试驾长安UNI-T，年轻人第一辆车的最佳选择？ 1.5T 180匹，这台蓝鲸版长安CS55PLUS不仅开着猛坐着还安静

近些年来，汽车的造型风格越来越偏向年轻化和激进化。在90后甚至是00后逐渐成为国内汽车市场主力消费者的今天，如何用更加年轻化的设计打动这批“Z世代”新青年，成为了每家汽车厂商的“必考题”。

作为国内自主车企的“老字号”，长安汽车当然深谙这条题目，并交出了一份令人满意的答卷：引力系列。而UNI-T作为引力系列的首款车型，以靓丽的外观、极具科技感的内外饰设计和强悍的动力主打年轻消费者市场，上市之初便吸引了不少消费者关注。正式上市之前，轱辘哥的两位同事曾开着这辆车吃遍“山城”重庆，他们对这款车型的评价均是“超乎想象”。而这次，轱辘哥欣然接受了 长安UNI-T的场地试驾邀请，亲自去感受它的动态表现。

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动力强悍 低扭表现优异

长安UNI-T搭载的是蓝鲸NE 1.5T直喷发动机，最大功率132kW(180Ps)，在1250rpm时便可爆发出300N·m的峰值扭矩，这样的账面参数已经能打败众多自主甚至是合资车型对手。值得一提的是，这款发动机是由长安本部及长安英国研发中心共同研发的，首次亮相的地点就在英国伯明翰。这款发动机代表了国产发动机技术的最高水平，长安汽车也对这款发动机拥有绝对的信心。匹配全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱后，UNI-T的综合传递效率达到94.3%。

从场地试驾的实际表现来看，这款发动机也配得上“国产最强1.5T”之名。在0-100km/h加速的试驾项目中，长安UNI-T的油门调教非常线性，风格并不暴躁，但加速十分跟脚。另外，这款车的涡轮迟滞并没有轱辘哥本来想象中的那么严重，踩下油门后大概0.5-1秒钟左右的时间，动力便会较为直接地传递到前轮上，带来足够强劲的推背感，整体表现较为从容。

除此之外，得益于马牌MC6运动轮胎，长安UNI-T同样有着优秀的刹车表现。到达刹车点后踩下一脚重刹，轮胎的抓地力非常强，且没有出现滑动的迹象。

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舒适性取向 更多兼顾家用需求

接下来，长安UNI-T要面对的是S型弯和麋鹿测试，这两个项目最能考验悬挂的底盘的调教功力。长安UNI-T配备的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架，在同级别车型中并不多见。在S型弯和麋鹿测试的试驾过程中，轱辘哥发现长安UNI-T的转向动态十分优秀，方向盘的转向十分精准，车尾的动态跟随也很灵活，车辆也并没有打滑的迹象。

但是，悬架的偏软调教影响了它的成绩。高速转向时，坐在后排的乘客可能会有比较强烈的侧倾感，与它如此运动的外观并不太过相符。当然啦，毕竟长安UNI-T的定位还是紧凑型家用SUV，我们也并不能要求太多。总的来说，长安UNI-T的底盘和悬挂表现仍然处于同级别车型的中上游水平，但轱辘哥个人建议驾驶员还是尽量不要做太过激烈的驾驶动作，毕竟它的定位还是“买菜车”，可千万不要被它帅气的外观给骗到了。

紧接着进入的便是模拟颠簸路段，这时悬架偏软的调教特点就显而易见了。虽然车身会有一些多余的弹跳，但整体其实并不明显，依然能保证全车乘客的乘坐舒适性。

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造型前卫 做整条gai最靓的仔

长安UNI-T的外观设计真的太对轱辘哥这种95后新世代青年的胃口了：采用参数化设计的“无边界格栅”令人过目不忘，修长的LED日间行车灯与格栅融为一体，整体造型十分犀利;远近光一体的LED大灯则隐藏在格栅两边的装饰条位置，不仔细找找还真容易找不到它究竟“藏”在哪里。

“运动”和“年轻”则是长安UNI-T的两大标签。双边共四出的真排气造型唬人，搭配精致的尾灯组和车顶设计独特的“V”字形扰流板，十分吸引眼球。双色车身、隐藏式门把手、20英寸密幅式轮圈等的加入又为长安UNI-T注入了不少“性能”的血液。

长安UNI-T的内饰依然主打年轻和动感，与外观如出一辙。红色内饰负责运动，一体式双10.25英寸触摸大屏、车内摄像头、游艇式电子挡把和各种智能配置等则将科技感发挥得淋漓尽致。在场地试驾中，轱辘哥着重体验了长安UNI-T的360°全景影像系统，必须给个好评。长安UNI-T的全景影像画面十分清晰，没有发生画面畸变。配合前后多个泊车雷达，即便是新手司机也能轻易地泊进较窄的车位。对了，全景影像仅在中高配车型上配备，如果对自己的技术仍不放心，可以选择售价为13.39万元的顶配车型，其还将配备自动泊车入位功能，为驾驶者带来更加便捷的用车体验。喜车网

根据长安汽车公布的9月份销量数据，长安UNI-T在9月共售出10601辆，连续三个月销量破万。轱辘哥还记得长安UNI-T正式上市前，车友群里的车友就已经重点关注这款车型，可见其市场热度的火爆。正式上市后，热度也在销量上得到了彻底的体现。

在轱辘哥眼里，长安UNI-T就像是一位“运动型暖男”，虽然定位为品牌高端车型，但它的售价区间仅为11.39-13.39万元，性价比尤其突出。相比同级别车型，长安UNI-T靓丽的外观、强悍的动力、丰富的配置和极具竞争力的性价比对年轻消费者来说更具吸引力，十分适合成为年轻人的第一辆车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到长安汽车的蓝鲸NE动力系统，如今人们对它也不会陌生，早在前不久我们对长安UNI-T进行了试驾，当时出色的动力系统给我们同事留下了深刻的印象。而此时，这套最新的动力总成还搭载到了长安CS55PLUS这位老朋友身上，让我们花10万出头的价格，就可以拥有到长安CS55PLUS 蓝鲸版。

从长安CS55到长安CS55PLUS，无论是哪款车型，都扛起了55车系不错销量的大旗，距CS55PLUS上市不到一年的情况下，该车型便进行了升级，并于7月22日公布了其预售价，该车的两款车型分别为10.69万元和11.39万元。那新车发生了哪些变化呢，来，我们一起看一看。

仅从外观上我们便可以看出，CS55PLUS 蓝鲸版的设计更加运动视觉冲击感更强烈，而这样的设计也能更好的受到年轻消费者的喜爱。其实不难看出，目前长安汽车的设计风格更趋于年轻化和运动化了，而且在这条路线上也取得了不错的市场表现。

来到车头，红色贯穿的装饰条十分醒目，而中网区域采用了类似于菱形图案的设计，这种重新设计的样式视觉效果不错，而且红色的S标识无形给它增强了十足的运动感。

车身侧面的设计并没有太大的变化，不过与车头相同颜色的装饰条增强了整车活力，同时车身的层次感更为强烈。而车身数据上依旧是4500/1860/1690mm，轴距为2650mm。

试驾车型配备了双五辐枪灰色轮圈，在造型样式上看着还是蛮复杂的，配备的为佳通GitiComfort F50轮胎，型号为225/55 R18。

与车头相比，车尾的变化并不明显贯穿式的尾灯，黑色的D柱等等还均在，不过两个排气口装饰的样式不同了，这个装饰看起来有点“四出”的感觉。总的来看，对于新车的外观改变，也符合我的预期，毕竟是一款改款车型，这样的处理恰到好处。

与外观相比，内饰样式上的变化则少了一些，设计风格还是采用了家族式的设计，大量横向线条的使用，而且在车内层次感的营造上也不错。采用当下流行的双联屏设计营造出了一定的科技感，红色装饰的点缀更是与整车的运动气息相呼应。

方向盘的样式与现款车型发生了一定变化，个人感觉新款车型的方向盘运动效果更强烈了，平底的设计感更强烈，样式上看起来更精致，同时三九点位置的握感很棒。

仪表盘在视觉上的效果我可以给一个不错的得分，无论功能还是结构分区都不错，但遗憾的是该车并没配备全液晶仪表。

车机系统的改变微乎甚微，但使用起来很好用。自带高德地图，QQ音乐等。至于其它方便改车与现款车型没什么差异我也就不在这赘述了，除此之外，在空间上也与现款车型相同，整体表现也还不错。

动力表现值得仔细一品

下面这部分我们该来说说这次的重头戏了，那就是全新的动力总成，该发动机是长安历时6年锤炼而成，并拥有74项专利，同时蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机应用了多项顶尖技术，包括同级唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控轮增压”技术方案、“AGILE”空气导流式高效超净燃烧系统、舍弗勒全球首发Smart phaser智能凸轮调相系统等。

该发动机最大功率180马力，最大扭矩300牛·米，就从参数上来看他确实在同排量发动机处于非常优秀水平，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

重庆，一个出了名的山城，而此次试驾路线山坡路段更是很多，但即便是上坡路段，深踩加速踏板依然可以获得不错的加速效果，并且油门踏板初段较为积极的设定，也为这台车低速驾驶很轻快有着一定作用，总的来说，这台低速跟着很跟脚，而高速驾驶时给人同样一种非常轻快的感觉。

与之匹配的是7档双离合变速箱，可能大家当听到换了7DCT变速箱会有一些担心，它的体验感比6AT好吗?通过一番体验可以证明，该变速箱的表现还是不错的。调教以平顺为主，即便是在连续上坡和下坡的山城中行驶，变速箱的换挡很及时，而且整个过程平顺柔和，几乎没有太大的换挡动作，可以看出它还是很偏向于平顺舒适的。

除了动力性能不错外，而在静谧性上的表现也是这个车型的加分项，不仅胎噪和风噪传入车内的感觉很微妙，在发动机噪声的控制上，能够看出长安是下了功夫的，在日常巡航时发动机转速噪声的传递很轻微，即便在3000rpm转速区间，发动机传入车舱的声音也并不让人觉得是噪声。

写在最后

在长安CS55PLUS上市不到一年之计，长安便更新了自己的产品，让长安CS55PLUS 蓝鲸版展现在我们面前。虽然此次的试驾很短暂。但可以看出，升级后的车型还是值得肯定的。特别是对蓝鲸动力，我们有了一个新的认识，无论是UNI-T还是CS55PLUS蓝鲸版，以及在这次试驾中，我还简单体验的锐程CC蓝鲸版，在动力上都给我很好的体验。而且静谧性，配置，等一系列的表现，对于新车的表现还是非常值得我们期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进入2020年，长安汽车开始爆发出强大的进攻性，多款重量级新车入场，有力搅动了汽车市场的既有局势，尤其是在轿车领域，逸动PLUS版车型的上市，更是让自主品牌在合资严密封锁的市场中撬开了一缕缝隙。而基于长安逸动PLUS车型打造的纯电动轿车长安新能源——逸动E-Life的到来，显然让市场更为期待，这款潮流的纯电动车型又能给我们带来什么惊喜。通过这次试驾活动，我们就一起来揭开它神秘的面纱。

颜值至上 豪华与质感突出

逸动E-Life的设计采用了长安新能源家族式设计风格，整体形象极为前卫时尚，格栅采用了封闭式设计，交叉纹理增添了前脸的时尚感，两侧前大灯更为狭长，内部F型日行灯极具品牌辨识度。

下包围设计也极为简洁，贯穿式进气口拉伸了前脸的视觉宽度，同时，进气口还采用了镀铬饰条装饰，这也使前脸更显精致大气。

侧面线条较为紧凑干练，简单动感的腰线彰显出车身的紧凑感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4740/1820/1515(1530)mm，轴距为2700mm。

新车尾部设计也较为简洁，后尾灯采用了贯穿式设计，值得一提的是，中间的黑色饰条仅起到装饰作用。右下角镶嵌有“EADO E-life”字样标识，彰显其新能源身份，同时，新车也取消了尾排，这也使下包围也显简洁。

进入车内，就能感受到E-Life所带来的科技美感，新车中控布局与逸动PLUS较为一致，主要采用了大量的蓝色元素加以点缀。家族式10.25英寸高清双联屏显示清晰，操作极为流畅。

全新的三幅式方向盘与游艇式档把的应用，使内饰豪华氛围得以提升，同时，新车还配备了梧桐车联智能系统，涵盖了导航、娱乐、语音交互等主流功能。还可通过三指飞屏的功能，将应用随意滑动，个性化的特点契合用户不同的使用习惯。

座椅包裹性以及支撑性非常出色，头枕的角度让驾驶员更为舒适的乘坐，此外，主驾座椅采用了6向电动调节，帮助驾驶员找到最为舒适的坐姿。

性能与续航更均衡

在此次青海湖的试驾过程中，经过了城市道路、高速路、土坡路、以及石子路等各种复杂路段，逸动E-Life的综合表现也可以用出色来形容。动力方面，新车配备了一台自主研发的驱动电机，最大功率120kw，最大扭矩245Nm。

从动力数据来看，逸动E-Life并不太过突出，但在驾驶时，其轻松畅快的加速体验还是让我们感受到了惊喜，轻盈的转向与畅快的加速体验，让驾驶更为轻松惬意。

而从ECO模式切换到SPORT模式之后，就能感受到逸动E-Life源源不断的动力输出，更强劲的起步加速，让车内用户感受到了这一级别难得一见的推背感。

逸动E-Life的智能配置极为丰富，如360高清全景影像，集成行车记录仪、前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测等功能配置均未缺席。

最让人感到惊讶的不是逸动E-Life的科技表现，而是NVH隔音，整车风噪以及电驱的机械噪音控制非常出色，同时，新车配备的低滚阻轮胎进一步降低了胎噪，在时速120Km/h的速度下，车内依旧可以轻松交谈，这也变相提高了逸动E-Life的豪华氛围。

NEDC工况续航里程为425km，单从续航来看，逸动E-Life的表现与主流的600km的续航略有差距，但更高的续航也就意味着更高的价格，这与家用定位的逸动E-Life身份并不相符，显然，在价格与续航方面，长安新能源根据市场做出了妥协，这也变相扩大了逸动E-Life的受众群体。

结语：经过长时间的试驾，逸动E-Life在不少方面的表现的确是超越了我们此前的预期，主打舒适性与经济性的同时，在年轻消费者最为关注的科技与智能方面尽可能的满足，显然，长安新能源已经对国内消费者的喜好有了更好的把控。

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