排量小惹的祸？网传哈弗枭龙MAX电池亏电，怎么回事？

新能源汽车亏电了充不进去电

新能源车没电不能充电的原因是：

1.电车的充电器损坏了。可以借一个同类型接口的充电器试试能不能充电。

2.电池损坏了。用万用表测试一下，看电池的电阻是否无穷大。

3.如果电池组损坏，可以拆开电池盒，测量电池组的电压和电阻。出现这种情况后，要去当地4s店维修，激活电池。如果不经常用车，就要定期充电，否则电池会处于没电的状态。如果电池长时间处于缺电状态，电池的性能和寿命都会降低，电池无法充电。 新能源汽车包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。插电式混动车不同于普通混动车，不能用外接电源给动力电池充电。 插电式混合动力汽车可以使用外部电源为动力电池充电。与内燃机相比，插电式混合动力汽车的电池容量更高，燃油经济性更好，废气排放更低。插电式混合动力汽车和纯电动汽车都可以使用绿色新能源车牌。 与内燃机汽车相比，纯电动汽车有很多优势。纯电动车的电机在运行时没有不必要的噪音和抖动，所以纯电动车运行时车辆的安静性更好。 纯电动汽车的动力输出模式也更适合在走走停停的城市道路中行驶。内燃机需要达到一定的转速才能输出最大扭矩，而纯电动汽车不需要。当纯电动汽车的油门踏板踩到底时，纯电动汽车的电机可以输出最大扭矩。

包含汽车在内，轻重工业领域任何新技术的应用，都需要经历市场检验，并不断改进升级。五年前的燃油车时代，干式双离合的顿挫/过热问题，或者缸内直喷系统容易造成积碳;如今的新能源时代，电池主/被动安全防护不成熟会出现自燃，或者，混动在高速或激烈驾驶时，电池会出现“保不住电”导致车轮失速等问题。

▲关于哈弗枭龙MAX电池“保不住电”。

近日，网传有车主反映，自己在驾驶枭龙MAX跑高速时在保电模式下没法维持电池电量，显示电量一路从20%下降;下高速后遇严重堵车，切换到混动模式后走走停停一个小时，最终电量耗尽;过了堵车点后，车辆提速慢，最高时速仅90km/h。

此外车主还发现，枭龙MAX的强制保电模式在堵车工况，车辆的电力消耗较大，发动机补电不积极，没法有效给电池充电。说白了就是，这种对整车动力需求较大的用车场景，电量输出和供电输入不平衡了，电池自然就“保不住电”。

无独有偶，还有一位车主表示周末驾驶枭龙MAX去露营，初始设定保电模式50%，实际电池电量60%，然而，全程用保电模式走走停停，到达目的地后电量仅剩20%;这导致车辆在露营地没法使用对交流电外放功能。

▲为何混动车容易出现“亏电失速”?

实际上，

哈弗枭龙MAX

并不是第一个出现高速/堵车工况，导致电池“保不住电”，进而导致车辆失速的混动车。记性好点的应该还记得，在

比亚迪

DM-i混动技术刚在王朝系列应用的时候，低配的秦PLUS DM-i也出现过EV受限情况，其实也是类似的问题。

其实，出现这种情况的车子都有一个共同特点，那就是使用的小排量自吸发动机，而且是强调热效率的阿特金森循环，最大功率被进一步压低。这就导致一些高负荷的用车场景，例如120km/h以上的高速巡航、都市频繁起步/刹停，亦或者是开车比较暴躁的频繁起步地板油，车辆的发电和用电没法保持平衡，即便在保电模式电量也没法维持，直至电量耗尽后，整车也没法获得正常的动力输出。

枭龙MAX搭载的

长城喜车网

Hi4混动四驱系统还有一个问题是，它的前桥只有一台发电/驱动一体电机，如果设定是前驱/四驱模式，那么车辆在都市走走停停前桥电机就是驱动状态，没法有效进行充电补能。而类似长城柠檬DHT这种是前桥双电机方案(前驱)，发电单元和驱动单元可完全解耦，即便车辆完全停止，发动机也可以以最大功率运行并发电。

这就类似于：有一个水池，一个固定流量的进水口，一个可变流量的出水口，如果出水口流量过大，水池水位自然就会下降。混动车也是类似的道理，甭管你用什么驾驶模式，串/并联混动也好，纯电/直驱也罢，动力来源不是发动机就是电机，如果发动机本身功率太小，或者启动充电不积极，电池压力就会更大，也就更容易出现“保不住电”的问题。

而实际上，类似的问题也仅集中出现的搭载1.5L阿特金森循环发动机的混动车上，更大排量的2.0L/2.5L阿特金森循环发动机、更大功率的1.5T米勒循环发动机，甭管是长城柠檬DHT、比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、

奇瑞

鲲鹏DHT、

广汽传祺

2.0ATK+GMC2.0、

丰田

THS、

本田

i-MMD都没听说有这样的问题。

▲厂商和车主，如何合理应对该问题?

对于

厂商

而言，要解决这种情况其实不需要在硬件上做调整，只需要

远程

OTA升级或者店里保养的时候重新优化一些混动系统的工作逻辑即可。像比亚迪DM-i的话，升级后的版本发动机就会更积极启动给，并以更高功率的工况(拉高转速)给电池充电。

虽然目前暂不清楚长城在Hi4混动四驱系统(枭龙MAX)上的解决方案，但

哈弗

品牌执行副总经理乔心昱已经在社交媒体上回应称，将在9月上旬的OTA升级计划中针对用户需求的保电策略和需求，进行全面优化，有效解决用户顾虑。

站在用户视角，还未升级的车主则应该尽量避免在电池电量不足时面对严重堵车场景或激烈驾驶，确实需要的话，还是建议先充电、再出行。

至于不可避免要经常面对这种用车场景或方式的准车主们，还是建议老老实实选择搭载混动专用1.5T米勒循环发动机或2.0L/2.5L阿特金森循环发动机车型。这些车的发动机功率更高，直驱模式能支撑起更高车速;同时，面对高负荷工况，更高功率的发动机也能带来更高的发电功率，能更有效避免电池亏电。

●总结：

不同用户的用车场景和方式总是千差万别的，

厂商

的工程测试只能尽量针对多种环境进行适应性测试，但难免会有疏漏。好在，现在的很多新车都支持包含行车电脑在内的远程OTA，因而，不涉及硬件缺陷的话，一些用车上的小问题通过在线升级就能解决，例如上面这种激烈驾驶或高速巡航因逻辑问题带来的电池“保不住电”的情况。包含比亚迪、长城在内，这是未来新能源汽车的重要发展趋势。

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汽车亏电了的三种解决方法：

1、推车启动法，这种方法是大家最熟悉也是最有效的应急方法了，但是这种方法不到迫不得已最好不用，因为这样对汽车的发动机和离合器都有一定的损伤，当然这只是对于手动挡车型来说，对于自动挡车型这种方法万万不能使用，不然到时候只有哭的份了;

2、接线搭桥启动法：这种方法适用范围广不管是手动挡还是自动挡车型都可以使用。不过必须得刚好有一辆车经并且车主很友好可以借你用，首先打开两台车的前盖，把充电线的负极接到你的车的负极，另一端接到对方车的负极。同样把充电线的正极接到你的车的正极，另一端接到对方车的正极，然后让对方的车打着火，空踩油门，接着进你的车试着打火，如果真的是电瓶亏电的话，那你的车就应该很快发动起来。发动起来后保持启动状态15到20分钟，让发电机自充电，打着火之后，先把对方车的正极拆掉，在拆掉你车上的线，同样负极也是先拆掉对方车上的，在拆掉你的;

3、牵引启动，在有同伴车的情况下可用牵引起动。起动时要慢速起步，前车驾驶员除应注意后车动向外，后车驾驶员在车辆起动后应及时示意前车，两辆车应缓慢靠近路边停车，相对来说是比较安全和有效，虽然要费些时间，此法与推车起动类似，不同的是用车牵引往往省力省事得多。具体实施时使用长度适当的牵引绳，并将两头捆扎结实，在牵引前，前后车驾驶员应先确定好联络信号，例如起步和停车是鸣笛示意还是打手势示意，以便协调配合，要慢速起步，前车驾驶员除应注意后车动向外，还应随时注意路面上的交通状况，后车驾驶员在车辆起动后应及时示意前车，两辆车应缓慢靠近路边停车。

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