试驾评测 试驾蔚来ES6怎么样

高颜值 长安第二代逸动怎么样 试驾评测

　　【编者按】当我正在给试驾车拍图的时候，有几个路人走过问我，“这车看着真漂亮，屏幕也大，卖多少钱？”。“10万左右吧，还没上市呢。”“值啊，还要什么花冠...”要知道，当年丰田花冠可是10万元级别家轿的代名词啊。这说明两个事情，一是合资品牌的优越感已经大江东去，二是眼前这台第二代逸动（以下简称逸动）确实颜值高，就像看到美女一样，能不心动吗。

■ 新的家族设计确实好看

　　逸动采用新的家族设计，跟睿骋CC看着很像，曾经有人说这个前脸造型跟雷克萨斯有点像，但看实车还是差别蛮大的。从睿骋CC到逸动和逸动DT，长安也算是做出了自己的风格。新车外观造型之所以能够在看到它的第一眼就能打动你，我觉得主要有两个原因，一个是线条设计够立体，特别光线好的时候会很好看。第二是车漆很透亮，尤其是红色（就是有点担心色差问题），厂家介绍是用了规格更高的油漆，成本也更高。说个题外话，据说老款逸动卖得最多就是红色，大概占比80%，全所以全新逸动很有可能也是红色最受欢迎。

　　第一代逸动是2012年上市，第二代逸动是款全新的车型，相比前者车身尺寸有所增加，和同级的帝豪GL、艾瑞泽7相比，体型很接近，轴距都是2700mm。

　　逸动的前大灯造型锐利，前大灯为卤素光源（据说之后会推出LED大灯），具有自动大灯功能，同时还配备LED日间行车灯，打转向灯时，LED日行灯会自动变暗。

　　逸动原厂配备行车记录仪，对于用户来说省去了后期安装的麻烦，遇到紧急情况时可以通过中控台上的按键紧急保存录像。

　　除了常规的功能外，逸动的智能钥匙还可以记录用户的专属信息，例如用车习惯和设定等（在车机上设定），上车启动之后车辆会自动代入到对应的“情景模式”，挺智能的。

　　车轮方面，逸动配备的是17英寸双色轮圈，轮圈花纹在车轮滚动时的动态效果不错。轮胎方面，逸动配的是韩泰轮胎，规格为215/50 R17，属于舒适、经济型的轮胎

■ 内饰设计和用料下了大决心

　　老款逸动卖了6年，厂家收到了不少用户对内饰不太满意的反馈，主要是材质用料的问题，所以在第二代车型上下了大决心要改进。从实际情况来看，确实让人刮目相看。中控台造型还不错，不夸张，属于简洁耐看的类型。

　　坐进车内立刻就能发现，逸动在车内使用了大量真的缝线设计提升高级感，对于这个级别的车型来说，非常给力。另外，基本上伸手可及的地方，面板都是软材质的，中控台上方是软的塑胶，中央通道等地方则是大面积使用皮革包裹，相信这也是快速引起那几位路人大叔注意的原因之一。喜车网

　　前面有提到，逸动在车内大面积使用皮革包裹，是的，是人造皮革，毕竟还是要控制成本的，但方向盘这用的可是真皮。D字型的方向盘造型还不错，但真皮面料的手感我觉得纹路粗糙了一点点。逸动方向盘具有四向调节，这个小细节不错。方向盘上设有多功能按键，可以控制自适应巡航、音响、蓝牙电话等功能。

　　第一眼看过去，满目都是皮革和缝线，中控台上还有大宽屏，说这是一辆10万元级别的车型，还真有点惊喜。对于本来打算买一台经济实用型家用车的用户来说，一下子就掉坑里出不来了。如果只是配置多，那可以说是用钱对出来的，简单粗暴，如果连内饰做工用料也到位了，那就真的...别想念花冠了。

■ 多媒体系统功能丰富

　　逸动的车机系统是车内最大的亮点，10.25英寸的大宽屏，看着就豪气。不过这可不是面子货（毕竟还有很多像特斯拉那么大的），功能也很丰富。逸动的多媒体系统有三种主题界面（如下图），用户可根据自己的喜欢选择。

　　车机的菜单很丰富，这对于UI界面设计来说难度不小，又要简明易用，又要好看，以目前的效果来看，还不错，按键设计都比较宽大。另外，逸动的车机具有网络功能，可以在线OTA升级系统，就像智能手机一样，后期可以不断更新完善，还可安装App。

　　对于车机的导航系统，我觉得能显示实时路况这点挺重要的，如果不行，我会选择用手机导航。逸动车机配备的高德导航具有网络功能，用起来就跟手机一样方便，而且画面超精细的，没有丝毫颗粒感，相当不错。另外，如果手机上也有高德地图，那么还可以直接把手机上的定位地址直接发动到车机上，在车上直接点开始导航出发，不用手动重新设置。

　　逸动车机具有网络功能，基本功能（如导航）使用的网络流量是终身免费的，即使是第二任车主也是免费的，但娱乐系统使用的流量则是要收费的。由于车机系统功能已经很丰富，车机没有再配备手机互联功能(播放手机上的音乐可以通过蓝牙方式连接)，USB线连接手机之后只能给手机充电。

　　逸动配备in call 3.0智能车载系统，只要说一声“小安你好”即可启动语音功能，小安可以完成常用的播放音乐、开关窗、调节空调温度等常用操作，设置导航目的地也行，但发音要尽量清晰标准。

■ 乘坐空间表现中规中矩

　　乘坐空间方面，逸动的表现中规中矩，体验者身高170cm，前排空间还是比较宽敞的，但如果身高180cm，估计就有点压抑了。

　　储物空间方面，逸动的表现不错，储物格都设计得比较宽大，便利性也都不错。挡把前方有个空间不小的储物格，最适合放手机，而且设有两个USB充电接口和12V电源接口，前排两位乘客再也不用抢插头充电了。

　　逸动前排中央扶手虽然只有一个杯架，但工程师在这里花了点心思，杯架具有上下两级可调，对于不同尺寸的饮料瓶，既方便使用，同时也避免了水瓶干扰扶手使用舒适性的问题。

　　后备厢容积为500L，容积不小，形状也比较规整，但不能放倒后排座椅靠背进行扩容。掀起盖板，下方设有泡沫格，不同尺寸的小格适合放置不常用的零碎的东西，这个小细节不错。泡沫格下方是小尺寸的备胎。后备厢总体表现不错，但我发现一个不算太满意的小细节，后备厢内侧天花板设有拉索，表面上还有润滑油，如果放置较高的大件行李，有可能会弄脏，这个细节感觉可以再优化一下。

■ 前期配备1.6L发动机

　　前期上市的逸动将配备1.6L自然吸气自喷发动机，对于这个级别的车型来说，相对还是入门级一些，大概是够用的水平。据透露，年中的时候可能还会推出48V微混动车型和涡轮增压车型。

　　与发动机匹配的爱信第三代6速自动变速箱，在老款逸动上发动机和变速箱已经是老搭档了，同时也会有搭载5速手动变速箱的车型。

■ 试驾感受

　　刚接触逸动，第一个最明显的感觉是方向特别轻，按个人口味来说，我喜欢偏沉一点的，更有手感，显然逸动不是我的菜。但这没毛病，这车定位就是日常代步为主，转向轻点开着没压力。

　　对于家用车来说，最关键的不是动力性能（当然这也很重要），而是要轻松好开，开着不容易累。我觉得逸动能符合，右脚搭在油门上，可以很放松地踩油门，控制油门不费心也不费力（一般来说，日本车油门会比较贼，踩多了容易串，而欧洲车的油门则会比较沉）。

　　试驾活动在深圳华侨城附近，这里有不少山路，对于配备1.6L自然吸气发动机的逸动来说，有点考验。在平路或者坡度不大的地方，发动机低扭充足，即使车上有四名乘客，动力也是够用的。在山路上的话，那就要切换S挡加把劲了，选择低挡位，提升发动机动力输出，总体来说动力还是够的，但想超车的话就有点费力了。

　　减振方面，逸动是偏软的风格，好处是日常代步更加舒适，通过较矮的减速带时振动感觉会更轻柔一些。但如果遇到较高的减速带，就有点hold不住了，坐在车里会感觉有点跳，让人不禁放慢车速通过。转向轻，减振也软，日常开没毛病，但开快的时候会觉得底气不足，或许车子还没那么快到极限，但人的心里会觉得不够踏实，这方面我觉得还有提升空间。

总结：

　　逸动属于第一眼美女的类型，高颜值能在很短的时间内将你打动。静态体验方面，逸动可以拿很高的分数，做工用料这些东西是得下了功夫才能做出来的（当然还有成本），光堆配置做不到这样的效果。对于同级车型来说，逸动是个强有力的竞争者。

　　至于开起来吗，说实话，逸动不是我喜欢的类型，但日常代步没毛病，只是从驾驶乐趣方面来看，味道确实是清淡了一些，就像重庆的朋友来到深圳吃不惯一样。试驾会的说明会上，逸动公布了预售价格，8-11万。那就是说我们试驾的这台顶配车型的价格将近11万，外观内饰都好看，多媒体系统也好用，还有自适应巡航和预碰撞制动系统，真心动的话，其实也是可以行动的。

一次充电跑得更远 试驾蔚来ES6怎么样 试驾评测

【编者按】你对纯电动汽车最大的期望是什么？恐怕能与安全性相提并论的就是续航里程了。蔚来第一款量产车ES8 355公里的NEDC续航显然有些不足，同时中大型SUV的定位也非大众之选。于是，蔚来第二款量产车ES6定位在了接受度更高的中型SUV，同时车格更年轻，一次充电跑得也更远。

在先前的ES6全国首次试驾中，我的同事常岩已详细介绍了其设计和场地性能，本次我们就将重点放在ES6的首次城市续航体验及赛道驾驶上。

（注：目前ES8可选装84kWh电池包，NEDC续航增至425公里）

城市续航体验

ES6共有基准版、性能版、首发纪念版三款车型，其中基准版前/后均搭载160千瓦永磁同步电机，综合最大功率320千瓦，最大扭矩610牛•米；性能版和本次试驾的首发纪念版搭载前160千瓦永磁同步+后240千瓦交流异步电机，综合最大功率400千瓦，最大扭矩725牛•米。0-100km/h加速官方数据4.7秒。

三款车型标配70kWh电池包，其中首发纪念版NEDC续航430km，如果选装84kWh电池包（选装价50,000元）NEDC续航增至510km。

通过数据可以看出，ES6在市区拥堵路况和顺畅路况下的能耗相差不大。最终平均时速32.9km/h比较接近日常城市用车情况，不过本次续航体验里程较短只有89.4km，并且试驾车还处于非量产状态，所以实际城市续航298km仅做参考。

赛道驾驶体验

从纽博格林北环到Formula E电动方程式，蔚来品牌从诞生就具有鲜明的赛道DNA。本次蔚来也把定位更年轻的ES6带到了武清V1汽车世界，通过一条2.4公里的赛道来展示ES6的操控性能。

将驾驶模式调至运动后，不仅加速性能会达到最快的百公里4.7秒，同时空气悬架会使车身高度下降20mm，悬架更硬，转向更沉。

首发限量版标配20英寸轮圈，多辐高亮样式选装价2000元

或许是由于身处赛道我把注意力放到入弯点的原因，起步后主观的推背感并没有想象中，或是起步瞬间那么强烈，这点和城市驾驶只要轻踩“油门”就能获得持续且强烈的加速体验有所区别。

Nappa真皮座椅对驾驶者的侧向包裹一般

三圈体验过后，我对ES6的赛道性能可谓意犹未尽。电驱系统的扭矩控制保证了四条轮胎无论静止起步还是出弯加速始终能稳稳地抓住地面，以高效的方式驱动ES6向前。刹车系统在遭受一圈又一圈的高负荷考验后，制动力没有衰退，同时转向亦如轿车般直接。想必蔚来在赛车运动中得到的经验，对ES6的动态调校起到了至关重要的作用。如果我的驾驶技术再高一些，或是ES6的悬架更“给力”一些，相信我们找到更多乐趣。

全文总结：

比起“正片”城市续航来说，赛道性能更像是给蔚来车主的“彩蛋”，毕竟续航里程才是纯电动汽车的第一要务。从本次体验推算的实际城市续航298km来看，显然无法满足现在消费者对纯电动汽车续航的要求，84kWh电池选装包预计将成为必选包。

不过据蔚来透露，ES6还在进行最后的迭代优化，将于今年6月份上市，并预计开放更多的NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶功能。目前距离上市还有约1个月时间，期待一直跑在造车新势力前面的蔚来，这次在ES6上也能跑过自己。