荣威新能源纯电动汽车7座 15万价位区间买“插混or纯电”家轿，荣威D7一车满足！

日前，

荣威

中高级纯电轿车D7赫然出现在工信部目录中，预示着该车距离上市又近了一步。作为荣威全新“D家族”系列的首款产品，D7未来或将成为荣威的主力车型，同时也将重新定义B级纯电轿车市场格局。

全新“物种” 更来“电”

先看外观，D7的设计造型十分符合当下审美趋势。电感化设计语言，使前脸富有冲击力。流畅的车侧高位腰线和呈下压趋势的尾部造型显得十分整洁。对应的18英寸大轮毂，则突出了运动化特征。

车身尺寸上，D7的长宽高分别为4890/1872/1510mm，轴距为2810mm，车内空间十分宽敞。即使后排1.8m的成人落座，膝盖仍有116 mm的空间。此外，其前后备箱的容积也达到了447L。

性能上，D7采用VGA六合一电驱，最大功率155kW，零百公里加速仅为6.3s。而D7提供的2款魔方电池，对应CLTC综合续航里程，分别可达510km和610km。

功力了得 全靠“黑科技”

靓丽的外观，可能让人误以为D7只是一个漂亮“花瓶”，真正去探究它的技术内核，才会

发现

其内外兼修的功力十分了得。无论是“星云纯电动系统化平台”还是搭载的“魔方电池系统”，都是它的底气所在。

星云平台是荣威全新的纯电专属平台，具有“高度模块化、可扩展、可升级”的特点。可兼容44-150kWh的动力电池、150-600kW的驱动系统。也就是说，可以生产紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车和轿车、跑车、SUV、MPV 等多级别、多种类整车产品。

电池方面，则是采用了CTP技术和LBS躺式电芯布局技术加持的全新魔方电池系统，带来五重安全防护。其中，CTP电池车身一体化技术处于行业领先地位，与

特斯拉

、

比亚迪

CTB相仿，与宁德时代CTP则有异曲同工之妙。

虚位以待 只等D7

从荣威全新中高级纯电轿车D7的轴距来看，它是一款实打实的中高端B级车。而它即将打入的市场，也是B级纯电轿车这一细分领域。而在这个细分市场里，说实话，能打的车型并不多，远没到其它纯电品类市场赤膊内卷的程度。不仅品牌和产品没有形成垄断力，能叫出名号的产品也是屈指可数。

既然B级纯电轿车市场是块“香饽饽”，那为什么没有人去“啃”呢?其实倒不是大家不愿意“入场”，而是自身实力被“劝退”。

燃油车时代，B级车可以说是国内用户群体最广泛，产销规模最庞大的市场之一，同时形成了以日系三剑客、

帕萨特

、

别克

等为代表的经典车款。但凡能在传统B级轿车市场站稳脚跟的，哪个不是拥有近百年的品牌底蕴和技术积累呢?

而在B级车纯电轿车领域，由于欧美、日本等地区国家新能源转身的滞后，它们才没有在该市场上占据主动权。而在新能源领域发力较快的国内品牌，却没有把握住这个时代机遇，忽视品牌效应和核心技术，只追求短期销量收益，导致其产品来得快，败得也快，导致了无论是合资品牌还是自主品牌，都在B级纯电轿车市场上缺乏立足之地。

细数这块市场，能够在消费者心中暂时形成认知的，还是近一年左右上市的比亚迪

海豹

和

长安

深蓝SL03

这两款车。其诀窍，就是这两大品牌没有急于求成，而是稳扎稳打，依靠品质去取胜，依靠质量去慢慢蚕食市场。

高手过招 打的就是“持久战”喜车网

造车就像打牌，出牌很容易，能打赢才是关键。从D7和海豹、SL03两款车的一些参数对比来看，这三款车无论在车身尺寸还是续航里程上都相差无几，其自身搭载的三电科技也都是各自品牌的最新“黑科技”。据了解，这3款车还都无一例外采用了后驱系统，在操控性能和动力响应上都是个中“高手”。

细细想来，同样是出自大厂，主打运动豪华与大空间的D7、海豹、SL03三款纯电轿车，像极了BBA和“蔚小理”的组合。在B级纯电轿车市场上“三缺一”的局面下，D7背靠上汽荣威这颗品牌大树的技术沉淀、智造经验和品控标准，完全有实力跟海豹和SL03一较高下。

而在B级纯电轿车市场这块擂台上，三款车谁能拔得头筹很难判定。但由于上台参赛的选手实在太少，属于三家的回合较量不会那么快就得出结果。相反，属于“后驱中高级纯电轿车三剑客”并驾齐驱的时代，或许随着D7的到来，已然来临。

D7的一小步 荣威的一大步

显然，承载着荣威先进技术优势的中高级纯电轿车D7，是荣威践行

上汽集团

“新能源汽车发展3年行动计划”，走出的重要一步。在此基础上，未来3年，荣威还将以轿车、SUV、MPV三种不同车型，快速攻占紧凑型、中型、中大型细分市场，并以5座、6座、7座三种布局，满足个人通勤、家庭等出行场景的多元化需求，提升、带动荣威品牌的全新形象和全面向上。

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要说每年汽车销量最高的时间段，无疑是春节前后的这几个月份，毕竟国人喜欢在年底开新车回家过年。那么问题来了，当大家手握15万左右的买车预算，想要选购一款新能源家轿时，有哪款车型更值得被推荐呢?恰好，目前市场中就有款热门的新能源家轿，上市仅一个月就收获超万台的订单，它就是来自

荣威

品牌的

荣威D7

。

作为备受国人喜欢的品牌，荣威也深知不同地区的消费者，在买车时也希望在动力层面能提供更加丰富的选择，因此我们可以看到荣威D7分别推出了插混版和纯电版，今天就选择其中的两款热门车型“荣威D7 DMH 125旗舰版”和“荣威D7 EV 610后驱旗舰版”，来给大家分别讲解这两款新车的产品亮点。

首先从指导价为14.58万的荣威D7 DMH 125旗舰版来看，新车在设计上虽然采用了更加倾向于燃油车的设计风格，但是整体造型却融入了更加年轻运动、极具科技感的设计元素，比如圆润简洁的集智前脸，配合上辨识度极高的闪电前大灯和电感展翼尾灯，让整车外观变得更加耐看、清新，非常符合年轻人的审美口味。

把目光转移到车内，我们可以看到荣威D7 DMH 125旗舰版的内饰非常豪华，豪车同款的怀挡设计、高级麂皮+打孔绗缝设计的座椅，配合上轻奢风格的环抱式地平线设计主题和全新大地色系设计，再加上中型轿车尺寸赋予的2810mm超长轴距，无论是在视觉感受层面，还是乘坐舒适性方面，这款新能源家轿都能带来远超同级的质感和体验。

而在年轻人非常看重的智能化层面，荣威D7 DMH 125旗舰版除了配备有双12.3英寸超长液晶屏，还内置有

斑马

智行互联系统、双区智能语音控制系统和

远程

控制等，并搭载包括540度影像、车道保持辅助系统和车道偏离预警等功能在内的L2级智能辅助驾驶系统，不仅在配置层面武装到牙齿，更是为用户带来便捷安全的智能化用车体验。

最后在车辆性能方面，荣威D7 DMH 125旗舰版搭载的全新DMH超级混动系统，其中的混动专用发动机的热效率>43%，并可根据工况自主调整五种驱动模式，配合上NVH性能比同类产品提升10%的同轴P1驱动单元，以及运算速度提升约50%的PICU控制器，不仅能让车辆在最低荷电状态下的百公里油耗低至4L左右，更是凭借长达125km的CLTC纯电续航里程，让用户享受到无限接近EV的操控感受和超低用车成本体验。

紧接着是指导价为17.68万的荣威D7 EV 610后驱旗舰版，新车在设计层面与插混版略有不同，比如在科技优雅美学设计语言下诞生的集智前脸，就采用了造型更为犀利的穿云日行灯组，同时还配备有隐藏式门把手和主动闭合式进气格栅。除此之外，就是由于纯电版本的前机舱不需要搭载发动机，因此这个空间就变成了容积达到101L的超大前备箱，进一步提升空间的实用性。

由于纯电版和插混版在配置方面没有什么差异化，因此下面就直接来看车辆性能。

作为诞生于星云纯电平台豪华后驱架构的产品，荣威D7 EV 610后驱旗舰版采用的VGA六合一电驱，能输出最大功率155kW和峰值扭矩310Nm，做到零百加速仅需6.5秒，配合上电池容量达到68.5kWh的高安全宁德零燃电池，更是让车辆的CLTC纯电续航里程达到610km，从而降低电车用户的里程焦虑问题。

大侠车谈：

总的来说，无论是非常省油的荣威D7 DMH 125旗舰版，还是超长纯电续航的荣威D7 EV 610后驱旗舰版，它们除了拥有优异的性能表现，其在颜值、空间、智能化和性价比等多方面，在15万价位区间都能做到领先同级。因此当大家还在纠结买哪款新能源家轿时，同时推出插混版和纯电版的荣威D7，一车就能满足大家的选车条件!

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易车讯

近日，

荣威iMAX8 EV

实车正式亮相，新车将于5月5日开启在线预售。纯电版iMAX8基本沿用了燃油版车型的造型设计，续航方面，官方表示新车的续航里程超过550km。

iMAX8 EV基于上汽智能全球模块化架构SIGMA上打造，车长5016毫米、轴距3000毫米，整备质量2230-2360公斤。

造型方面，iMAX8 EV基本沿用了燃油版车型的设计，但进气格栅的造型有所不同，新车采用了荣麟黑钻格栅设计，并参数化排布方式，其中66片钻石切割工艺饰片，寓意着中国传统文化的吉祥顺意。此外，车辆还采用了驭光银配色。

iMAX8 EV内饰整体也延续燃油版设计，也具备了新的配色方案。方向盘采用最新的样式，是纯电版明显的区别之一。座椅仍为2+2+3的布局，整体看齐燃油版，舒适性还是值得期待的。

iMAX8 EV搭载90kWh电池组，能量密度195Wh/kg，续航里程超550KM。动力方面，iMAX8 EV将搭载功率180kW的电动机，极速180km/h。

根据易车App“热度榜”数据，上汽

荣威

新能源在同级别竞品中排名第32。如需更多数据，请到易车App查看。