长安汽车新款车型及试驾 向比亚迪宣战！插电长安UNI-V智电iDD，有了厮杀底气

一年前，

长安

推出了一款以运动化为基调的长安UNI-V车型，“运动”在过往并不是长安造车的主流风格，但凭借多年造车经验的积累，UNI-V这款车在上市之后也是得到了大量用户的喜爱，上市后销量表现相当惊艳，在去年12月份的时候，UNI-V甚至卖出去了15850辆的亮眼销量。

但即便如此，在新能源车型的步步紧逼之下，销量喜人的UNI-V也不得不顺应电气化潮流，好在长安早早开始做了准备，在2017年的时候，长安汽车公布了品牌首个新能源战略，计划力争实现品牌全面电气化，经过这几年的研发与调校，长安汽车终于出交出了一套由蓝鲸1.5T混动专用发动机、六速电驱变速箱和动力电池组成的插电混动系统——智电iDD。

我这一次就是试驾了搭载智电iDD混动系统的长安UNI-V 智电iDD车型，先说个结论：这台车在继承了燃油版车型运动化风格特色的同时，也拥有了相当平顺的混动系统。这种将过往优秀造车经验与新兴插混系统结合在一起的车型，未来或许是

比亚迪

乃至其余新势力们要面临的一个不小麻烦。

长安UNI-V 智电iDD

车型级别：紧凑型轿车

指导价：14.49-15.99万

发动机最大马力：170匹

发动机最大扭矩：260牛·米

电动机最大马力：170匹

电动机最大扭矩：330牛·米

变速箱：6挡三离合电驱变速箱

NEDC纯电续航里程：113km

电池组能量：18.4kWh

馈电油耗：4.95L/100km

百公里加速成绩：6.5秒

实拍车型：2023款 智电iDD 1.5T 113km 智酷型(指导价15.99万元)

亮点全在智电iDD上

造型的部分，燃油版的UNI-V和插电板的UNI-V 智电iDD并没有什么区别，除了车尾字母标识和多出的充电口，无论外观还是内饰，两台车摆在一起几乎看不出差别，轿跑化的设计即便放在UNI-V 智电iDD身上，也是一样的动感。

重点还是要看这套智电iDD系统，从蓝鲸iDD到如今的智电iDD，最大的变化在于“智”，全新的AI智慧节能系统以及衡温智慧安全系统作为技术亮点，给这辆智电iDD一个非常优秀的体验。

AI智慧节能系统我们可以简单理解为长安智电iDD插混系统的大脑，其拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。主要作用就是可以让车子可以根据不同路况、地形、车速等不同因素，自动实时调整能量控制策略，进而精准控制发动机和驱动电机的输出扭矩，使其达到动力和能耗之间的最优解。

至于衡温智慧安全系统，其实就是电池管理系统，针对电池系统开发出来的管理策略，主要就是为了保障用车安全，针对电池的防水性能、电池系统监测、电池温度控制以及多元热安全保护。按照官方的意思，这套电池管理系统可以做到电池在1米水深中浸泡30分钟仍保持正常工作、24小时全天候毫秒级监控电池、自动恒温保护确保电池稳定性以及大大降低电池热失控的风险。

但对驾驶感受来说，最关键的还在于混动系统在发动机和电动机输出切换之间的平顺性，三年前我们常用“有电一条龙，没电一条虫”来形容插电式混合动力车型，其实就是因为当时车企无法解决让发动机时刻处于高效转速区间的问题，因此在车辆馈电时无法确保油耗和平顺性。但长安交出的智电iDD插混系统，其三离合集成技术的混动专用变速箱，解决了这个曾经困扰诸多车企的瓶颈问题。

智电iDD所走的路线与比亚迪的DM-i有明显区别，两种路线各有优势，可以简单理解为比亚迪DM-i在市区低速时油耗表现更好，而长安智电iDD在高速时的动力性能、NVH以及油耗表现更胜一筹。不过在实际日常驾驶当中，其实很难完全感受得出来两家车企不同技术路线带来的差异，对于绝大部分人来说，最直观的感受都是同样平顺、同样省油。

对比燃油版，插电之后优势更明显

尽管我当时试驾燃油版UNI-V时已经有了不错的印象，但由于UNI-V智电iDD那三离合六速电驱变速箱里面驱动/发电一体式电机的存在，让其动力的输出是有了更明显优势，不管是动力的响应速度还是换挡的动作，整体体验都要更优于燃油版车型，插电之后的UNI-V 智电iDD更像是一个完全体，在这台车上，几乎不存在任何动力上的迟滞。

得益于电机的加入，UNI-V的性能也有了更进一步的表现，破百时间仅需6.5s，推背感自然是强有力的，且由于蓝鲸1.5T发动机的存在，UNI-V 智电iDD即便在高速上依然有着充沛的动力储备，开起来是一台会让人不断提升驾驶欲望的车子。

这种欲望或许也和方向盘的独特造型有关，相比半截式方向盘目前的争议，UNI-V 智电iDD的双D型方向盘至少更容易上手，独特的造型也更容易激发男人驯服它的心态，稍稍的不足在于，方向盘的转向手感我认为还是稍显家用了一点，与这么运动的造型有点不搭了。

总结

毫无疑问，长安UNI-V 智电iDD的对手绕不开比亚迪，本来我认为UNI-V 智电iDD凭借相同的省油性能，以及更出色的动力和更有趣的驾驶风格，让即便作为后来者的UNI-V 智电iDD仍然有一争高下的能力，哪知比亚迪不讲武德的大降价，当秦PLUS DM-i冠军版把价格杀到了9.98万元起售的时候，其实已经是以近乎屠杀的姿态攻向市场了。

在当前的降价潮的厮杀下，长安UNI-V 智电iDD也同样给出了1万元的补贴力度，产品力与价格接近的秦PLUS DM-i冠军版相当，但比亚迪的先发优势已经在消费者心中形成了足够高的护城墙，如何打破这一僵局是长安智电iDD系列车型需要考虑的，当然，这也是目前国内除比亚迪之外所有插电式混动汽车在苦恼的问题。

不管如何，今年插电式混合动力市场将会有一场足够惨烈的拼杀，再加上降价潮的席卷，今年有计划买车的朋友，倒是赶上了好年头。

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说到长安汽车，我第一个想到的就是“稳扎稳打”，在前几年，如果你想买一辆自主品牌的紧凑级SUV那必定绕不过CS75，凭借动力、智能、安全等方面的同级最强表现，在2019年累计销量突破百万辆大关，即便是今年CS75系列更是连续七个月销量突破2万辆，这些都是长安的“军功章”。

就在11月24日，CS75荣耀百万版上市，售价为10.39-11.99万;一同上市的还有 长安CS35PLUS荣耀百万版，作为自主品牌小型SUV的新秀，此次与CS75一同上市，可见它的重要性，售价为6.99-9.19万。

近几年随着国内购车人群的年轻化，对于步入社会没几年的95后来说，又要兼顾外观、内饰和动力，又要照顾到钱包的压力，所以小型SUV成了一块“香饽饽”，此次我们就来试驾长安CS35PLUS。

外观方面，CS35PLUS荣耀百万版采用“型潮”的设计语言，进气格栅采用“黑化”的设计手法，配合着点阵贯穿式的元素，相比普通版更年轻运动。

在配色方面，CS35PLUS荣耀百万版提供专属的红色和蓝色车漆，整体的饱和度更高，开在路上的吸睛度很高。而且这样高饱和度的颜色对于工艺难度更大，成本也要高于传统工艺三倍。

车身侧面，小型SUV的车身比例我觉得看起来很舒服，CS35PLUS的宽高比为1.11，很多车企都会注重设计，但是如果比例不协调，再好的设计看起来也会觉得怪怪的。

CS35PLUS的轮眉采用硬派SUV常用的方形设计，虽然不会真有人拿它去越野，但是颜值当道的今天，只要好看就够了。

坐进车内，首先就是环抱式的设计手法，中控屏幕的重心偏向主驾一侧，也象征着它是以驾驶员为中心的。

而且应用了运动车型常用的多功能平底方向盘，支持前后上下四向调节，提供金属质感的按键来提升质感。

作为一辆起售价不到7万的小型SUV来说，用料往往是容易疏忽的，但CS35PLUS的内饰还是采用了大面积软质包裹，搭配缝线工艺，提升了车厢的档次感。

CS35PLUS荣耀百万版提供8英寸和10.25英寸两个规格的中控屏，而且分辨率很高，反应速度也很快，同时两个豪华版车型还支持语音控制系统。

动力方面，荣耀百万版提供1.6L自然吸气发动机，最大功率128马力，峰值扭矩161牛米，传动系统匹配的5速手动/CVT变速器。

在此次试驾的车型是1.6L荣耀百万版CVT豪华版，这套动力系统的优势在于平顺、省油，在试驾时也可以明显感受到，油门响应很平滑，动力虽然没有1.4T版本那么猛，但是很容易上手，而且CVT变速器的平顺性也是DCT给不了的。

悬架方面，CS35PLUS采用前麦弗逊、后扭力梁的组合，对于一台市区代步的小车来说，扭力梁的非独立后悬架在市区行驶完全足以胜任，在试驾过程中有一段是非铺装路面，悬架整体是偏舒服的，可以过滤掉大多路上的颠簸。

总结：对于购车人群逐渐年轻化的今天，很多车企都在研发小型SUV车型，但对于初出茅庐的年轻人来说，又要满足外观、动力还要过得去，那可选的车型就少之又少了，不过在这可严苛的条件下，长安CS35PLUS似乎成了完美的解决方案，外观符合年轻人的审美、内饰做工用料也厚道、1.6L+CVT市区行驶完全够用，而且油耗也不高;最重要的是6.99-9.19万的售价对于钱包的压力也不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。喜车网

汽车产品更新迭代的步伐加快，换代周期整体缩短，小改款更频繁。

不过，我今天的这位老朋友，却让我期待了长达9年的时间，才等到了这次见面，这次换代间隔真的太长了，甚至我们都快忘了还有这样一位朋友。在我试图找到曾经熟悉的感觉时，TA只让我感到似曾相识。TA是谁?TA身上发生了怎样的故事?TA有没有新技能加持?请别停止你的翻页动作，继续往下看。

这位让我熟悉又陌生的老朋友，就是

长安

福特

全新

蒙迪欧

。自从2004年第二代

蒙迪欧

实现国产之后，

蒙迪欧

与中国市场结缘已经接近20年，第二代

蒙迪欧

的2.5L V6发动机，第三代

蒙迪欧

致胜的突破性外观，第四代

蒙迪欧

的马丁脸，都成为

福特

拥趸和

蒙迪欧

车主们热爱的理由。不论

蒙迪欧

还是

福克斯

，都为

福特

品牌拓展中国市场立下了汉马功劳。

现在摆在我眼前的，是第五代

蒙迪欧

，外观的改变是不是非常巨大?如果你已经接受并且习惯了

长安

福特

EVOS

的外观设计，那么可能全新

蒙迪欧

恰好能击中你的审美点。名为“势能美学”的外观设计

理念

，除了刚才提到的

EVOS

之外，再次出现在全新

蒙迪欧

上，这也是首次将“势能美学”设计语言应用在轿车上。全新

蒙迪欧

的设计和开发，由

福特

中国团队主导完成，足见中国市场对于

福特

的重要性，尽管在北美和欧洲市场，

蒙迪欧

车型已经停产，但未来如果市场仍旧有需求，或许出自

长安

福特

的全新

蒙迪欧

能够返销欧美市场。

全新

蒙迪欧

仍旧是一款中型轿车，但轴距达到了2945mm，车身尺寸变成了4935/1875/1500mm。我拿到的这辆试驾车是顶配的ST-Line，黑色的ST-Line套件和红色的车身搭配出的观感确实很棒，夸张前卫的前脸造型，狭长的灯组，一副不好惹的样子。名为3D参数化鳞甲格栅的中网，除了具备主动式开闭功能之外，在解锁车辆的时候还有意想不到的惊喜。

悬浮式的车顶和双色外后视镜的搭配，全新

蒙迪欧

在外观上走起了浓厚的运动风格，全系标配隐藏式车门把手，加上其他的一些空气动力学设计细节，比如前保险杠上的通风口、

Fastback

溜背式造型、小鸭尾扰流尾翼等，使得全新

蒙迪欧

的整车风阻系数达到了0.293Cd。

全新

蒙迪欧

的车尾，最为醒目的特征就是采用了野马风格的三道杠尾灯，还有尾门上的字母标识，比上一代车型在运动感的营造上提升了一大截。但说实话，我总觉得车尾的设计还能再深入的优化一下，如果牌照框的位置降低一些，是不是会更好看?最大的问题，是既然已经采用了ST-Line的运动化外观套件，为什么不在后保险杠上把排气管高调的展示出来?车尾有没有排气管，运动气场着实打了一个狠折，这样的折扣，绝对不是通过4条235/45 R19的轮胎就能找补回来的。

全新

蒙迪欧

车内的内饰设计，恐怕是争议最大的地方。一块长度达到了1.1米的“带鱼屏”在坐进车内的瞬间就已经吸引了100%的目光，直接忽略了其他的细节设计。中控台上的一切设计似乎都为了这块尺寸傲人的屏幕让位，大量的平直线条增加了车内的视觉宽度，也让中控台规整了不少，但是最大的坏处，就是中控台上的实体按键少了，几乎所有的功能都要通过这块屏幕才能实现。

方向盘的造型从某个角度看，颇有上世纪80年代

福特

车型的感觉，走了那么点复古风，但我还是觉得方向盘的尺寸大了一圈，如果再精致一些就好了。主驾驶前方的12.3英寸液晶仪表盘主打的是现代科技风，再也找不到漂亮的双圆环显示模式。

中控屏里搭载了

福特

最新的SYNC+2.0

智行

互联系统，支持多点触控、语音识别、面部识别、手势识别控制等功能，通过双指滑动，能把中控屏上的内容显示到主驾驶或者副驾驶面前，并且能够实现分屏显示的功能。在中控台上方的B&O字母标识边上，隐藏着驾驶员疲劳监测等功能的探头，当使用基于新一代Co-Pilot360

智行

驾驶辅助功能时，视线长时间离开路面会通过仪表盘进行提醒，如果系统识别驾驶员还没反应，等着你的将会是一连串点刹。

足够大的轴距，带来的最直接好处，就是车内空间足够宽敞，全新

蒙迪欧

的车内空间在同级别车型当中优势明显，后排的腿部空间已经直逼更高级别的车型，横向空间表现同样足够出色，但后排座椅靠背角度不能调节，是个小遗憾。

全新