未来将覆盖B到C级的轿车、SUV、MPV 等多种车型，主打20-50万级的中高端新能源市场，为奇瑞集团冲击高端市场实现再度加码。而该系列则是将主要侧重于车辆的舒适体验，打造从车空间到生活空间再到心灵空间的全方位高端舒适标准。

此次车展，星纪元STERRA系列的首批车型也是迎来了亮相，分别是定位于中大型电动轿车的STERRA ES以及定位于中大型电动 SUV的STERRA ET，而两款车型则是诞生于我们前文提到的E0X 高性能电动平台，其中STERRA ES或将成为E0X 高性能电动平台的首款量产车型。除此之外，一同出场的还有诞生于超级混动平台的瑶光C-DM与首次亮相的

揽月REEV

等车型，产品矩阵可谓相当丰富。

iCAR品牌

作为奇瑞旗下全新独立的新能源品牌，iCAR主要将面向25-35岁的追新年轻人群，未来或将主要切入15-30万级的乘用车市场。而在后续的规划里，iCAR品牌所推出的6款车型，将实现对ARV、SD、SUV、MPV的多品类产品实现全面覆盖。而此次车展，旗下的首款量产车型也是迎来了亮相，那便是

iCAR 03

，与之同步亮相的还有旗下的首款概念车型——

iCAR GT

。

据了解，iCAR 03定位于纯电小型SUV，从设计上同样展现出了十分硬派的设计风格，例如硬派越野车型中常见的方正姿态、大面积黑色护板、侧开式的尾门以及背挂式的储物箱，而在通过新能源的辐射后，其又展现出了更多的未来感，对于喜爱户外风格的年轻消费者来说，不失为一个很大的诱惑。值得一提的是，iCAR 03还启动了全球创始车主招募活动，可通过官方APP进行参与，但需要注意的是限额10,000名，心动的朋友可要抓紧时间了。

车透君认为，在四大品牌的同步发力下，奇瑞集团在新能源赛道已然实现“狂飙”，而奇瑞作为自主品牌乘用车的出口大厂，无疑也让“中国智造”的名片在世界舞台更为亮眼。引领新能源汽车未来出行的大旗，奇瑞集团志在必得。

【本文来自易车号作者车透社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023

上海

车展已经正式开幕，今年车展各大自主品牌均掏出重磅压箱底车型，而各种炫酷产品的背后，则是车企在前沿技术领域的引领与创新。本期，我们就来盘一盘，包含

长城

、

比亚迪

、广汽、

奇瑞

在内，一线车企今年上海车展都上架了哪些硬核“黑科技”。

●比亚迪云辇车身控制系统

比亚迪汽车在今年上海车展同样有很多硬货产品，包括海洋网首次发布的小型纯电汽车

海鸥

，还有对标汉DM-i/p的全新B+级插混轿车——

驱逐舰07

。而王朝系列则通过一台

宋L

概念车展示了品牌未来高端纯电SUV的设计方向。

在技术层面，全新宋L将基于e平台3.0架构，且跟

腾势N7

一样应用比亚迪云辇车身控制系统，其最大的特点是融入了以自适应悬架为基础的智能底盘控制技术，搭配智能座椅支撑调节，将为乘员带来更杰出的舒适和激情平衡。

除此之外，上海车展正式开启预售的

仰望U8

还将应用更高级的云辇-P车身控制系统，其在双叉臂前悬和多连杆后悬的基础上，融入主动液压控制技术，可以对每个车轮都实现更彻底、更精准、更高效的车身高度、底盘软硬调节。

●长城6X6超级越野平台

长城汽车在上海车展上，通过一台特殊的炮，展示了最新研发的6X6电混系统。所谓6X6，是相对于四驱车的4X4概念，意思是有前中后三组半轴共六个车轮，且六个车轮都是驱动轮，即，六驱车。

这种方案，我们在市面上常规的乘用车上很少见到，只有已经停产的上一代AMG G 63 6X6使用过类似方案，不过，路面上高端半挂车往往会是6X6的动力架构，其最大的特点是具备超强的重载能力，且通过性、越野性也比传统硬派越野的4X4更强大。

而相比于之前的成熟方案，长城炮6X6还融入了电气化解决方案，即在非承载式车身和前纵置动力架构基础上，加装了P2布局的电机单元，外加位于中轴&后轴中间的大容量锂电池组。再加上整个动力系统标配5把电控差速锁，在强调经济性的同时，也具备全场景下更为硬核的脱困能力。

●广汽传祺全新智电系统

广汽传祺

在今年上海车展首次展示了定位更高的豪华MPV——

传祺E9

，该车基于第二代M8的车身架构，并且进一步强化了整车的豪华价值体验，同时还融入了更为硬核的插电式混动系统，跟

腾势D9

一样上绿牌，且支持电四驱。

我们知道，现款

传祺M8

宗师系列已经有油电混动版本(上蓝牌)，Ta采用的是矩浪2.0TM发动机，以及第四代

丰田

THS双电机单元。而传祺E9并没有照搬这套动力系统，Ta应用的是更复杂、更高效的插混解决方案。

该车同样配备矩浪2.0TM发动机，但匹配的是自主研发的GMC 2.0T双电机单元，虽然也是双轴双电机的方案，但通过更复杂的行星齿轮组单元，不光实现了全速域的功率分流，还支持两个物理挡位的调节，能够进一步稳定发动机的转速和负载，从而保障燃油经济性。此外，搭配更大容量&功率的锂电池组，面对纯电模式也更有底气。

●奇瑞C-DM电混系统

今年上海车展奇瑞汽车携四大品牌集中亮相，产品层面，包括

瑞虎8

、星纪元ES、

旅行者

等等，都得到消费者的广泛关注。而作为自主车企中出口量最大的品牌，奇瑞展台的老外观众也是所有展台中最多的。

而在技术层面，奇瑞汽车首次公布了名为鲲鹏超性能电混C-DM的插混技术，相比于现在的奇瑞鲲鹏DHT，其最大的特点是首次应用了最新研发的第五代混动专用1.5T发动机，支持VGT可变几何截面涡轮增压器、深度米勒循环、双喷射技术等等，更高的热效率也将赋予更出色的燃油经济性，并且也同样支持电四驱扩展。

奇瑞C-DM未来将在奇瑞、

星途

、

捷途

旗下的多款新车上应用，例如我们熟悉的

艾瑞泽8

、瑶光，以及或许不那么熟悉的全新旗舰SUV——

瑞虎9

。

●捷途T-3四电机系统

除此之外，捷途汽车还通过一台T-3概念车，展示了品牌在未来电气化硬派越野市场的全新技术解决方案，Ta跟比亚迪仰望U8一样采用前后四台电机分别驱动四个车轮，这似乎已经成为了硬派越野领域的新趋势。

捷途T-3在前后桥分别布置了一套电机模块，每个模块包含两台相互独立的电机，然后通过减速器和半轴分别驱动前后左右共四个车轮，不光能达到1300马力的最大功率输出，还能跟仰望U8一样实现全场景的主动动力控制，这是传统燃油或混动硬派越野不可能做到的。

其他细节部分，这套硬派越野底盘还支持增程扩展，即在前桥机舱加装一台1.5T汽油发动机作为增程器，可以进一步扩展续航里程。另外，底盘架构部分也是硬派越野必备的非承载式车身，并配双叉臂前悬和多连杆后悬，也融入了主动空气悬架系统。某种意义上，这台捷途T-3的技术路线跟比亚迪易四方基本一样，就是具体方案会有一些差别。

【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】