新能源板块龙头股票有哪些

新能源汽车行业主要上市公司：

比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：

纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等

纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升

纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。

2020年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030年为碳达峰时期，2060年实现碳中和。2025-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。

纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排

从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为146.5gCO2e/km。

纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准)，到2060年可实现碳减排至2020年的17%。

具体来看，对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化，在不同情景中贡献在10%-50%之间;材料效率对纯电动车的碳减排也很重要，可降低纯电动车4%-13%的碳排放;随着时间的发展，动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显;使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排，且随着电网清洁化的程度加大，使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。

——以上数据参考前瞻产业研究院《

中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告喜车网

》。

新能源板块龙头股票有：

1、隆基股份股票： (601012)

2、阳光电源股票： (300274)

3、亿纬锂能股票: (300014)

4、三峡能源股票： (600905)

5、大全能源股票： (688303)

6、璞泰来股票： (603659)

7、中国核电股票： (601985)

8、晶盛机电股票： (300316)

9、国轩高科股票： (002074)

10、东方电气股票： (600875)

1、新能源板块：以两市具有太阳能(天威保变、航天机电、杉杉股份、力诺太阳)、风能( 东方电机 、湘电股份、长城电工)、生物质能(天茂集团、泸天化、丰原生化)、燃料电池(新大洲、力元新材)等新能源概念的A股上市公司为板块成员，该板块未来发展迅速，并形成了一定的 产业规模 ，投资前景广阔。新能源是一个大的赛道，而新能源实际上还能分成一些更细分的子行业，例如光伏、风电、新能源汽车等，风电目前国内还没有相应的跟踪基金可以投资，最火的三个方向分别是：新能源大类、光伏产业和新能源汽车。：新能源龙头股。全球领先的以锂为核心的新能源材料供应商，世界第二大以及亚 洲最大的锂生产商;旗

2、新能源板块龙头股票介绍：

①、隆基股份：新能源龙头股。产业覆盖隆基单晶硅、隆基乐叶光伏、隆 基新能源、隆基清洁能源光伏全产业链。

②、宁德时代：新能源龙头股。通过短途用电，长途用油的运行模式，秦不仅满足了续航里程的 需求，同时也摆脱了对燃油的依赖，并被国家界定为一款新能源汽车。

③、天齐锂业：新能源龙头股。全球领先的以锂为核心的新能源材料供应商，世界第二大以及亚 洲最大的锂生产商;旗下泰利森拥有世界上正开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿;主营硬岩型锂矿 资源的开发锂精矿加工销售以及锂化工产品的生产销售;18年锂矿收入22.02亿元，锂化合物及衍生品 收入40.41亿元，合计占比99.97%。

近日，汽车业界发生了一件震动行业格局的大事。根据重庆

长安

汽车股份有限公司(以下简称“长安汽车”)发布的公告称，长安汽车在深圳与华为正式签署了《投资合作备忘录》，华为拟成立一家聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务的新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，获取股权比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。

从公告内容可以看到，华为拟设立的这家新公司，将其旗下的汽车业务已经全部囊括了进去，包含了汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等相关业务。业内认为，这是华为车BU业务正式独立运营的一个重要标志。

和之前的荣耀手机是因为芯片受限不得已独立运营不一样，华为车BU 业务的诞生和发展一直伴随着众多的争议声，业内从业者既高兴于有华为这样的科技领军企业研究智能驾驶的前沿性技术，又一直为华为汽车业务不甘于只做零部件供应商感到担忧，最有名的莫过于上汽董事长陈虹说过的“灵魂论”。

2021年6月，陈虹曾经在公开场合表达了自己对于华为汽车业务的看法：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

由此，华为汽车业务陷入了两难，一方面是华为车BU业务的亏损不断扩大，据余承东的说法，华为车BU业务已经投入超30亿美元，目前仍是华为唯一亏损的业务。另一方面，和长安合作的

阿维塔

一直陷入亏损，和塞力斯合作的问界的诞生多少为华为汽车业务回了一点血，和

奇瑞

合作的

智界

还处于起步阶段，但这样的营收对于华为庞大的投入来说无济于事。

也正是因为如此，业内都普遍认为，如果华为不独立其汽车业务，使其真正成为一个独立运营的市场主体，是不会有大的汽车厂家全面采用华为的智能驾驶辅助方案和智能座舱的，无论华为说了多少次自己不会造车都是这样。因为对于任何有志于成为一流企业的汽车企业来说，自己的数据安全都是最为重要的。

目前来看，华为和长安的合作，正式迈开了华为车BU业务独立的脚步。后续，这家公司也将有可能接受来自上汽、

东风

、

一汽

、广汽、

比亚迪

等大型汽车企业的注资，甚至不排除吸纳海外汽车品牌的资金，或者独立上市，让它真正成为智能汽车驾驶辅助领域的一家基石级的供应链企业。

这对于华为车BU业务也是一个相对比较不错的解决方案，假如坚持要把汽车业务搂在怀里，大家不可能不怀疑你迟早要造车，只有你自己真正放手了，让它自己独立运营了，大家才会感到放心。对于华为来说，这家合资企业也是一样能在汽车行业发挥很大的影响力的。

当然，以上只是我们的猜测，但是从华为最近的一些表态来看，已经将车BU业务的调门降低了，更像是想做一家基石级汽车零部件供应商的样子。如果这家企业能够顺利发展，相信年营收破千亿利润破百亿只是时间问题，届时国内又能涌现出一家世界级的汽车供应链企业。

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