电车热管理故障灯亮怎么回事

高压加热器运行中有下列常见故障:

1.1加热器管系泄漏

管子与管子、管子与管板的泄漏是各厂均存在的普遍问题。根据统计，高压加热器故障中，热交换管子及胀口泄漏是Z常见的故障，占70%以上。对于管板—U型管式的高压加热器，泄漏管段主要集中在过热蒸汽冷却区和疏水冷却区。卧式高压加热器热交换管有缺陷的位置主要集中在过热蒸汽冷却区，泄漏管段位于热交换管的近端口处，集中在过热蒸汽进口区域的几个隔板附近。立式高压加热器泄漏管段主要集中在加热器下部近弯管处的隔板附近。加热器管系泄漏的主要原因是过热蒸汽冷却区热交换管发生剧烈振动与隔板之间发生强烈摩擦所造成。高温下管子受热卡在隔板处不能自由膨胀，造成一端在隔板处受阻，另一端受热应力作用拉伸减薄，当壁厚减薄到一定程度，受管内很高水压的作用管壁发生破坏。这种情况往往漏口较大，泄漏严重。当高压加热器运行时，来自汽轮机的抽汽，先经过过热蒸汽冷却区，过热蒸汽冷却区热交换管直接承受高温蒸汽冲刷，Z外层的管排振动Z剧烈，管壁磨损减薄Z严重，发生爆管概率就Z高。

1.2加热器自动旁路装置存在泄漏

加热器运行中，由于自动进口联成阀入口水室间隔板被冲击，缝隙增大，且隔板与筒壁间留有空洞，引起联成阀壳体内的旁路套筒间隙处存在泄漏，使给水短路，造成加热器出口水温度降低。采用高压密封材料，效果较好。

1.3疏水自动调节装置运行不正常

疏水自动调节系统不能稳定、正常地投入使用，疏水调节阀开度过大，加热器出现低水位或无水位运行。当无水位运行时，上一级的蒸汽通过疏水管道直接进入下一级高加的汽侧，从而加热器的“排挤”现象严重，降低了回热效果，且破坏了各加热器间的正常参数关系。而且汽液两相流体还会严重冲刷疏水管道及其附件，并产生振动，尤其对疏水管弯头及疏水调节阀损害较大。另外，疏水调节阀开度过小或关闭不严，也将导致加热器水位升高。加热器高水位运行因减少了换热面积，同样使加热器出口水的温度降低。

1.4抽气隔离阀或逆止阀开度不足

回热抽气管道上的电动隔离阀或者逆止阀如果没有全开，将会造成阀门处的局部阻力增大，导致加热器热负荷减少，工作压力降低，加热器的换热效果减弱。

2.建议和措施

(1)高压加热器的运行参数要严格控制。在高压加热器投、停过程中，要严格控制高压加热器管壁的温升率、温降率，以防管子受到过大的热应力作用而破裂。

(2)加强高压加热器的定期检查，特别是过热蒸汽冷却区和与之相对的区域应作为重点监督、检验的部位。另外，若发现Z外面两层管排有泄漏、减薄、变形的管子时，要及时采取措施。

(3)提高高压加热器自动调节装置的投入率。保证加热器运行的正常水位，是保证高压加热器正常运行的重要条件。如果疏水自动调节装置不能自动维持水位时，应手动调节维持水位，避免加热器低水位、高水位甚至出现无水位运行;防止疏水调节阀开度过大，而在疏水冷却段内引起闪蒸和汽水两相流体。

(4)对于已发现的管束泄漏，应及早停用检修，查明究竟是管子本身漏还是焊缝漏，不应草率地将管子堵塞，甚至将附近几根管子都堵塞。若是管口漏，便应补焊。

(5)应严格控制给水含氧量和pH值等参数，防止腐蚀。保证加热器的排空气系统正常工作并采取正确有效的防腐措施。

(6)对U形管高压加热器管束的泄漏，堵管是一种主要的修复手段。在堵管前应查清管束泄漏的形式及位置，并据此选用合适的堵管方式及工艺。

(7)保证回热抽气管道上电动隔离阀和逆止阀处于全开状态，避免因节流压损过大而引起加热不足现象。高压加热器故障停运时，若回热抽气管道上电动隔离阀严密性和电动执行机构有问题，可在其管道上加装手动截止阀。同时手动截止阀对于防止管束超压也有好处。高压加热器不能正常投入运行除了威胁机组和系统的安全运行，同时， 还会使机组的负荷和热经济性下降。因此，希望通过对高压加热器运行中常见问题的分析和采取应对措施，提高高压加热器投入率，改善加热器的运行工况，从而提高机组的热经济性。

电车热管理故障灯亮的原因如下：

1、水泵故障：若水泵无法正常工作，冷却液无法流通，使得电车内部温度上升，从而触发故障指示灯。

2、散热器问题：散热器可能会出现堵塞或损坏等问题，导致冷却液无法有效排放和散热，这也会引起热管理故障灯亮起。

3、温度传感器故障：当温度传感器失去准确性时，可能会导致热管理系统的误差，从而让故障指示灯亮起。

4、环境温度过高：当外部环境温度过高时，热管理系统需要加强冷却，若热管理系统不能正常工作，就会触发故障指示灯。

5、系统漏水：当热管理系统中的管路或密封件出现泄漏时，冷却液无法正常流动，从而导致温度异常升高触发故障指示灯。

截止目前，随着新能源汽车的大量出现，很多新能源汽车上出现的问题也日益增多，尤其是电动汽车上的一些电控系统，会出现或多或少的毛病，接下来就以汽车的空调系统为例，细数一下汽车空调系统的检测与维修。

纯电动新汽车的空调系统 。

纯电动汽车区别于燃油车，在夏季与冬季都需要依靠空调工作来制冷与制热，空调的温度的变化范围大，夏季空调压缩机需要消耗高品质动力电池的电量实现制冷，冬季需要消耗大量电量加热 PTC(正温度系元件)来制热，纯电动汽车空调需要长时间的运行，需要消耗大量的高品位能源，纯电动汽车空调是纯电动汽车耗能最大的附带部位，直接影响着纯电动汽车的续航里程。

分析与建议。

纯电动汽车是利用 PTC 制热与热泵系统制热，这里主要解决 PTC 制热方式不制热，PTC 制热主要利用电流通过PTC 电阻丝发热，热敏保险丝电阻控制通过电流的大小，转换开关控制空调的工作模式。首先用万用表电阻档检查热敏保险丝电阻的电阻大小，其次检查空调的转换开关能否正常工作、暖风加热丝的加热情况，因此需要着重检查暖风加热丝、热敏保险丝、和转换开关这三个部分。

纯电动汽车制冷系统故障分析及检修建议。喜车网

纯电动空调的制冷系统主要存在这些问题：空调制冷系统失效、制冷效果不良、制冷时出现间断和制冷系统工作噪音大等问题，下面分别从这几个方面进行分析。

1)、空调不制冷

打开鼓风机开关，启动 A/C 空调开关，现象是没有风或者有自然风，压缩机不转动。 首先检查出风口的吹风模式，如果是除霜或者吹脚，感受风力大小就不是很明显，同时检查鼓风机的调速电阻阻值是否正常和电源端电压在 9-16V 之间，这些都影响汽车空调有无风和风力。

电动汽车的空调不进行制冷工作时，要检查蒸发器温度传感器是否正常，用万用表测量温度传感器的电阻，合适的阻值应在 0.5- 5.5kΩ 范围内，而检测在范围外的应该给予更换。温度传感器正常的，查看空调高低压力开关，用万用表判别它的阻值与规定值进行比较。

压力开关损坏，这时用歧管压力法检查汽车空调高低压管压力大小，空调管路压力 0.2MPa 的时候，存在冷媒过少或者管路冷媒泄露等问题，需要查找冷媒泄露点或者加注新的冷媒。

压力开关正常，用万用表检查空调压缩机的电源电压在 196-405V 之间和信号源电压在 9-16V 之间的为正常。不在这个范围的应检查压缩机的高低压插口。这些都正常的，需要检查 CAN 信号，首先用诊断仪连接车辆检测端口，用诊断仪检查 VCU 能否正常向压缩机发出信号，压缩机能否收到到 VCU 的信号，不能发出信号，需要更换 VCU 或者刷新系统，压缩机不能接受 VCU 信号，需要对压缩机进行更换。

2)、空调制冷效果差。

打开空调，空调压缩机能正常运行，但制冷效果不明显，压缩机的满负荷运行将会增大耗电量，对纯电动汽车的续航里程造成影响。这种情况下首先要检查系统的冷媒压力，通过歧管压力表测量空调系统的压力，冷媒压力过高影响其散热量，散热量越多制冷量就越大，从而制冷效果就下降。

冷媒压力低，由于制冷剂的轻微泄露，通过膨胀阀进入蒸发器的冷媒就减少，冷媒在蒸发时吸收的热量就减少，制冷效果就降低。此外过滤网堵塞也会导致制冷量不足。制冷剂中水分含量过多，干燥罐处于饱和状态，不能有效过滤系统里面水分，导致通过膨胀阀压力与温度的降低而结冰而影响制冷。此外装在汽车前面的冷凝器沾有油污泥土灰尘，这些也会影响空调的散热而影响空调的制冷。

3)、空调制冷时断时续

启动空调，压缩机正常运行，几分钟后停止运行，交替运行。首先查看是否触发空调保护电路，当压缩机温度高于 88℃，保护电路启动，压缩机停止运行，等压缩机温度下降后，压缩机能正常的运行，主要是更换压缩机的控制器。

4)、空调制冷时工作噪音大

首先要检查空调压缩机的橡胶减震垫与支架连接，在出现橡胶减震垫老化或者连接螺栓松动等情况下都会有噪音的发出。鼓风机的电机风轮的磨损也会产生噪音。散热器的风扇橡胶减震垫老化和连接螺栓松动等都会有噪音的产生，对老化橡胶的部件进行更换和松动的螺栓进行拧紧空调制冷噪音问题能够解决。