U-NIT是如何炼成的？长安UNI-T智造体验日揭秘

近年，随着国家二孩三孩政策的放开，家庭用车也逐渐偏重七座车的选择，为此，始终以用户需求为努力方向的

长安

汽车，加大了七座车的投入与重视，继2017年CS95上市后，长安汽车对CS95车型不断进行迭代更新，坚持以一种进阶不止的精神为用户推出更卓悦的新品，如今，

长安CS95

再次迎来全面焕新升级，即“大家庭智能7座SUV”——长安汽车CS95PLUS，以家享PLUS、动力PLUS、气派PLUS、睿智PLUS的四重核心卖点焕新登场。

2月14日，长安汽车CS95PLUS联合开心麻花剧团，通过舞台剧的形式创新直播上市，于诙谐幽默中，为用户奉上一段轻松愉悦的时光，让用户在新鲜感知视角的同时，进一步增进对产品的认知与了解。

那么，全新上市的长安CS95 PLUS有哪些亮点呢?我们来一探究竟!

外观方面，长安CS95PLUS前脸采用了家族点阵式格栅，配合两侧偏方正的矩阵式熏黑LED大灯、雾灯区域的银色竖置饰条等，看起来既霸气又兼具科技气息。

侧面来看，新车延续了旧款的硬朗时尚风，车身线条有棱有角，造型方正，搭配醒目的银色镀铬装饰、粗壮的C柱以及20吋大轮毂，在硬派中又透出浓浓的豪华气息。尺寸方面，长宽高分别为4949*1940*1805mm，轴距为2810mm，和

汉兰达

相当。

尾部方面，贯穿式尾灯可以全部点亮，搭配高位刹车灯、双边双出排气等，整体非常具有辨识度。车身颜色方面，提供“安第斯灰”、“尊贵黑”、“精灵白”三色可选，另外还推出了“黑武士”选配色，在深沉厚重中透着点犀利锋芒的质感。

内饰方面的变化并不大，贯穿式的空调出风口设计，标配12.3英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表，搭配航机式挡把与多功能方向盘等等，既运动又科技。中控屏内置的讯飞飞鱼3.0车机系统，具备娱乐、导航、节目、电台、视频、电话等功能，语音4.0不仅能实现无打断语音交流，还具有声纹识别等功能。配色方面提供墨绿色、棕色可选。

作为家用车，空间和舒适性配置必不可少。长安CS95PLUS配备了主驾座椅8向电动调节、前排座椅加热+通风功能、1.14㎡全景天窗、后排独立空调、三温区空调、PM2.5+空调离子发生器、智能感应后备箱，并针对家庭户外露营而设计了220V交流电源接口。并且得益于较大的车身尺寸和轴距，长安CS95PLUS的乘坐空间相对宽敞，且二三排可以全平放倒，第三排座椅放倒后的行李厢容积达465L，二三排都放倒后可以进一步扩至2000L。

此外，还搭载了L2级IACC自适应巡航、车道偏离预警、限速识别、拥堵辅助、智能并线辅助、倒车横向预警、540°透明底盘，以及一键休憩模式、高精度在线导航、智能云控/手机互联等科技智能化配置。

动力方面，长安CS95PLUS搭载蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机+爱信8AT变速箱动力组合。发动机最大功率171kW，峰值扭矩390N·m，并带有博格华纳NexTrac主动四驱技术。

综合来说，在价位20万以内的七座SUV中，CS95PLUS的产品力还是不错的，并且有长安品牌的背书。所以，如果你刚好有七座车的需求，不妨考虑一下。

【本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

市场在变，行业在变，一台综合实力更为全面的车无疑会受到年轻人的喜爱;很多人说“10万以内看自主，15万以上买合资，20万左右看二线，30万以上买豪华”是一条“真香定律”，那如果是15万以内的A级轿车，你怎么选?是 长安逸动PLUS、吉利缤瑞、第七代伊兰特?还是刚刚在11月份迎来上市的全新MG5呢?

长安逸动PLUS打出“品质家轿进化者”的口号，售价7.29万-10.39万;吉利缤瑞官方定位“8万级运动轿跑”，售价7.58万-11.08万;第七代伊兰特官方定位“新生代先锋座驾”，售价9.98万-14.18万;全新MG5则定位“8万级青奢潮跑”，售价6.79万-9.99万。从定位和售价我们不难看出，这四款车很明显是针对年轻消费者而来，下面我们就结合外观、内饰、配置以及动力性能等特点来进行对比，来看看你更pick哪一款?

该车型外观上最大的特点是采用了横向条幅格栅和菱形纹路格栅的双造型设计，配合造型独特的LED灯组设计，整个前脸显得颇为精致;车身侧面，较为立体的腰线设计简单流畅，配合17寸锋刃式轮毂，同样是精致时尚的风格;车身尺寸方面，逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm;车尾部分，外扩的尾灯造型配合贯穿尾部的镀铬饰条，拉伸了横向视觉效果。

该车型延续了“时光竞速美学”的家族设计，典型的吉利家族回纹式前格栅，使它的辨识度非常高，前机盖四条隆起的线条配合LED大灯组，增加了这款车的冲击感和张力;车身侧面，从前翼子板延伸至尾灯的腰线，配合溜背造型，呈现出向下压的俯冲态势;尺寸方面，长宽高为4680/1785/1460mm，轴距2670mm;尾部方面，它的尾灯内部纹路清晰，配合双边排气装饰罩，应该说整个缤瑞的尾部是精致紧凑的风格。

该车型基于第三代平台i-GMP打造，外观方面采用了现代最新“Parametric Dynamics (参数动力学)”设计理念，参数化的宝石切面前格栅+“Z”字形腰线设计，让这款车看起来非常立体和前卫;车尾部分，第七代伊兰特同样加入了独特的折线设计，配合溜背式车身、H形贯穿式LED尾灯、尾部扩散器等，让整个尾部的运动感更强;车身尺寸方面，第七代兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

该车型最大的特点就是它的“核能黄”外观配色，同时它采用了第三代“燃动科技美学”设计，黑化处理且倒扣的“数字燃动格栅”，使得前脸有很强的冲击感;车身侧面，“包豹跃肩线”设计，更加突出了这台车的视觉张力，看起来颇为动感;尺寸方面，长宽高分别为为4675/1842/1473(1480)mm，轴距2680mm;尾部方面，鸭尾设计+“竞速赛道”尾灯+后保险杠下沿扩散器+双边双出排气等，整体造型饱满又不失运动。

外观小结：

四款车虽然都定位年轻，但是外观上的特点还是很鲜明的，逸动PLUS和缤瑞仍然是熟悉的“家族配方”，更多的是体现简约与时尚的家用风格，而第七代伊兰特和全新MG5的设计则更为激进，整体外观要更加动感;对于年轻人来说，是不是会更受欢迎呢?

长安逸动PLUS整体延续了其居家实用的风格，采用了环抱式座舱设计，黑色软质材料+红色缝线+红色座椅的搭载颇为新颖;中控部分，它采用了一体式双10.25英寸大屏设计，空调控制区则保留了物理按键，操作简单更实用;座椅部分，逸动PLUS全系配备了仿皮座椅，质感虽比不上真皮，但舒适性还不错;另外，其中控台、门板等位置均使用了软性材质覆盖，对于车内的触感和舒适性是一种很大程度的提升。

缤瑞内饰采用了“都市全景环抱座舱”设计，加入了7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏的组合，整体中控布局虽然比不上逸动PLUS的科技感，但它的液晶仪表可以显示三种不同主题的效果，视觉效果还是不错的。另外，中控区的哑光拉丝面板以及空调出风口下方的立体纹路装饰等，增加了内饰整体的精致感;用料方面，虽然以硬塑料居多，但像真皮方向盘、 皮质门板扶手以及打孔皮质座椅等，并没有缺席。

内饰方面，第七代伊兰特采用了以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，并配备了双10.25英寸的连屏设计，并且中控屏和空调控制均采用了触摸式虚拟按键，中控上方软质材料则提升了一定的质感，同时它采用了平底方向盘和飞机操纵杆式挡把;另外根据配置不同，其1.4T车型采用了全黑内饰+红色缝线，更加强调运动感;而贯通式空调出风口+64色氛围灯设计，为车内营造了不错的科技感。

全新MG5整体布局更加突出清爽动感，“日冕红”内饰的大面积撞色设计，视觉冲击感更强，另外该车还配备了10.25英寸中控屏+12.3英寸仪表盘组合;细节方面，打孔方向盘+红色缝线+换挡拨片+战机式电子挡把等，增加了全新MG5座舱的运动驾驶氛围。值得注意的是，全新MG5内饰主打“音乐驾舱”，搭载了雅马哈高保真音响，可玩性进一步加强，另外它采用的“肩部+腰部+腿部”全环抱零重力座椅，保证了驾驶的舒适性。

内饰小结：

内饰与外观相辅相成，逸动PLUS和缤瑞的家用实用风格较为明显。整体来看，逸动PLUS的科技感要优于缤瑞;而第七代伊兰特和全新MG5则更加注重车内运动氛围的营造，相比之下，全新MG5在像方向盘、配色、音响等细节方面要由于伊兰特。

四款车型分别以逸动PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI DCT旗舰型(10.39万)、缤瑞1.4T CVT亚运版(9.68万)、伊兰特240TGDi TOP旗舰版(14.18万)、全新MG5的300TGI DCT青奢旗舰版(9.99万)为例。

智能互联方面：

逸动PLUS搭载了in-Call智能交互系统，可实现对多媒体导航/电话/空调/天窗等的语音控制，同时它还可以通过WIFI或数据线连接进行投屏、手机APP远程解闭锁/开闭空调车窗;同时它的界面采用了全新UI/UE设计，拥有经典、运动、科技三种主题界面。

智能辅助驾驶方面：

逸动PLUS配备了例如循轨式智能辅助可视倒车影、360度全景影像、ACC自适应应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、PAB预警辅助制动等系统。

其他配置：

逸动PLUS搭载了“PM0.1滤净卫士+健康新风净化系统”及自干燥空调功能、以及主驾座椅6向电动调节、感应尾门、手机蓝牙钥匙等，但是它并没有配备自动驻车功能，这一点对于驾驶体验来说，要打折扣了。

智能互联方面：

缤瑞搭载了GKUI吉客智能生态系统，支持4G+WIFI、智慧导航、停车支付、智能语音交互等功能，但并不支持手机APP远程智能安全助理功能。

智能辅助驾驶方面：

相比逸动PLUS，缤瑞并没有搭载过多的安全智驾功能，仅提供了定速巡航、倒车影像、ESP车身稳定控制、TCS牵引力控制、HBA智能刹车辅助等基础安全配置。喜车网

其他配置：

缤瑞1.4T CVT亚运版配有3.5英寸液晶仪表、前排无钥匙进入、主驾座椅六6向手动调节、手动空调等;但未加入PM2.5自动净化系统以及后排出风口。

智能互联方面：

伊兰特搭载了智能网联系统3.0系统，支持CarLife、智能语音交互、百度智能语音识别、远程车辆、紧急救援服务、车辆诊断等功能;同时，它还加入了智能车家互控、在线娱乐资讯服务、用户位置互联服务等多互联功能。

智能辅助驾驶方面：

伊兰特搭载“Hyundai Smart Sense”智心合一安全系统，集成了ACC全速自适应巡航、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LFA车道居中保持、自动远近光切换、BCW盲区碰撞预警、360°全景影像等较为完备辅助驾驶功能。

其他配置方面：

前后排头部气囊、前排座椅加热、方向盘换挡/加热、64色氛围灯等舒适配置，无线充电功能算是这个价位车型中的一个亮点。

智能互联方面：

全新MG5配备了斑马Venus系统，该系统系统支持大数据导航3.0、90秒连续对话、阿里服务生态接入(查违章/航班/股票/年检/影院等)、智能家电/儿童安全手表互联、手机远程监控、智慧出行云娱乐3.0、车友圈位置共享及对讲、智能硬件连接等丰富功能。

智能辅助驾驶方面：

全新MG5搭载了MG PILOT智能驾驶辅助系统，涵盖了ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、SAS智能车速控制以及360度全景影像、行车记录仪等功能。

其他配置：

12.3英寸组合式虚拟仪表、前后排头部气囊、前排座椅加热、方向盘换挡等功能与伊兰特旗鼓相当，雅马哈音响系统的加入成为全新MG5的一大亮点。

配置小结：

从配置上不难看出，这四款车型均配备了智能互联系统，但从功能的多样性角度来看，全新MG5>伊兰特>逸动PLUS>缤瑞;另外智能辅助驾驶方面，作为家用来讲，逸动PLUS和全新MG5较为实用、缤瑞相对欠缺，伊兰特则较为完备。

逸动PLUS采用了1.6L和1.4T两种蓝鲸发动机，其中1.6L发动机最大马力128PS，峰值扭矩为161N·m，传动系统匹配模拟8速CVT变速箱;1.4T发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力为158 PS，峰值扭矩为260N·m。

动力系统上，缤瑞同样有两中动力选择，分别为1.0T三缸和1.4T四缸发动机。其中1.0T最大马力达133PS，最大扭矩达到205N·m，传动系统匹配6挡手动和6速双离合变速箱;1.4T发动机的最大马力141PS，最大扭矩235N·m，匹配CVT变速箱。

伊兰特的1.5L自然吸发动机拥有115PS的最大马力和143.9Nm的最大扭矩，传动方面匹配CVT变速箱;其1.4T发动机拥有140 PS的最大马力和211 N·m最大扭矩，匹配7速DCT变速箱。

全新MG5提供1.5L和1.5T两种动力选择，1.5L发动机则匹配模拟8速CVT变速箱，最大马力为120PS，最大扭矩为150N·m;其1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱，可实现173PS最大马力和275N·m最大扭矩。

另外，全新MG5标配了XDS弯道动态控制系统，同时它还是四款车型中唯一采用了变截面扭力梁式非独立后悬架的车型，相比于其他三款的“H形”普通扭力梁，全新MG5这种中间窄两头粗的结构，不仅能为车轮提供横向的支撑，还可以通过自身的扭转尽可能地减小两车轮之间的互相干预，一定程度上对于底盘的响应和乘坐舒适性是一种提升。

动力小结：

以自吸动力来看，逸动PLUS>全新MG5>第七代伊兰特;以涡轮增压发动机来看，全新MG5的173PS最大马力有很大的优势，其他三款的动力为逸动PLUS>缤瑞>第七代伊兰特;另外从悬架结构来看，全新MG5的底盘响应和乘坐舒适性存在一定优势。

全文总结：

市场在变，行业在变，年轻消费者的购车标准也在变。从以上分析中不难看出，逸动PLUS和缤瑞的整体配置虽然不多，但足够实用;第七代伊兰特的外观更动感、智能安全配置更高，并且占据一定合资品牌的优势，而从全新MG5的售价、设计、配置、动力等情况来看，可以说它是一台更接地气的“潮跑”。郑板桥曾在《竹石》中写道：“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”，至于这四款专门为年轻人打造的A级轿车，谁能经受住消费者的打磨和考验，我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月21日,首位先享计划体验官将带领大家走进长安UNI-T生产制造基地,以直播的形式,全程可视化,带领用户参观UNI-T的智能化生产过程,解读UNI-T背后的生产故事、技术难点和先进工艺。在看得见的智能交互背后,还有更多看不见的智能工艺为UNI-T的高品质保驾护航。

长安汽车UNI-T生产基地总投资25亿元,占地面积47.5万平方米,设计产能26万辆/年,历经14.2个月的建设和发展,于2018年5月15日正式投入运营。

长安汽车UNI-T生产基地主要生产SUV、MPV等车型,生产线采用了先进的工艺和设备。冲压车间为全封闭高速双臂机械生产线,生产节拍达15次/分,低噪环保,同时采用同步控制,数控液压垫,全自动换模等关键技术。焊接首次采用4车型柔性线,自动化率达50%。涂装车间为水性3C1B+VOC末端焚烧工艺,采用底部挤胶、底部密封、喷涂机器人。总装车间采用可升降大滑板,智能适应作业高度,底盘自动合装AGV,玻璃自动挤胶、扭矩控制系统等。同时,以“时间更短、成本更低、库存更少、空间更小”的物流理念,着力打造成为一流的现代化工厂。

冲压车间

冲压车间总建筑面积25820㎡,有2条2400T双臂全自动高速封闭式冲压生产线,最高生产节拍达15(冲次数)/分钟,车间年最大产能达700万(冲次数),代表着当今国际最先进大型成套冲压设备生产水平。按照精益化、敏捷化、柔性化的生产理念,采用同步控制、全自动换模、节能型数控拉伸垫、全数字化监控等关键技术,主要承担长安汽车车型的大型外覆盖件冲压生产任务。

冲压生产线:是一条先进的智能化系统生产线,采用快速,高效的全自动换模系统,换模成功仅需要3分钟,提高了自动化线的生产效率及设备安全性,更加符合自动化线的柔性化生产要求,满足了现代化汽车,冲压工厂的实际生产需要。

全封闭式冲压:冲压车间采用先进的液压垫技术,板料成型过程可以对参数进行控制,保证了零件很好的成型和刚性硬朗。冲压车间采用全封闭式的大型冲压设备,防尘降噪可以有效的将噪音分贝降到国家标准85分贝以内。

行车吊具:在改良改善方面,车间员工充分运用自身的智慧和才能,充分利用现有资源,自行设计并制作行车吊具,安装在生产线行车上,减少了冲压生产线换模时间,按每年生产200天计算,一年可节省约200小时,极大的提高了换模效率,并降低了操作工人的劳动强度。

多功能立体仓库:冲压车间存放端拾器的多功能立体仓库,可实现端拾器出入库的管理自动化,数据维护查询、库存分析,打印报表等功能,可以在90秒以内完成端拾器的自动存取,节约面积达1800平方,符合现代化车间敏捷生产的要求。

焊接车间

焊接车间总占地面积为42000㎡,主要由一条柔性化主线和一条刚性主线和车身储运线构成,设计产能26万辆/年,最大产能为39万辆/年。为凸显智能焊接质量领先能力,车间配置具有国际化一流品质的全自动化设备336台。

白车身精度98.9%:自投产以来,批量质量事故发生为“0”,白车身精度截至目前已攀升至98.9%,在长安汽车各制造基地排名第一。

精度培育中心:它就像超大型的X光检测仪一样,通过2台悬臂式三坐标测量机(瑞士进口海克斯康三坐标仪,最大承载重量≥8000Kg,可以满足大型SUV,MPV测量需求;单臂模式空间测量精度MPEE≤70um,双臂模式空间测量精度MPEE≤90um)、2台高精度激光跟踪仪、12副门盖总成检具,2套PCF综合检具及1套开口检具,将整车焊接主拼过程中对零部件来料、工装夹具测试、模具精度和过程控制进行100%无死角全过程监控,针对异常开展逻辑性关联分析和数据整合,让白车身焊接过程产生的异常无所遁形,凡0.8-1.2mm公差范围内问题得到100%全部规避,白车身精度监控较常规提升50%。此类模式在全行业独树一帜,遥遥领先。

视觉检测系统:整车焊接最基础的下车体(底盘)自动生产线。为保证底盘密封效果,设计之初引进了产自德国的康耐视鹰眼 —— 视觉检测系统,对挤胶效果密闭性能能100%验证。验证充分之后,即进入右侧的工位抓取前壁板,通过EMS(输送系统)传输至下车体组拼连接。

焊点打点指示改善:由于后地板在焊接时覆盖其它小零件,存在大量视线盲区,只能凭感觉、经验盲焊,时常出现半点焊、焊伤零件情况,质量保证难度大。经过车间、班组不断验证,采用激光笔指示打点。确定激光笔安装位置后打点操作,既不影响焊钳进出,也不影响焊接操作,通过改善,大幅度减少焊伤产生机率,减少反复瞄准动作,单次操作缩短5秒,年节约返修工时费125857元。

自动化线机器人:配置了产自德国库卡的117台机器人,100%实现零部件自动焊接与抓取,能够在长安汽车各车型间快速实施全柔性化切换,工位间采用现今最为稳定和效率最高的高速滚床传输,传输时间≤4S,较传统传输效率提升200%以上,实现了定位精确、运行平顺、传送高效,在长安汽车各制造基地处于领先地位。

在线检测系统:这套系统来源于德国康耐视,目前在整车制造行业处于一流领先水平,是基于视觉检测和激光测量技术的在线非接触测量系统,突破传统三坐标抽样检测限制,可100%实现整车工艺尺寸波动监控,为工艺改进提供有效的数据支撑。 在这里,我们为确保100%无残次品流转至下工位,对固化VIN刻字压印效果也进行了改善,彻底改进由人工检查压印方式,在压印机器人增加光源与CCD高清摄像头(后期可与视觉检测系统连接),连接人工工位显示器,将实时压印效果传输在显示器。并在位作业指导书增加检查压印效果步骤,确保压印状态。通过改善年节约返修、能源费用117195元。

车门线:工艺布局经过与丰田、上海大众等国际、国内一流整车企业对标,采用分区对称布置,有效的规避了各品种车门库存居高不下的问题,场地占用缩减30%以上,物流配送时间缩短25%以上。在扣合过程中,我们采用四模倒库系统,实现挤胶、扣合全自动,并实现单台压机最短时间模具相互切换,可达成四种车型同步扣合,真正意义上实现全过程柔性焊接。

地板链调整线:这是国内同行业第一条节拍达成65JPH的地板链。在这里,上下车体合拼后会依次完成二氧化碳保护焊、高工位顶盖、五门一罩、白车身的调整。整个焊接工艺的使命已经圆满达成,这一台台完整的、无瑕疵的白车身正有序排列,进入涂装。

总装车间

长安汽车UNI-T生产基地总装车间,作为长安汽车面积最大的车间,车间总占地91500㎡,主要由9条主线、6条分装线、2条辅助输送线、2条检测线和2条淋雨线构成,设计产能26万辆/年,最大产能为39万辆/年。为彰显智能、数字化总装领先能力,车间配置具有国际化一流品质的全智能、自动化设备149台,占比达80%,实现生产、设备、质量和物流相互间的决策智能化监控和管理。生产效率提高15%以上、资源利用率提高10%以上、产品研制周期缩短25%以上、运营成本降低15%以上、产品不良品率降低25%以上、关键制造装备运行监控率达到100%,总装车间制造智能化出于同行业领先水平。

总装车间生产线:总装车间生产线设计节拍为65JPH。外观检查线,也就是总装车间主线末端,整车就是在这里经过五门调试、外观检查及汽油加注后下线。完成线共计2条,主要从事座椅、车门、正压检测、加注等工作。值得一提的是,四合一加注设备采用国内设计国外加工形式,加注精度可达95%,从而保证我们产品的加注质量。

车门合装工位:待车体从涂装进入总装到达生产线第一个工位时,便将车门拆掉,在车门分装线进行车门零部件装配,然后通过运输线直接达到此处,进行车门组装,这样的生产线设计极大程度上方便了车体内饰装配,节约32秒/车装配时间。

底盘线区域:共计两条线54个工位,主要从事发动机、后桥、油箱、轮胎、排气管等底盘零部件装配工作。在关重扭矩控制方面,共有75套扭矩控制设备,采用法国马头控制系统,确保扭矩合格率100%。在我们左侧是发动机和后桥的装配工位,目前我们采用的是新松双举升底盘合装大AGV,实现了发动机和后桥同时装配。

轮胎分装线区域:最快节拍12S完成一个轮胎分装,是目前国内自动化水平最高的轮胎分装线。轮胎分装线装配完成后,经过二层平台输送到达轮胎合装工位,并将输送到达的轮胎采用螺旋状设计下放至生产线,这样既保证了库存量也降低了我们在制造过程中对轮胎的磨损。

?总装车间物流区域:车间物流区域面积11000㎡,按物流区域功能不同,划分为库存、打包、集中排序3大功能区,其中库存区以工艺路线、现场区域面积预留为基准,以配送距离近、物流路径单循环为原则进行“模块化”规划,规划托盘库位1537个、料架库位287个;打包区以MES系统为依托,引进Kitting拣料系统、AGC同步配送系统,对270类物料(单车型)打包,实现AGC单套物料智能化同步配送,智能化率达29%;集中排序区物料196类,采用电动拖车配送,同步化率达65%。

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