林燃：电动小车是不好玩了，奇瑞的新能源得学理想玩高端了（奇瑞尹同跃:汽车本质是交通工具,传统汽车是所有新技术的基础）

奇瑞

，一直都在默默刷怪练级。

去年，

奇瑞新能源

创下23万+的销售业绩，实现200%的增长率。硬币的一面是超高的增速，另一面就是不合理的产品结构。

QQ冰淇淋

和

小蚂蚁

去年年销分别为96529辆、94330辆，两款车合计拿下190859辆，占比83%，电动小车成为奇瑞在新能源市场上的基本面。

记得去年11月奇瑞又一款电动小车

无界Pro

上市的时候，奇瑞新能源汽车股份有限公司总经理鲍思语曾说：奇瑞新能源将会全方位朝着这个趋势发展，成为“全球精品智能纯电小车引领者”。

进入2023年，市场风向突变，连微型车的龙头老大五菱

宏光MINIEV

都逃脱不了销量腰斩的命运，QQ冰淇淋和小蚂蚁自然也没法独善其身。

纯电小车的黄金时代已经彻底结束，这是一个共识。摆在奇瑞新能源面前只有一个选择，那么就是路线的纠偏。

新多孩主义

左手新品牌iCar，右手星纪元STERRA，是奇瑞的新能源蓝图上的两张新牌。有意思的是，在奇瑞的官方语境里，两个品牌并没有被定义成“纯电智能”。

这一点也很好理解，星纪元STERRA属于

星途

品牌门下，并不在奇瑞新能源序列之中。

星途我们都知道，是个燃油品牌。星纪元STERRA理应走的是混动路线，其定位为20万-50万市场的高端国民车系，类似吉利品牌旗下的银河系列。

至于，iCar则是奇瑞新能源的绝对的嫡系，iCar最早隶属于

凯翼

汽车，是智能互联品牌。

后来，随着凯翼汽车的变动，iCar回到了奇瑞旗下，逐渐打造成“汽车生态品牌”。

再后来，又划归在奇瑞新能源旗下，包括后续推出的QQ冰淇淋等纯电车都属于iCar家族的成员。

如今，奇瑞新能源既然选择了将iCar完全独立，并主打15万元—30万元市场。

奇瑞新能源称iCar为一个个性化的电动车品牌，并强调iCar是以新品牌、新产品、新模式，打造的科技生态型品牌。

从历史沿革到市场需求，iCar都是一个纯电品牌。事实上，在奇瑞新能源的规划里，iCar品牌将来不仅有纯电、插混，甚至还会有增程式。

奇瑞目前拥有三个造车平台的现状，面向微型车的S5X，面向轻型商用车的C0X，以及针对高性能智能电动车的E0X。

不出意外，纯电层面，iCar品牌与星纪元STERRA新系列都会共用E0X平台。

这么多技术路线，iCar品牌纯电之外的技术平台从哪里来，会不会又是跟奇瑞、星途、

捷途

等兄弟品牌共用平台?

一旦这么操作，iCar品牌会不会又是新版的“多生孩子打群架”，会不会跟奇瑞、星途、捷途等兄弟品牌同室操戈，同门竞争?

无疑，这将非常考验iCar品牌的产品规划和奇瑞领导层的智慧。

新高端路线

在燃油车时代，技术奇瑞这四个字一直被念叨。

事实上，

比亚迪

也是玩技术出身的，

仰望

和F品牌暂无产品问世，我们不评论，但

腾势

是实实在在地卖到了40万以上的均价。

反观技术奇瑞，现阶段包括燃油车、新能源车在内，几乎所有的产品都在20万以内。

即便星途有瑶光和揽月两款车的售价达到20多万，算上终端优惠，实际成交价也在20万以内，关键还不走量。

从最早的

瑞麒

到

观致

再到如今的星途，奇瑞在品牌向上这一步始终没有找准市场的节奏。

多年以来，一直专注于某事，却一直不能成功。原因大概是综合的，但主观原因一定是问题的关键。

以星途为例。创立伊始，品牌的经营思路是高端化的、品质化的。但在践行想法的过程中，无论是技术还是定价都没有与既有的奇瑞品牌做出完整的隔离。走着走着，又回到主打性价比的老路上去了。

新能源大幕已经拉开，奇瑞似乎看到了新的方向。

针对iCar品牌，奇瑞将其定义为“探索的基因向新而行”的成果，未来将主打用户服务和科技化。将星纪元序列的目标人群描述为“温暖科技中产家庭”，致力于打造“超舒适”品类。

我们姑且猜测一下，iCar品牌就是针对年轻用户的潮牌。星纪元序列则针对中产家庭用户。

但是，探索的基因和向新而行的关联是什么?科技中产家庭怎么理解?为什么它可以区别不同的中产家庭?

技术奇瑞之所以很难转换更高的市场能效，还有产品设计区隔的老课题。

售价高达50万元级的星纪元 STEERRA ET和星纪元 STEERRA ES是奇瑞品牌史上截至目前价格最高昂的产品。

尽管如此，依然缺乏原创度，说它们与理想L系列有八分的相似度也应该没有人会反对。

写在最后

共性不缺，个性不足;范围足够宽，深度尚不及。

较之吉利、

长安

、喜车网

长城

等自主头部，奇瑞关于新能源的全面布局算是迟到了。为了体现后发优势，奇瑞力求面面俱到也无可厚非。但这无形之中增加了战略实施难度。

在这个人人喊着革燃油车命的当下，奇瑞要思考和革新的还有很多!

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奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。

“汽车行业不同于电视和手机行业，这些行业在新技术诞生时都是垂直切换，但汽车行业是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”

在6月13日上午的高端访谈上，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在谈到汽车产业近年来的新变化时如此说到。

尹同跃表示，诞生140多年以来，汽车行业一直是一个兼具传统与开放、保守与创新的矛盾行业。但万变不离其宗，“(现在的)汽车可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质还是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全”。

因此，汽车企业还是应该把传统汽车的基础打牢，“再学100年丰田也不为过，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强”。

但与此同时，随着互联网技术的发展，新能源技术快速突破，新的时代的特征在剧烈改变着汽车行业，在尹同跃看来，传统车企也要学习特斯拉、蔚来等新势力，利用新工具、新技术，不断突破自己。

“现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。”

关于传统车企的未来发展，尹同跃也充满信心。在他看来，汽车产业诞生140多年以来，一直在不断被其他行业冲击，“但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业”。

而关于奇瑞近年来的发展，尹同跃在圆桌讨论环节表示，在过去几年马拉松式的汽车赛道上，奇瑞是在 “停下来系鞋带”，今年鞋带系好了，要开始加速追赶。今年1-5月，奇瑞的销量同比增长高达84.2%，远高于行业整体。而在未来，奇瑞也将一直坚持自己的路线，“当好一个听客户话、与客户真心交朋友的‘理工男’”。

以下为演讲实录：

奇瑞作为一个典型的传统企业，我也是典型的汽车人，也可能是今天参会最老的一个人。昨天王侠会长说安排我退休后到他那里去当一个荣誉领导，我非常开心，激动得半宿没有睡。

汽车行业发展到现在有140多年的历史，走到今天发生了非常大的变化。上世纪70年代有一本很热的书——哈佛大学的《改变世界的机器》，我相信岁数大的同志都看过这本书，当时这本书非常经典。

汽车是改变世界的机器，世界也在不断改变着汽车行业。今天互联网行业的发展，新能源技术快速突破，这个时代的特征正在剧烈地改变着汽车行业，但是汽车行业本身又是一个兼具了传统与开放、保守与创新的一个矛盾的行业。

“万变不离其宗”，做企业不能忘本，做产业也不能忘本。汽车的本质就是一个交通工具，可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全。现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好，在这种情况下，要把安全提到比过去更高的要求。特别是现在大量软件的应用，软件本身的特性会有一些不可预测的bug反复出现，给汽车安全带来更大、更新的挑战。

但另一方面，汽车从早期代替马车的工具变成现在各种新技术不断上车的平台，汽车又是一个最开放的一个产品。汽车诞生至今100多年历史，即使是寿命最长的汽车企业也在不断被一些其他行业所冲击。但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业，能够不断兼容并蓄各种管理变革、技术创新以及新理念的行业。

现在大家都在讲软件定义汽车。软件对汽车行业变革的确冲击很大，但是说客户定义汽车可能会更准确。因为新一代的客户——“Z时代”的客户，这些年轻人正在成为购车的主体，他们天生在线、天生求变、天生个性化极强、天生消费几代人的财富，他们的要求跟过去的人完全不一样，这一代人的消费特点重新定义了汽车、重塑了汽车定义。

汽车不同于电视行业，不同于手机行业，这些行业在新技术诞生时都是一种垂直切换，但是汽车赛道是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来“再学100年

丰田

也不为过”。

丰田

就是把东西做好、把管理做细、把细节做强。但同时我们也拥抱像

特斯拉

、

蔚来

等这样的企业，他们利用新的工具、技术，在不断突破自己。

现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。

对于

奇瑞

公司来说，首先要把传统的东西做好。现在中国汽车行业在传统的东西上还有一些差距，还是要补课，体系、流程还要进一步完善。我们在做好传统车的基础上，还要迅速做新能源。

奇瑞

公司是布局新能源非常早的一个企业，1999年就做过这方面的尝试，我们也制定了自己的新能源战略规划。我们要承担“碳中和”、“碳达峰”的社会责任。今天新能源技术、智能网联技术、自动驾驶技术等技术全面爆发，国家在基础设施方面大量投入，并且不断完善双积分政策，以及排放和安全法规，这些都需要我们在后面的五年规划当中做出大的调整。尤其是年轻的客户环保意识的加强以及对新事物的热情追求，都使我们要制定新的战略。

针对这些

北京

，

奇瑞

在碳排放方面制定了一个自己的路线图。一方面传统汽车的热效率还有很大的机会，有很多技术可以继续开发。我们在不断开发更高效的发动机，开发混动DHT的车。我们有一个梦想——一升油跑100公里，今年这一梦想即将在

奇瑞

的产品上实现。另一方面是不断加大新能源车型的开发、性能的开发，解决新能源自身存在的不足，同时也积极储备下一代的技术，进行氢燃料电池技术的开发。

这是一个技术为王的时代，这是一个用户与过去完全不一样的时代，

奇瑞

公司也要适应这个行业的变化。如今我们不仅是将客户作为公司的源头，更是圆心，让用户成为公司的组成部分，让用户参与我们的产品定义、产品造型、产品设计以及产品的不断进化，让用户参与全公司的经营，形成闭环。

在目前技术不断爆发的情况下，我们也更需要加强与高科技企业的合作协同。最早我们是跟百度，现在是阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等等进行深度合作，利用他们的技术、

理念

来实现我们的转变。

奇瑞

公司也积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同，与海尔成立合资公司，学习他们企业的一些经验。也积极和传统车企进行共同开发，现在开发投入越来越大，单独一个企业承担如此众多的技术开发会存在一定压力，实际上特别需要跨品牌的协同合作，包括跟新势力品牌的合作。我们也非常感谢

蔚来

，在我们学习的时候他们毫无保留向我们传授

理念

上的想法，特别是商业模式上创新。

关于国际市场。现在中国车企的产品做得已经不错，正在像家电一样成为另外一个在海外开疆辟土的产品。

奇瑞

公司在海外耕耘比较久，教训是非常多的。首先，我非常希望更多的同行能够重视海外的适应性开发，不要把产品直接拿出去销售，这样会交出更大的学费，往往会被打回来。二是兵马未动、粮草先行。网络要先行、服务要先行，人员要本地化，利用全世界的人才资源为中国的汽车行业走向世界作出服务，

奇瑞

在这方面很愿意分享我们的一些经验和教训。

奇瑞

一直坚持我们自己的路线，希望能当好一个听客户话、与客户真心交朋友的“理工男”，谢谢大家!

日前，奇瑞新能源汽车股份有限公司经历了一波高层人士变动，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃接替了原奇瑞新能源董事长李立忠的职位掌舵奇瑞新能源，李立忠则返回集团任职。与此同时，奇瑞新能源总经理也由高立新换为奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语，而高立新担任奇瑞新能源下动力电池企业安徽安瓦新能源科技有限公司总经理。

知情人士透露，奇瑞新能源此次高层换防与奇瑞一直以来筹备的上市项目有关。

资料显示，李立忠先后工作于天津市汽车研究所、天津夏利汽车厂、天津汽车工业(集团)有限公司、奇瑞汽车股份有限公司。在任奇瑞汽车副总经理分管研发和工艺等工作期间，主持了QQ、东方之子、旗云、瑞虎(SUV)、A5车型的开发和生产准备工作。在担任奇瑞新能源董事长期间也让奇瑞小蚂蚁成为新能源汽车市场中的明星。

而鲍思语与高立新的职位变更则更多为了奇瑞新能源的上市铺路。2020年9月，奇瑞历时15个月的增资扩股大戏落幕，青岛五道口144.5亿元摘牌入局，增资扩股完成后，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞已将加快上市工作提上重要日程。在上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列，在上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列。