特斯拉是哪国的品牌（电动车精品不必盯着特斯拉）

特斯拉品牌特斯拉Tesla是一家美国电动汽车及能源公司以下是关于特斯拉的更多资料 1特斯拉旗下的车型有model3，modelx，models，modely等 2model3一共有三个配置的车型，分别是标准续航后驱版，长续航后驱版。

特斯拉是一个独立的品牌，成立于2003年特斯拉汽车公司以销售电动汽车以及零件为主且只制造纯电动车，在特斯拉人和客户看来这不只是普通的车，而是对待环境保护的态度目前生产的包含Tesla Roadster，Tesla Model S， Tesla。

特斯拉汽车是美国Tesla公司旗下品牌是电动车及能源公司，主要产销电动车以及太阳能板储能设备特斯拉公司总部位于硅谷的帕罗奥多最早由Martin Eberhard和Marc Tarpenning共同创立，后来Elon Musk加入公司该公司工厂位于位于。

特斯拉品牌发展 早在2013年，特斯拉就已经在中国开起了体验店经过三年的探索，中国消费者已经普遍接受纯电动汽车今年，特斯拉也于上海建立了生产工厂，准备实现特斯拉的国产化并且特斯拉也在全国各个地区布局了一百余座超级。

特斯拉是美国品牌特斯拉是美国新能源汽车在新能源汽车方面，相当于保时捷它然是一个小众高端品牌特斯拉汽车是美国Tesla公司旗下品牌，该公司产销电动汽车太阳能板及储能设备等等特斯拉汽车不仅在美国有生产基地，在。

特斯拉是美国特斯拉电动车以及能源公司旗下的新能源汽车，它是一家美国电动车及能源公司，由马丁艾伯哈德和马克特彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创立，主要产销电动车，太阳能板及储能设备，创始人将公司命名为特斯拉，以。

特斯拉公司Tesla Inc是美国一家产销电动车的公司，由马丁·艾伯哈德Martin Eberhard工程师于2003年7月1日成立，总部设在美国加州的硅谷地带特斯拉汽车公司以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉命名，专门生产纯电动。

特斯拉是美国的汽车品牌，隶属于Tesla公司旗下其总部在美国加州硅谷的帕洛阿尔托，最初由Martin Eberhard和Marc Tarpenning一起创立特斯拉的市场潜力主要表现在电动车汽车产业上，这也使得其电动汽车产业在造车方面往IT理念去。

电动车精品不必盯着特斯拉

这一款车，续航超700km，售价还不到30万，比特斯拉好看，还比特斯拉值!

它就是来极氪001。作为吉利旗下的高端电动品牌的首款车型，极氪001定位中大型车，号称豪华猎装轿跑，与众不同的设计令人眼前一亮，独特的定位也让它看上去没有对手。但售价29.9-38.6万，新能源车型身份，这些元素叠加，很难不让人把它和特斯拉放在一起对比，选取入门版车型来和特斯拉Model 3比划比划，到底是国产高端更强，还是特斯拉更牛。

门槛

特斯拉Model 3还是要比极氪001有那么些许优势。同样是入门版车型，极氪001售价要29.9万，补贴后售价也有28.64万，而特斯拉Model 3售价29.0988万，补贴后售价之后27.99万上下，相比较来说，Model 3门槛更低。不过放在实际生活中，买得起这两款车的人，也不会在一着万八千的差距，所以虽有差距但影响不大。

续航里程和质保政策

续航里程从来都不是衡量新能源车型产品力的指标，但却是消费者买新能源车型最关注的领域。同样是入门版车型，售价相近的前提下，特斯拉Model 3的CLTC纯电续航里程是556km，而极氪001的续航里程却达到了732km，从消费者角度出发，相似价位前提下，必然是选择续航里程更长的，这样才不会有里程焦虑。

车身尺寸

这一点毫无疑问是极氪001取胜，首先定位上中大型车的极氪001就有优势，落实到长宽高来看，极氪001的4970*1999*1560mm数据，对比特斯拉Model 3的4694*1850*1443mm来看，长宽高都极具优势。就更不用说轴距了，Model 3轴距只有2875mm，而极氪001却达到了3005mm，迈入了轴距3米+的阵营，用车体验和舒适度更出色，后排是真的能打滚了。

电机

极氪001入门版车型是有两个版本选择，单电机和双电机，续航超700km的是单电机版本，搭载了宁德时代的三元锂电池，后置电动机，电池容量100kWh，能量密度高达176.6Wh/kg。特斯拉Model 3入门版本车型则搭载的磷酸铁锂电池，电池容量只有60kWh，能量密度126Wh/kg。极氪001的电池组首任车主依旧享有不限里程/年限的质保政策，而特斯拉电池组只给出了8年/16万公里，相比之下还是极氪001让人用的省心也放心。

配置

在配置层面，新能源车型表现都不差，而极氪001比特斯拉Model 3还要丰富得多。像是疲劳驾驶提示、DOW开门预警、后方碰撞预警、360°全景影像、倒车车侧预警系统、个性化驾驶模式、遥控泊车、陡坡缓降、可变转向比、透明地盘、自动变道辅助、隐藏门把手、对外放电、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、后排座椅电动调节和靠背调节、道路救援呼救、面部识别、5G网络、行李厢12V电源接口、高精地图、WIFI热点、矩阵式大灯、多色氛围灯、PM2.5过滤装置，15个摄像头。

外观和内饰

毫无疑问，极氪001赢得毫不费力。特斯拉Model 3就是常见的轿跑风格，而极氪001的小巧思不少，尤其是神似保时捷的分体式大灯，前脸个性时尚又有辨识度，配合猎装轿跑设计，贯穿式尾灯以及隐藏门把手等设计，科技感十足，质感满满，视觉效果出色。而内饰部分，特斯拉过于简洁的造型一直都是备受争议，但极氪001相比之下就更有层次，多种材质运用和新颖设计，层次感丰富，科技感也同样十足，精致双缝线点缀，提升质感。

18个国家地区接入充电网络，国内37款车可直接充电。

作者 |

小崔

编辑 |

Juice

马斯克有一个朴素的梦想，想让所有车企都用上

特斯拉

的充电桩。

最近一段时间，特斯拉开始频频向竞争伙伴开放自己的充电网络，在其大本营美国，

福特

和通用已经宣布将接入特斯拉的充电网络，而FCA和PSA组建的Stellantis集团也宣布考虑接入特斯拉的充电网络。

从这点来看，特斯拉在充电网络方面已经将美国三大车企拉上了船。

而马斯克的野心不仅仅是统一美国车企，就在昨天，马斯克还在推特上邀请

丰田

汽车一起加入到特斯拉的充电网络中。

▲马斯克推特回复内容

事实上，马斯克一直以来都想让特斯拉的充电网络被更多车企采用，并且很早之前就做了一些布局。

早在2021年，特斯拉便最先在荷兰开放了充电网络，随后扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家。今年4月底，特斯拉还宣布在中国面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络。

至今，特斯拉已向包含中国在内的18个国家和地区，向其他品牌的车辆开放充电网络。

当然了，作为全球首富，马斯克向其他车企开放充电网络并非是

大发

善心，而是看上了背后可能带来的经济收益。

据悉，为完善电动汽车充电网络，美国政府还推出了共计75亿美元(约合人民币537亿元)的财政补贴，其中包括50亿美元(约合人命币358亿元)的充电桩建设补贴。如果特斯拉2024年底在美国开放7500个特斯拉充电桩，就有资格获得一部分财政补贴。

高盛预测，特斯拉在美国开放充电网络后，如果充电桩增长至50万个，特斯拉年度营收会增长250亿美元(约合人民币1791亿元)。

而这可能才是特斯拉的最终目的。

不过，凭心而论，特斯拉开放充电网络，确实可以在一定程度上促进整个行业的发展，其此前开放跟新能源汽车相关的专利已经促进了新能源汽车行业发展。此次开放充电桩的举动也势必会引起同样的作用。

01喜车网

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通用福特接入 中国37款车型可用

特斯拉不仅在卖车上颇有建树，而且在充电网络建设上更是一骑绝尘，截至今年4月10日，特斯拉在全球建有4.5万个超级充电桩。不过特斯拉却愿意与友商们分享其超充网络。

近日，美国通用汽车宣布，允许通用(北美)的电动汽车接入特斯拉的超级充电桩，通用汽车首席执行官Mary Barra表示，与特斯拉的合作将使通用汽车客户的充电桩数量几乎翻倍，并节省近4亿美元(约合人民币28.6亿元)。

▲通用宣布接入特斯拉超充网络

根据双方达成的协议，今后通用汽车的电动汽车用户将可以直接使用特斯拉的充电网络。据了解，通用明年会给所有已售的通用

纯电动

车车主提供转换接头，而通用第一款采用特斯拉标准充电接口的车将于2025年推出，未来还会把特斯拉的充电桩接入到通用汽车的手机App里。

在此之前，福特也宣布与特斯拉达成合作，特斯拉将向福特开放超级充电网络。从明年年初开始，现有的福特车主将可以通过使用适配器，在美国和加拿大使用超过1.2万个特斯拉超级充电站。而福特的下一代电动汽车，预计在2025年左右推出，将配备可以直接连接到特斯拉充电桩的充电插头，在没有适配器的情况下直接充电。

▲福特宣布接入特斯拉超充网络

在福特和通用汽车宣布采用特斯拉NACS后，Stellantis也在6月13日发布了一份声明，表示正在考虑采用特斯拉NACS充电标准。

▲美国本土接入特斯拉超充的车企

紧接着，马斯卡昨天还在推特上邀请丰田加入特斯拉超充网络，如果Stellantis和丰田也正式接入特斯拉超充网络的话，那么全球前十车企近乎一半都会成为特斯拉NACS联盟的一员。

再往前看，美国第一家接入特斯拉超充网络的公司是Aptera，就在特斯拉宣告开放NACS充电规格之后，Aptera随即宣告要采用此充电规格，旗下首款三轮太阳能电动车有望成为业界首款采用NACS充电规格的纯电车型。

▲Aptera电动车

在此需要说明一点，目前北美的充电标准主要有两种，一种是特斯拉所制定的充电标准，即北美充电标准(NACS)，这种标准目前只有特斯拉在用，第二种便是传统的联合充电标准(CCS)，特斯拉之外的车企大部分都采用该标准，包括此前的通用、福特等。

▲特斯NACS充电标准

虽说在美国采用CCS充电标准的车企数量远高于采用NACS充电标准的车企，但所有CCS充电标准的充电桩加起来都没有特斯拉充电桩的数量多。特斯拉今年4月份表示，它在北美有1.2万个充电桩，而根据美国能源部报告，美国只有约5300个CCS充电桩。

可以说，特斯拉正在重新定义美国电动车充电“标准”，而随着福特和通用两大传统车企接入特斯拉超级充电网络，未来特斯拉的超级充电网络覆盖面只会越来越广，充电桩数量也会持续增加。

除了美国本土地区，特斯拉在其他国家开放充电网络的时间其实更早一些。2021年，特斯拉充电桩便率先在荷兰开放，随后扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家。

而在今年4月25日，特斯拉官方宣布，在中国试点开放充电站，可用车型包括BBA、蔚小理、

比亚迪

等30个品牌的37款新能源汽车，这些车的车主只需要下载Tesla App，就可以查看和使用已开放的充电站。

▲中国试点特斯拉超级充电桩的品牌车型(信息来源：特斯拉)

另外，特斯拉此次试点开放了10座超级充电站、120座目的地充电站。其中，在

北京

和

上海

各开放5座超级充电站，目的地充电站则分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。

▲特斯拉超级充电桩试点开放地区(图源：特斯拉)

不过，与美国地区的充电标准不同，中国所有的电动汽车均采用一个充电标准。因此，特斯拉充电网络在中国的开放便成为了特斯拉单方的商业行为，即只要特斯拉方面开放，符合车型就可以直接使用。无需像福特、通用那样合作，还要转换为相同的充电接口。

至今，特斯拉已经在包含中国在内的18个国家和地区，向其他品牌的车辆开放充电网络。

除此之外，多家充电公司也表明将采用特斯拉的充电标准。

6月12日，经营北美和欧洲最大电动汽车充电站网络的ChargePoint Holdings Inc宣布正式接入特斯拉NACS标准的充电器。同一天，在美国经营电动汽车充电站的Blink Charging Co、隶属于西班牙的智能EV充电及能源管理服务供应商Wallbox NV、位于澳大利亚的EV充电器硬软件生产商Tritium DCFC Ltd都表示，将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。也就是说，足有4家充电公司在一天内宣布加入特斯拉的充电网络。

▲Blink宣传海报

此外，特斯拉的NACS标准还获得了CCS充电接口倡议协会CharIN的支持。CharIN是全球最大的致力于各种形式交通运输电气化的协会，此前一直在推广CCS联合充电标准。不过，CharIN指出，任何技术要成为标准，都必须经过ISO、IEC、IEEE、SAE和ANSI等标准制定组织的适当程序，特斯拉的NACS也不例外。

可以发现，特斯拉的超级充电网络正在逐步向全球范围扩张。

02

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从卖车到卖电 商业模式加速落地

特斯拉开放超级充电网络，为除特斯拉以外的车企和第三方充电公司提供了便利，一定程度上增加了其他车企的竞争力，表面上看是亏了，实际上却赚得更多了，特斯拉也借此开启了一项全新的商业模式。

首先，特斯拉开放超充网络是基于需求端和政策端的双重驱动考量。近年来，新能源汽车行业蓬勃发展，但在充电网络布局方面还有很大的增量空间，补能焦虑依旧是众多电动车用户的痛点，而政府也为此推出了众多补贴，来加强电动补能基础建设。

就美国本土而言，美国政府为了完善电动汽车充电网络，推出了共计75亿美元(约合人民币537亿元)的财政补贴，其中包括50亿美元(约合人民币358亿元)的充电桩建设补贴。如果特斯拉2024年底在美国开放7500个特斯拉充电桩，就有资格获得一部分财政补贴。

而在中国市场，中国公共充电桩为179.7万台，车桩比仅为2.5：1，节假日等出行高峰时的充电压力依然很大。因此各地都在大力补贴促进充电设备建设。就在今年4月24日，工信部副部长辛国斌还提到要制定加快充换电建设等支持政策，所以说未来对充电桩建设的补贴力度可能更大。

补贴是一方面，而更关键的是，特斯拉开放超级充电网络后，更多的电动车用户可以享受到这一服务，也就会有越来越多的人更倾向于购买电动车，这对整个电动汽车行业的发展是

百利

而无一害的。

当然，特斯拉也有基于商业利益的考量。特斯拉今年已经连续几次降价，这也导致了其利润下滑，而开放充电网络有利于提高其充电桩的利用率，可以一定程度上增加营收。

▲特斯拉3月初降价后官网售价

据了解，美国投行高盛预测，特斯拉在美国开放充电网络后，如果充电桩增长至50万个，特斯拉年度营收会增长250亿美元(约合人民币1791亿元)。另外，特斯拉超充桩的电费要贵一些，使用特斯拉超充桩一度电要花1.8元，而公共充电桩高峰期也就1.5元/度，这就代表开放充电桩可能是一条新的盈利路径。

除此以外，特斯拉开放超充网络还是特斯拉宏伟蓝图的关键一环。马斯克在今年的投资者日活动上公布了特斯拉宏伟蓝图的第三篇章——走向完全可持续发展的能源之路。而充电网络正是其中的关键一环，马斯克表示，特斯拉正在全球范围内建设充电站，将不仅仅为特斯拉充电，而是向更多的汽车品牌开放。而且，马斯克希望未来不只是汽车行业，整个人类社会都可以采用清洁能源，最终走向100%可持续能源社会。

不得不说，特斯拉开放超充网络的背后，实际上藏着马斯克的宏伟蓝图，既关乎商业、更关乎事业。

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特斯拉分享FSD 累计开放900多项专利

特斯拉不仅开放了超级充电网络，而且还将开放自动驾驶技术FSD(Full Self-Driving)给其他车企。而在此前，特斯拉还曾宣布对外开放与新能源汽车相关的专利，供业界免费使用。

几天前，马斯克在推文中公开表示，特斯拉将授权自动驾驶技术给其他车企。作为特斯拉的关键技术核心之一，FSD几乎是业界最完善的自动驾驶技术之一，一直以来被视为“护城河”一样的存在。马斯克对外开放FSD，意味着其他汽车也可以享受到特斯拉的自动驾驶技术，而特斯拉的产品竞争力则会相应地打折扣。

▲马斯克推特内容

事实上，这并不是马斯克第一次提出要向友商分享FSD。2021年1月27日，马斯克在特斯拉的2020年第四季度财报电话会议上就曾透露过，特斯拉对其所持软件技术持开放态度，这便包括Autopilot以及为改进其自动驾驶技术而构建的神经网络训练。

而业界有人猜测，特斯拉之所以开放FSD，其实还是为了不断突破自动驾驶技术的瓶颈。

从2014年开始，FSD已经经过了多次迭代升级，在今年的特斯拉股东大会上，马斯克表示FSD Beta已经累计行驶接近2亿英里(约3亿公里)，其影子模式已经收集了大量的复杂路况数据，但是，这还远远不够，比如，特斯拉FSD在中国的各种复杂路况下的表现就还需要优化，也即是说，FSD还需要更多的数据来支撑其升级和突破，而开放FSD便是一个简单有效的方式，多家车企使用总会比一家车企行驶的里程更长、复杂路况更丰富，数据也就更多，FSD的迭代发展也就更快。

▲FSD行驶里程数呈指数型增长

但是，无论是出于什么考量，马斯克

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