蔚小理半年报PK：理想赚最多，蔚来研发最猛，小鹏坐等反弹 7月销量盘点，理想、埃安持续领先，传统品牌将崛起？

随着8月29日蔚来第二季度财报的发布，“蔚小理”三家均交出了2023上半年的成绩单，“蔚小理”三家经营在今年上半年又产生了新变化。

那么，今年二季度财报以及上半年的整体情况，三家的成绩分别如何呢?从财报数据的基本面来看，理想已经站上月销3万辆的水平之上，并率先完成了扭亏转盈;而

蔚来

和

小鹏

两家则仍旧在追赶，并陷在持续亏损的泥淖之中。

那么在下半年，随着小鹏和蔚来市场端恢复，理想加大对纯电动车的投入，这三家企业的经营业绩是否会发生新的名次变化呢?

谁卖得最多?

要说今年造车新势力中谁最风光，必然非理想莫属。今年第二季度，理想交付量为86,533辆，同比增长201.6%。其中，6月首次突破了3万辆大关，7月份再次突破了3万辆。今年上半年，理想累计交付量为139,117辆，同比增长130%，已经超过了去年全年的总销量，位居一众造车新势力交付量之首。

对于这一交付量数据，

理想汽车

CEO李想还不够满意，其曾多次在微博上表示，由于年初制定目标过于保守，供应链产能不足导致车辆的产能不足。言外之意是，如果产能充足，交付量远不止于此。车卖得好了，李想也高调地讲起了成功学，不仅在微博上谈起了管理，还直接在得到APP上卖起了产品实战的课程。

而蔚来和小鹏两家，在今年上半年则经历了短暂的低谷。财报显示，在今年二季度，蔚来交付量为23,520辆，同比减少6.1%，环比减少24.2%;今年上半年，蔚来累计交付量为54,561辆，同比增长7.3%。在6月份之后，随着全新ES6上市和权益调整，蔚来交付量逐渐回暖，并在6月再次破万辆，7月首次突破2万辆，达20,462辆。

小鹏二季度交付量为23,205辆，同比下降32.6%，环比增长27.3%;今年上半年交付量为41,435辆，同比下降39.9%。虽然小鹏交付量同比呈现下滑，但是环比来看，小鹏已经连续六个月实现正增长，而随着G6的全面开启交付，小鹏交付量再次破万辆。在7月份，小鹏交付量为11,008 辆，环比增长28%。

谁最能赚钱?谁最烧钱?

随着交付规模的迅速扩大，理想营收也呈现翻倍式增长。今年二季度，理想二季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%;今年上半年，理想累计营收为473.4亿元，超过了2022年全年营收总额(452.9亿元)。

相比之下，蔚来和小鹏则均因为交付量减少等原因，出现了营收的下滑。蔚来二季度营收为87.7亿元，同比减少14.8%，环比下降17.8%。其中，蔚来汽车销售收入为71.85亿元，同比下降24.9%，环比下降22.1%。今年上半年，蔚来营收为194.5亿元，同比下降3.74%。而小鹏的二季度营收为50.6亿元，同比下滑31.9%，环比增长25.5%。其中，二季度汽车销售收入为44.2亿元，同比下滑36.2%，环比增长25.9%。今年上半年，小鹏营收为90.96亿元，同比下降32.92%。

在毛利率方面，由于规模效应扩大，理想依旧排在前列。今年二季度，理想毛利率从去年同期的21.5%上升到了21.8%;汽车毛利率从去年同期的21.3%下降到了21.0%。今年上半年，理想整体的毛利率从去年同期22.1%下降至21.2%，而汽车毛利率从去年同期的21.8%下降至今年的20.5%。

无论是上半年整体毛利率还是汽车毛利率，均已超过了特斯拉，特斯拉这两项数据分别为18.7%和17.9%。

而蔚来二季度毛利率从去年同期的13.0%下降到了1.0%，而汽车毛利率从去年同期的16.6%下降到了6.2%。对此，蔚来方面的解释主要由于产品组合变动，部分被电池单位成本的下降所抵销。而小鹏汽车今年二季度毛利率，从去年同期的10.9%下滑到了-3.9%;汽车毛利率从去年同期的9.1%下滑到了-8.6%。对此，由于G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。此前有消息称，

小鹏G3

系列有退出市场的打算。

至于盈利，则又是延续了一季度“一家欢喜两家愁”的情况。今年二季度，理想净利润达23.1亿元，上年同期亏损6.41亿元，环比第一季度增长147.4%。这也是理想连续三个季度实现盈利，是继

比亚迪

和

特斯拉

之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。今年上半年，理想净利润为32.4亿元，超过了前三年亏损总额(2020年净亏损1.52亿元、2021年净亏损3.2亿元;2022年净亏损20.32亿元)。

反观蔚来和小鹏，两者则是在亏损扩大了。二季度，蔚来净亏损为60.6亿元，同比扩大119.6%，环比扩大18.8%。今年上半年，蔚来净亏损为108亿元，同比扩大了16.8%。在此前的一季度财报沟通会上，蔚来CEO李斌曾表示，计划将盈亏平衡的日期时间延期一年以内，原计划是在今年4季度实现盈亏平衡。

小鹏汽车第二季度净亏损28亿元，同比扩大3.8%，环比扩大20%。今年上半年，小鹏净亏损为51.42亿元，同比扩大16.9%。对于盈利预期，小鹏汽车方面预计到2024年，将实现季度自由现金流为正;在2025年，实现整个公司的收支平衡。

另一家港股上市的造车新势力零跑，今年上半年零跑交付量为4.45万辆;营业收入58.13亿元，同比增长14.4%;净亏损为22.76亿元，2022年同期为24.44亿元。

可见，由于先期需要大量的资金用于研发、扩充产能和布局渠道，对绝大部分造车新势力来说盈利依旧还是一个难题。

不过，决定盈利的最重要因素是规模，蔚来和小鹏上半年销量波动比较大，这影响了利润表现，两者相信在三季度会好转。

提到成本控制，我们看到各家的研发投入都在以肉眼可见的速度增长，以构建自身在电动化、智能化方面的护城河。

其中，今年上半年蔚来研发投入为64.2亿元，同比增长64.15%;理想研发投入为42.8亿元，同比增幅为47%;小鹏研发投入为26.6亿元，同比增长7.1%。另外，在销售、一般及行政费用方面，今年上半年蔚来投入为53亿元，同比增长23.4%;理想为25.3亿元，同比增加56.4%;而小鹏为29.3亿元，同比减少11.4%。可以预见的是，接下来三家仍然将在这一方面保持着高投入。

而对于第三季度展望，各家整体都持乐观态度。在交付量方面，理想预计其交付量将达到10万辆-10.3万辆;蔚来预计汽车交付量在5.5万辆-5.7万辆;小鹏汽车预计交付量为3.9万辆-4.1万辆。

仅从交付量预期来看，卖带有发动机产品的理想似乎仍要领先蔚来和小鹏一个身位，而这种交付量规模的差距又会直接影响三季度的营收和净利润等数据。

按照指引，今年三季度，理想预计营收将首次突破300亿元，达到323.3亿-333.0亿元，同比增长246.0%至256.4%;蔚来预计营收为188.98亿元-195.20亿元，同比增长45.3%-50.1%。小鹏预计营收为85亿元-90亿元，同比增长24.6%-31.9%。

你最看好谁的未来?

对理想而言，产能似乎是限制其交付量增长的首要难题。此前李想已经多次提及产能不足问题。在二季度财报沟通会议上，理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，在二季度已经提升了相关的策略和规划，零部件产线和工装还在调试、验证阶段，今年有信心做到年初制定的销量目标(30万辆)，并称三季度的销量指引已经是产能的极限。但随着产能的市场，李想表示在四季度产能提升后实现4万辆的交付目标。

不过，理想近期也在购车上推出了优惠政策，竞争激烈程度远超预期。

小鹏在G6上市后，订单大幅增加，但销量提升还需要时间。在二季度财报电话沟通上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，G6订单增长速度非常强势，但是由于智能化相关的一些零部件上准备得不够充分，导致G6 MAX版本交付等待存在挑战。何小鹏表示，有信心随着8-10月份产能的快速爬坡，在四季度，G6单一车型总交付量将过万，整体交付量有望破2万辆。另外，小鹏今年年销量目标为20万辆。按照目前的进度来看，到今年7月份，小鹏共交付52,443辆车，仅完成整体目标的26.2%。后续，

如何交付更多的车，是摆在小鹏面前的重要问题。

而蔚来也在为增加销量而发力渠道和销售能力的提升。

“在今年6月份，我们意识到了一个问题，我们销售人员的数量和我们的销售能力，还是落后于整个市场的我们竞争对手。”李斌表示

，目前，

奔驰

、

宝马

等主流豪华品牌的销售人员数量约为蔚来的6-7倍，难以满足同时销售7-8款车的销售需求，从而影响成交率。

据李斌透露，当下蔚来正在按照每个月3万辆的月销规模，来招聘销售人员和罗占销售网点，计划9月底完成这一工作，10月份转化为订单的效能。

同时，蔚来还将在充换电网络持续投入。

在产品方面，三家均有新品即将推出。蔚来计划于在9月上市并交付全新升级的中型轿跑

SUV

EC6。至此，蔚来将完成基于NT2.0平台的全部产品切换。李斌相信，随着蔚来8款产品全面进入高端纯电市场，将更好满足高端市场用户的多样化需求，并推动整体交付量的稳步增长。

李斌表示，明年蔚来品牌不会有全新的产品交付，但有一些产品常规的改进。在此前的2021年，蔚来品牌也是全年没有投放全新产品，但是在销量和毛利等数据表现并不差。李斌还提到，

阿尔卑斯

品牌首款产品和第二款产品已经在开发中，该品牌定位为

大众

品牌，需要追求每一款车型销量，因此总体车型数量不会太多。另外，蔚来手机预计在9月下旬可以开启交付。

“我们并不是要去进入到一个像国内的这些手机厂商那样的，去争夺他们的市场。”李斌说道，“我们相信手机的推出对于增加我们车的竞争力是有意义的。”

而理想真正的挑战在下半年才会到来。下半年，理想的纯电

MPV

——MEGA会推出。这也是理想的首款纯电产品，该车预计在今年4季度发布。李想表示，有信心这款产品将成为50万元以上销量第一的产品。按照规划，理想明年将发布4款新车，包括一款增程

SUV

和三款纯电车型。接连今年销量的高歌猛进和接下来密集的产品投放，也让理想对明年有了更大胆的规划。

“我们有信心在2024年挑战BBA在中国区的销量，在2024年努力成为销量第一的豪华品牌。”李想说道。

粗略计算，想要超越BBA在中国市场的销量，理想需要做到年销75万辆上下，月均销量需要在6万辆的水平。这意味着，在2023年，理想的月销量还需再翻一倍。

而小鹏将在今年四季度发布首款

MPV

——X9。这是基于扶摇架构打造的首款

MPV

，预计将在明年开始规模交付。

何小鹏表示，已经提前为这款车做供应链工作，目标是做到交付即开始产能的爬坡。

另外何小鹏还表示随着成本下降，可以推出15万级别的全自动驾驶汽车。此前，何小鹏曾提到“不会存在15万级别的自动驾驶汽车”。按照规划，从2024年下半年开始，小鹏汽车将推出更多新车型及换代车型;基于统一架构，将完成对覆盖15-35万级车型，对个人、小家庭、大家庭等市场的覆盖。

在手中持有的现金储备方面，理想最为充裕。财报显示，截至2023年6月30日，理想的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资为737.7亿元;蔚来为315亿元;小鹏为337.4亿元。虽然蔚来和小鹏现金不及理想充裕，但在7月份，蔚来签署了CYVN的7.385亿美元战略性股权投资。而在8月份，小鹏汽车又先后“牵手”大众汽车和

滴滴

。通过前者，小鹏可以通过收取技术服务费来尽早实现盈利;通过后者小鹏将切入15万元级市场并更进一步布局B端市场。

所以，市场的格局现在还没有定，和何小鹏说的一样，没有谁能说已经拿到了船票。

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汽车销量排行榜2022年7月完整版如下：

1、2022年7月轿车销量排行榜

五菱宏光MINIEV销量一骑绝尘，近期油价的高位也让不少新能源车销量攀升。其中海豚仅上市一年，就已经冲上前十榜。另外罕见地威朗也上榜了，或许与其大幅度的优惠有关。而宝马3系/5系突然遇销量腰斩，或许是消费者持币观望即将到来的新车。

2、2022年7月SUV销量排

7月SUV销量榜中，最大黑马居然是MG ONE，销量井喷，一举进入前五名。瑞虎7、瑞虎8纷纷上榜，表现亮眼，再加上还有瑞虎5x、小蚂蚁等销量过万，也难怪这次奇瑞汽车这次跃居前五。

3、2022年7月MPV销量

MPV市场变化不大，五菱宏光继续领衔，艾力绅次之。

又到了每个月1日的销量盘点时刻，笔者看到7月份的销量数据，感慨万千，尤其是很多传统品牌貌似看透了新能源市场的“玩法”，开始挤压新势力的销量市场。喜车网

目前，根据各家品牌各自的数据公开，并且有很多品牌还未公布交付数据，加上车企的曝光销量排行，两者有所差异，本期我们先根据车企的数据公布做盘点。

几家欢喜几家忧

其实新能源市场，一直处于“几家欢喜几家忧”的局势，甚至时间来到2023年8月，以往有很多耳熟能详的新能源品牌，已经销声匿迹了，市场是残酷的，如果没有好的产品，没有好的市场，只能黯然离场。

根据车企公布数据，目前，

埃安

品牌仍旧占据榜首之位(

比亚迪

、

特斯拉

均为公开数据)，销量超过4.5万台，其实埃安品牌的市场数据一直相对比较稳定，无论是To B还是To C，都证明埃安品牌目前的市场已经处于非常稳定的态势，也印证了

广汽集团

单独创办埃安的意义所在。

目前热销车型，仍为埃安Y和埃安S两个系列，对于想要买这两款车型的用户，笔者建议是可以完全冲，当然对于智能化如果有高要求的，可能埃安就不太适合了。

理想品牌，目前作为“新势力”阵营的头号选手，已经将市场交付数据达到3.25万台(理想官方数据)，作为一个豪华新势力品牌，想必在去年的这个时间，没有人会想到理想居然突发爆发，依靠三款超过30万的在售车型，甚至部分车型超过40余万的售价，能够成为豪华市场的新花旦，的确是意料之外。

虽然目前消费者已经对增程式电动车开始信赖，但理想的成功绝非驱动系统导致，主要还是以体验为主，将“家用”打磨到极致，正巧国内市场消费者对家用、大空间更是爱的无法自拔，所以理想的崛起，就成了情理之中。

想要购买理想的消费者，如果没有太多长途需求，还是可以购买的，但如果真的涉及到经常的长途需求，笔者还是建议买混联结构的混动车型，无论是经济性还是动力性，都更有保障。

五菱缤果

，又是人民的出行工具，五菱的玩法和新势力显然不同，主打绝对的实用性市场，缤果的出现再一次印证了五菱的眼界，不到10万的价格，确实给很多家庭第二款车的消费人群，或者是女性用户带来了出行保障，所以缤果月销超2万台，也便是可以预知的结果。

如果要问缤果是否可以买?只要空间、续航你们觉得满意，大胆冲即可。

零跑，7月交付超过1.4万台，8月份首日便将C11纯电、C01部分车型开启降价，老车主在一起哭晕在厕所，但是对于零跑现在的市场表现，笔者认为仍旧是零跑主打性价比市场的优势，毕竟一台B、C级车，能够不到20万就能拿下，甚至比油车还有优势，很难不让消费者心动。

而在8月份价格调整以后，零跑或许还能再向上冲一冲。

目前零跑最尴尬的局面就是碰到了深蓝，这个“有后台、由背景”的深蓝，没想到也想要在性价比路线上使使劲，这也是逼得零跑没办法降价的主要原因，所以零跑想要真的站起来，必须要绕过深蓝去突破，对于购买零跑的消费者，也可以看看深蓝，自己试驾一下、对比一下，应该就知道怎么买了。

别克

品牌，没想到在E系列上市以后，居然扭转了国内新能源市场，原本合资品牌几乎在月初的榜单中看不到身影了，没想到别克又异军突起，而且

大众

品牌7月份的新能源市场数据也不错，毕竟ID.3的价格已经低到谷底了，只要价格到位，消费者还是会买单。

别克E系列能否购买?其实还是要看消费者自身想要什么，别克品牌最起码从品牌价值上，稍微比新势力还是多了一些可靠性，加上别克的新能源产品也开始内卷了，看来传统市场真的慌了。

宝骏悦也

，月销超过5千台，作为一台新的小车，主要的特点就是外观，这台车没有太多值得剖析得地方，毕竟现在这种车型还为数不多，所以购买得消费者，肯定也是眼光独到。

7月份

smart

月销4292台，samrt在

北京

的出街率也越来越高，加上第二款车型smart#3也上市，两款车型双管齐下，给予追求独特的小众、格调文化的用户全新的选择，smart的用户与那些追求家用、性价比的消费者完全不同，毕竟拥有戴姆勒的影子，想要走性价比也不可能。

smart目前遇到的最大问题就是

极氪

X，这个同门师兄弟，在更精致、更有设计感的同时，居然也开始打起了价格战，但极氪没有戴姆勒做背书，所以两个品牌目前的竞争还没有太大的冲突，但是对于同样喜欢格调、不看重品牌价值的消费者，一定会选择投入极氪的怀抱。

创维交付3452台，目前创维的方向，仍旧是老生常谈的“健康”，虽然

上海

车展宣布发布800V架构和4C电芯，但目前还没在量产车上搭载，目前这个销量数据，已经超过了笔者的预期，尤其是岚图都被创维领先，虽然品牌、产品的价值都不同，但毕竟销量确实有稳步增长，还算是可喜可贺。

岚图销量3412台，目前在追光上市以后，显然岚图有了一点点的起色，当然也仅限于一点点，目前同其他传统品牌衍生的具有品质的豪华品牌，显然岚图还不能完全称之为成功，毕竟最起码也要超过5000月销的市场，才能有资格与其他品牌有一战之力。

目前来看，岚图想要继续拓张市场，

岚图追光

PHEV也许会成为惊喜的伏笔，可以值得期待一下，另外笔者想说，岚图的车从本身的质感和驾乘体验，还是可圈可点的，只是产品的定位和方向打的有些偏差。

其他三个品牌，笔者也就不做过多解析了，毕竟市场处于2000甚至以下，还不稳定，选择需谨慎。

理想的榜单公布

下面这张图是理想官方统计的新势力7月份销量榜单。

笔者就说几个品牌，第一个就是

蔚来

，因为权益的调整，在不选择权益升级包时，车价基本上算是降了最低3万元，对于市场的促进还是起到效果了，尤其是ET5T也上市了，给予消费者更多选择，所以蔚来突然接近2万的销量市场，显然是令很多友商也措手不及，加上换电站护城河的独特性，下半年蔚来有可能真的会再次冲上来。

极氪7月份交付1.03万，比笔者预想的还是要低，目前极氪X仍旧没有发挥出预期的真实实力，反而极氪001的出街率越来越高，市场也非常稳固，如果极氪想要和理想、蔚来肩并肩，极氪X和后续要登场的极氪轿车，显然担子是很重的。

腾势

，目前虽然N8、N7也都纷纷亮相，但目前交付的车型仍旧只有

腾势D9

一款，绝对的新能源MPV领先者，但是新能源MPV越来越多，下半年才是真正的竞争开启，可以关注一下后续的新能源MPV市场的竞争力，不知道腾势D9是否会被其他友商冲击到，拭目以待。

写在最后

7月份的市场，看到了很多传统品牌、传统品牌衍生的子品牌逐渐开启反扑，新势力很多品牌的压力将会越来越大，下半年的市场将开启真正的“百花齐放”，笔者也想看看，到底哪些品牌能够坚守到最后。

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