新能源汽车荣威i6max 荣威i6MAX配置见诚意，全景天幕超级吸睛

汽车 走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，

我是红涛说车。

直到现在，仍然有很多人把荣威当成是合资品牌，因为不仅设计很有大厂风范，就连车标也给人一种英伦风，定位也是向着合资品牌看齐的，但荣威真的是国产 汽车 ，不过很多技术与名爵是互通的，而荣威i6 MAX就把目标锁定了那些合资主流紧凑型轿车，想要靠着产品魅力来打动消费者，面对高手如云的合资选手，你认为它有没有胜算呢?

首先在外观方面，荣威i6 MAX可是一个高颜值选手，能够给人带来很强的新鲜感，前脸进气格栅内部为黑色纹路填充，并与左右两侧大灯连在了一起，灯组内部配备了透镜，非常有神，标配了LED远近光，当Y字形的LED日间行车灯点亮后，非常引人注意，另外前雾灯区域，使用了亮色饰条，起到了很好的点缀作用。

尺寸方面，荣威i6 MAX要比那些合资主流紧凑型轿车小有优势，长宽高分别达到了4722*1835*1464mm，轴距为2715mm，从侧面来看车身修长，虽然没有什么凌厉线条的勾勒，可非常耐看，有着一定的存在感，另外该车轮毂的样式都很有质感，提升了档次。

再看荣威i6 MAX的尾部，比较扁平宽大，而且凹凸有致，牌照上方的镀铬饰条，与左右尾灯很好的结合在一起，拉宽了视觉效果，灯组内部鲜红色的LED光带清晰可见，底部配有黑色包围以及双边两出式排气，不过仅仅只是装饰而已。

内饰方面，荣威i6 MAX采用了展翼式环抱座舱，坐在驾驶位，给人感觉横向空间很充足，还有着被包裹的安全感，无论配色还是用料方面都挑不出什么问题，经常触碰的地方都是软性材质覆盖，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，多功能方向盘握感很舒服，要问中控大屏有没有?这个是必须的，这年头车上没块液晶大屏，怎么好意思跟别人打招呼，呵呵。

配置方面，荣威i6 MAX标配了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、运动和经济模式、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、17英寸铝合金轮毂、无钥匙进入和启动、真皮多功能方向盘带换挡、12.3英寸全液晶仪表、仿皮座椅、14.3英寸触控液晶屏、GPS导航、语音识别控制、车联网、OTA升级、车内PM2.5过滤装置、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统等，入门功能已经很齐全。

到了中高配车型，还有360度全景影像、不可开启的超大全景天幕、远程启动，顶配车型又增加了了前后排头部气帘、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、全速自适应巡航、前排手机无线充电等，整体配置还行，但要是中低配的安全配置再丰富一些会更让人满意。

荣威i6 MAX的空间表现还不错，腿部与前排有着一定的距离，头顶空间也够用，不会产生什么压抑和拥挤感，座椅非常厚实宽大，后排空调出风口、中央扶手都有配备，保障了一定的乘坐舒适性。

动力方面，荣威i6 MAX搭载了一台四缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率为173马力，与之匹配的是7挡双离合变速箱，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，动力还是可以的，中段爆发力比较强，虽然有些人对双离合变速箱不太感兴趣，但换挡比较平顺。

总的来说，上汽荣威i6 MAX有着很多让人喜欢的地方，实力并不输给同级别那些合资轿车，但平心而论，荣威的品牌溢价能力与合资品牌还是有着一些差距，在我看来想要畅销，要给出一定的优惠，还得积攒足够的好口碑才行，毕竟大部分消费者对口碑是很看重的，大家都想要一辆省心的家轿，好在荣威i6 MAX给出了首任车主不限年限，不限里程的质保政策。

在国内紧凑家轿市场中，合资品牌手里攥着相对更多的主动权，但随着包括荣威i6MAX在内不少中国家轿竞争力的崛起，能直面合资王牌的产品亮点则变得更加引人注目。

与紧凑级SUV热度相同，紧凑级轿车在国内也深受消费者喜爱。其中以东风日产轩逸为代表的日系阵营而言，其在销量和口碑上的积累表现赋予了轩逸“合资王牌”称号，而同样有着高关注度的荣威i6MAX，在品牌市场积累和产品力再升级的基础下，它与明星竞品相比亮点又将体现在何处?

为了更直观了解二者产品亮点，此次以终端12万区间的轩逸2021款1.6L CVT奢享版和荣威i6MAX 2020款1.5T TST DEL+天幕版进行对比，并主要从三个层面解读它们的专属优势。

配置见诚意，全景天幕更吸睛

一直以来，综合配置是消费者作为购车考量的因素之一，特别是在终端售价相仿的前提下。首先从所选版本的荣威i6MAX来看，360°全景影像、盲区监控、无钥匙进入、手机无线充电、12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸中控屏、侧气帘、前排座椅加热、双区空调、内视镜防炫目以及Tbox远程车控和自适应远光灯等均是荣威i6MAX 1.5T TST DEL+天幕版在实用性和安全性上的产品亮点优势。

尤为值得一提的是，荣威i6MAX所具备的3平米全景银河天幕，无疑是车内的点睛之笔。要知道，现如今汽车消费者多集中在以85、90甚至00后的年轻群体，是否能满足智能的科技体验、运动时尚的造型以及独树一帜的个性化，都是年轻用户们非常侧重的消费刚需。

而与全景天窗仅有一字之差的全景天幕，它在荣威i6MAX上的出现极大增强了车内采光、乘坐通透感的同时，也让荣威i6MAX与同级竞品形成了非常明显的产品“越级”体验。

迎来第十四次换代的东风日产轩逸，在配置上拥有7英寸液晶仪表+8英寸中控屏、LED大灯、无钥匙进入、远程启动、310mm×730mm电动天窗、并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒以及倒车影像和驾驶位一键升降等功能。其中需要提及的是，座椅腰部支撑的装备也令轩逸在乘坐舒适度上继续保持着日产大沙发的称号。

智能网联大趋势，自动驾驶技术是关键

在体现智能化力量的自动驾驶辅助技术上，近年来消费关注度逐渐走高，包括荣威品牌在内的中国家轿在该领域中的表现同样令人期待。在所选的荣威i6MAX车型上，装备了AI Pilot智能驾驶辅助系统和All-time Safety全时主动安全辅助系统，这不仅大幅提升了产品竞争实力，同时极强的实用性和功能表现也再次升华了消费者全新的智能驾车用车体验。

不论跻身繁华城市街道还是长途奔波，聪明的AI Pilot智能驾驶辅助系统会实时为驾乘者的安全保驾护航。ACC全速段自适应巡航除了支持自动跟停功能外，ICA集成式高速智能巡航和TJA交通拥堵辅助功能，能自动识别前方车辆和车道线，通过油门、制动及方向盘的自动控制，来实现居中驾驶或跟随前车轨迹前行，这不仅大幅缓解了长途驾驶的疲劳感，同时雷达+摄像头融合方案的融入更是保证和提升了用户的行车安全保障。

警钟长鸣，也正是荣威i6MAX All-time Safety全时主动安全辅助系统的特长。其中，FCA前撞预警系统&AEB自动紧急制动能精确识别汽车和行人，尤其当系统检测到车辆即将与前方障碍发生碰撞时，自动刹车制动会瞬间启动执行;RDA后向驾驶辅助系统通过车后方两颗角毫米波雷达，来全时监控车辆所存在的安全盲区;此外能主动纠偏及视、听、触觉感官提醒的LDP/LDW压线提醒/车道纠正系统，持续为驾驶员带来多重保护，为旅途护航。

合资品牌轩逸虽尚未装备级别相对更高的L2.5自动驾驶辅助技术，但在保证行车安全上其装备有倒车影像、手动防炫目内后视镜、主动刹车以及疲劳驾驶监测等功能。从实用性角度而言，轩逸依旧是能保持并发挥传统优势的特长生，未来在配置智能化上的丰富和优化下，还将有望继续助力这款合资王牌实现加分。

权威团队实力背书，高品质NVH开着更舒心

从“造好”车和造“好车”，以及升华用户的用车体验出发，荣威i6MAX的NVH水准做到了匠心诚意且令消费者满意的成绩。要知道，为了专心调教出更优秀的NVH性能，为上汽自主品牌NVH服务的上汽技术中心NVH试验室，不仅在业内拥有权威认证的地位，其严苛的国际标准更是为荣威i6MAX奠定了产品优势。

拿荣威i6MAX来说，双层隔音玻璃和静音轮胎的应用，配合备胎舱、轮罩、悬挂、A柱、C柱等多处提供声学包升级，不仅有效隔绝了路噪和风噪，前后排的噪音也均得到了明显降低。

四窗双层夹胶隔音玻璃相比普通夹层玻璃，在2000Hz以上的隔音量能增加约7dB;其次，所搭载的米其林Acousic静音技术轮胎，在轮胎内侧融合了高科技聚氨酯材料，对车辆行驶中产生的空腔噪音能进行消音处理，进而从胎噪产生的源头上遏制噪音。可以说，即使车辆在高速工况下，车内前后排人员的对话也非常轻松自如。

看待NVH性能表现，事实上大部分消费者都会将主要精力集中在“看得见的地方”，而荣威i6MAX正是在每一处“看不见”的地方都经过精心设计，如在前围隔音性能设计、仪表板声学包设计以及包括发动机舱和乘客舱在内的软饰件声学设计，配合由上汽技术中心NVH试验室经过测试研发臻选的各类别材料，均保证了良好的整车隔声并最终营造了静谧的车内环境，为用户打造舒心的私人享受空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近在上海实拍体验了荣威i6 MAX，这台传统审美中嵌入个性元素的家轿受到了极大的追捧，车主之家的实拍文章发布后，大家的评论回馈也验证了这台车设计的成功。详见：【稳重的气质里藏着倔强的个性 荣威i6 MAX实拍解码】。但内外设计只是一台新车成功的第一步，操控体验如何决定了最终能达到的高度。作为一台标准的家用轿车，这次试驾却在场地里做了最极限的性能测试，也许这些项目绝大部分车主都用不到，但底气到底多强也很重要。

百公里加速8.3秒的“猛家轿”

从此前的产品定位解析和造型设计风格来看，荣威i6 MAX不是一辆运动轿车，其定位依然是最多人关注，也是最多品牌竞争的家轿市场。这个级别的轿车代表就是朗逸卡罗拉轩逸，而恰恰是这些代表车型对动力的无欲无求养成了我们的一个习惯思考——又不是赛车，家轿的动力勉强够用就好?

但够用的另外一种说法就是“偏肉”，为何家轿的动力就不能更澎湃自信一点呢?荣威i6 MAX的产品团队显然也是这么想的，于是给这台车全系搭配了一台1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率127kw，峰值扭矩更是高达275Nm，这样的数据输出在一众自主品牌1.5T发动机里也是名列前茅。

与这套动力系统匹配的是上汽荣威全新研发的三腔独立润滑的7速双离合湿式变速箱，这台变速箱代号DM21，相比而言最大扭矩承载低一些，但最高传动效率达到了97%，最终跟1.5T发动机配合达到5.9L/100km的油耗成绩。

开上场地之后发现，这套动力系统的调教并不激进，哪怕用的是运动挡，也是以平顺性保证作为第一诉求。除非采用弹射起步，否则动力会有些迟疑才开始发力。最终的效果是：哪怕在场地驾驶这么激进的环境中，荣威i6 MAX的换挡动作也悄无声息地完成，平顺性表现非常出色。

现场还测试了荣威i6 MAX的百公里加速和制动数据，在弹射起步模式下，现场测试的最好成绩定格在8.3秒。实际上在百公里加速测试时，荣威i6 MAX的表现可以算是全程发力无死角，没有突然窜出特别猛烈的推背感，但全程都能提供很有信心的加速感觉，这对于日常驾驶超越慢车时的感受会有极大提升。回到数据层面，这个成绩在家轿了可以说非常亮眼了。

制动数据也反映这台车并不追求极限的表现，现场实测40.2米，从车外看也能看到车体前倾的动作，这跟动辄37米的运动车相比确实有差距，但这个成绩放在所有传统家轿里同样可算优秀。

保证安全的情况下 极限操控以稳为主喜车网

这次场地驾驶还安排了最考验极限驾驶能力的绕桩和紧急变线测试，开宗名义——荣威i6 MAX并不是一台为了运动去牺牲舒适的轿车。

首先在绕桩环节，我先坐的是后排，持续的重心变化后排的侧倾还是比较明显的。但是在拉伸到最后减震的韧性还是足够，能够及时拉住车身，在穿桩环节保证完整的姿态出弯。

如果是在驾驶席，感受又不一样，荣威i6 MAX的转向线性非常好，穿桩的动作很轻柔，方向也听话，如果速度提升到60km/h左右开始逼近这台车的极限，这个时候车体会体现出推头迹象，但这个时候ESP会快速出来救场，在几乎无感知的状态下完成调姿，顺利保证按路线行驶。

在极限驾驶的时候，荣威i6 MAX总体表现出来的姿态确实是传统家轿悬挂设定的状态，但极限的安全保证非常到位，且不干扰正常驾驶。

硬件方面，荣威i6 MAX采用多连杆悬挂，对于总体舒适和操控的提升很有帮助。而官方的介绍里还提到了这台车采用了这个级别罕见的双层静音玻璃，轮胎也是非常厚道的米其林浩悦静音轮胎，所以在保证极限安全的情况下，让我们对荣威i6 MAX的总体静音舒适表现也有了更多的期待。

不过比较遗憾的是，这次试驾的重心只在场地，连一个减速带都没压过，所以关于总体城市道路驾驶的舒适性，以及静音油耗相关的表现暂不做评价。

总体而言我对上汽荣威i6 MAX的场地驾驶表现是比较满意的。首先是动力的信心，在同级家轿里绝对属于表现优异的梯队，这对驾驶信心的提升有很大的帮助;而底盘的设定并没有因为动力好就设定得非常硬，而是允许极限驾驶的侧倾但保障驾驶的连贯性，不去硬碰运动型家轿的领域，在传统家轿领域，这台车的场地表现无论哪个环节都可算是领先水平。剩下的事情就很简单了，在家轿最关注的舒适静音层面发力，按照前期介绍的硬件设施来看，荣威i6 MAX在舒适性方面的表现应该也会有惊喜，后续等有机会了我们会安排测试。所以别看荣威i6 MAX看起来稳重大方，但日常道路驾驶，号称谁都不服的思域也不敢没事招惹他。

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