新能源10月销量 10月新能源品牌销量盘点！比亚迪超30万，理想超4万

新能源10月销量为：

1、埃安：10月销量30,063辆，同比增长149%;9月30016辆，环比增长0.16%。

2、哪吒：10月18016辆，同比增长122%;9月18005辆，环比基本持平。

3、理想：10月10052辆，同比增长31.4%;9月11531辆，环比下降12.83%;

4、塞力斯：塞力斯新能源汽车10月15597辆，同比增长213.44%;9月17596辆，环比下降11.36%。其中，塞力斯汽车10月12047辆，同比增长461.37%;9月10142辆，环比增长18.78%。

5、岚图汽车：岚图汽车10月2553辆，同比增长154%;9月2519辆，环比增长1.35%。

6、极氪汽车：极氪汽车10月10119辆;9月8276辆，环比增长22.27%。

7、蔚来汽车：蔚来汽车10月10059辆，同比增长174.3%;9月10878辆，环比下降7.53%。

8、小鹏汽车：小鹏汽车10月5101辆，同比下降49.7%;9月8468辆，环比下降39.76%。

新能源

新能源NE：又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

文/磊磊

长假伊始，各家汽车品牌，便争先恐后发布了今年9月各自销量数据。

比亚迪

汽车10月实现销量301095台。当前，比亚迪最为强势的点似乎并非产品及技术规划维度的聪明，更是垂直整合之后所带来的全方位可买度优势。

也就是说，比亚迪近乎全数自研、自产的供应链体系，让它先天性不用顾及零配件

厂商

的那一层利润，并且当前极为巨大的销量，也帮助比亚迪实现了规模效应摊销成本这一神奇操作。

比如最典型的，就是长期霸占新能源轿车销冠的比亚迪

海鸥

车型，我们把同价位竞品拉出之后可以发现，相比

零跑T03

、缤果这些竞品，海鸥不但在电气系统维度有着e平台3.0架构这样的原生优势(能实现更高的最快车速);同时在价格大体拉平之后，舒适性配置层面，还会胜出别人一筹。

而在高阶车型维度;随着汉DM-i冠军版的上市，这款车也实现了关于传统B级车市场的一杆清台，毕竟在“当冠军”之前，汉还是一款22w+的车，这款车其实和

雅阁喜车网

/

凯美瑞

/

天籁

等的成交价之间有3-4万的护城河的，但当冠军版将这一层护城河填平之后，汉DM-i的产品实力，已有着很强的攻击能力。

今年10月，问界汽车实现销量12700辆。这件事最大的底层逻辑是，唯一摆在华为体验店里，与那些mate手机同台销售的问界汽车被证明了在“华为汽车体系中的首位度”。毕竟华为当前正在逐渐抛弃的激光雷达+高精地图方案;而新问界高阶智驾版则冲上了当前风头最大、已被公认为是下一世代进入门槛的无图NCA方案，软件策略也会领先现在的HI智驾一个迭代版本。

有图-无图之间切换最大的意义是，大大降级甚至消除了市场对于“激光雷达所带来高阶辅助驾驶功能”的等待账期与进入门槛。首先，高精地图的测绘精度与更新周期，对于绝大多数

厂商

都是难以接受的高企，虽然华为具备地图资质，不用受外部供应商掣肘，但执行过程中的难度，真就让领航辅助这件事被限制在几个核心的、标杆的、作为品牌背景板的首位城市。

如果我生活在没有高精地图覆盖的三四五线城市，我多花几万块钱买激光雷达，买英伟达orinX芯片，我最终能够使用到的，也就是一个简简单单的L2而已，这就等于买了iphone机，却没有5G或WIFI网络覆盖，只能当做傻瓜相机的那种尴尬浪费。

无图模式所解决的，也就是这一点，基于BEV(鸟瞰视角)的通勤模式，可以通过遍布周身的感知元件，在驾驶者最常驾驶经过的上下班通勤道路中，实时采集并收集路面状况与驾驶者开车习惯，也就是说，自己绘制出一套给自己用的高精地图并形成一套与驾驶者个人习惯无缝衔接的自动驾驶逻辑(驾驶者如果平常开车比较猛，这套系统就会以相对猛的方式开车，驾驶者如果开车比较稳，这套系统就会以比较稳的方式开车)，无论驾驶者在那里，城市NCA智能巡领都是一个可实时激活的状态。

今年10月，

理想汽车

实现销量40422辆。其中最值得一提的，就是

理想L7

产品的强势表现，这款车的产品点，其实是打入了

奔驰GLC

、

宝马X3

的腹地，并且可油可电的特质，也让不少在纯电车面前买不下手的纠结型消费者。

有了那种孤注一掷的信心。后期，理想的纯电

MPV

方案，也有着很稳定的销量预期，毕竟800V架构+宁德时代5C电池的高技术起点配搭理想AD的组合，足够让不少消费者有所动心，毕竟当前自主高端

MPV

市场中表现强势的

极氪

009与

腾势D9

在自动驾驶方面所表现的能力，和理想AD事实上是差挺多的，况且对于长途枯燥驾驶，理想AD的加入，可谓是一种很大的刚需和明显的改善。

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今年9月，我国新能源汽车销量快速提升。纯电动车单月上险量逼近10万辆大关，插电式混合动力乘用车的上险量虽然没有纯电动那么高，但也明显提升，上险量达22581辆，这也是今年插电混动乘用车首次单月上险量超过2万辆。

并且，9月份插电混动乘用车市场占比上，自主品牌再次超过合资品牌。自从去年下半年之后，合资品牌在插电混动市场的表现一直强于自主品牌，今年在理想汽车开始交付后双方的差距有所缩小，但整体来看合资插混车型市场表现仍强于自主品牌。

今年前三季度，我国插电混动乘用车总上险量达132322辆。其中，自主品牌上险量为58951辆，合资品牌上险量为65835辆，进口品牌上险量为7536辆。

从前三季度插电混动乘用车上险量的走势来看，整个插混市场在二季度增长较快，三季度增势放缓，不过依然保持增长的态势。

合资品牌虽然前三个季度的上险量都高于自主品牌，但在三季度的领先优势已经被缩小至1000辆以内。这主要是因为合资插混车阵营中最核心的宝马在8、9两个月的上险量连续下滑，而自主品牌中理想汽车在三季度表现较好，比亚迪9月份交付量也非常高。

在前三季度中，插电混动乘用车上险量超过1万辆的品牌仅有5个，大众品牌凭借一汽-大众和上汽大众组成的多元化产品阵容取得了目前插混市场最佳表现，其前三季度上险量达到22235辆，不含进口车型，一汽-大众和上汽大众的上险量为21107辆。

2019，大众汽车才陆续在中国市场推出插混产品，但凭借强大的品牌影响力和多元化的产品组合，目前已经超越宝马和比亚迪，坐稳插混市场上险量头把交椅。不出意外的话，今年插混市场的销量冠军很有可能被大众夺得。

宝马凭借530Le超强的市场表现也一直是插混市场不可忽视的存在，不过宝马的问题在于产品过于集中化，能够上量的只有530Le一款车型，其他插混产品表现平平，也影响了整体销量。

今年8-9月，宝马的插混车型销量已经连续两个月下滑，在四季度很有可能被比亚迪和理想超越，跌出前三的位置。不过，宝马的插混产品是几大主流品牌中售价和利润最高的，即便销量比其他几个品牌低一些，其盈利能力也是毋庸置疑的。

比亚迪今年上半年在新能源汽车市场的表现一直比较低迷，就连曾经不可动摇的插混市场也经常进不了三甲。不过比亚迪的基础还是比较深厚，并且产品线丰富，是目前插混市场覆盖最多细分市场的品牌。随着下半年新能源汽车市场的好转，比亚迪的状态也有所回升，其9月份将近5000辆的上险量是今年各品牌单月上险量中最好的表现。如果比亚迪能继续保持9月的上险量水准，今年仍有可能与大众争夺插混市场冠军的位置。

在前三季度中上险量排名第四的理想汽车是今年的一匹黑马。虽然理想汽车接连曝出多起因事故导致的断轴和其他车辆问题，但作为一个新创品牌，在交付不足一年时间内就能排到前几位实属不易。

理想目前面临两大问题，一是产品单一，只有一款车型，未来是否能持续保持较高交付量不能确定。二是连续曝出的产品问题，虽然理想对每一起事故都给出了解释，但仍难以打消消费者对产品质量的疑虑。如果想在插混市场中更进一步，理想还需要尽快给出应对措施。

荣威目前排名插混市场第五位，是插混市场的一个分水岭，在荣威之前的几个品牌基本上算是插混市场的头部车企，而自荣威之下的品牌的销量则不见起色。以荣威现在的情况来看，插混市场并不是其核心市场，无论是燃油车还是纯电动车，在荣威的版图里都比插混更重要。所以荣威在插混市场的表现很难再进一步，只要不被后面的品牌赶超就好。

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