长安与蔚来分手 长安汽车收购长安蔚来所有股份 长安新能源汽车

日前，从长安汽车官方了解到，长安汽车全资子公司重庆长安汽车软件科技有限公司将收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司。

也就是说蔚来退出了长安蔚来合资公司，未来长安蔚来将引入新的战略投资者。长安蔚来成立于 2018 年 7 月 10 日，该公司业务将覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。目前看来长安蔚来或许会成为长安新品牌。

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今天，重庆市科委通过市政府网发布消息重庆长安汽车发布未来10年新能源汽车战略到2025年，计划新能源汽车累计销量突破200万辆，实现纯电动产品每公里5分钱，混合动力产品每公里8分钱据悉，未来五年，长安汽车计划累计销售新;长安260t是一款新能源汽车纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单， 其周期性保养项目保养费用也比普通汽车低很多，般更换齿轮油 刹车片即可并且还可以享受到较高的国家补贴。

有长安cs15新能源汽车18款有5种车身颜色，分别是雪域白闪光炫彩橙黄闪光珠光黑耀动红闪光深海蓝，所以长安cs15新能源汽车18款车颜色有雪域白长安CS15是长安汽车旗下推出的一款小型SUV，这款车主打年轻，主要面向;23日下午，长安汽车披露投资者关系活动备案表称，长安汽车已在重庆杭州昆明南昌等13个城市开展新能源汽车示范运营，涉及政府公务用车出租车行业，累计销售超过5700辆长安汽车董事会办公室副主任陈豪表示，长安新能源汽。

新能源汽车的优点1节约燃油能源一般是用天然气石油气氢气电力作为动力2减少废气排放，有效的保护环境电动汽车不产生尾气，没有污染氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染3效率高一般新能源汽车采用新;长安新能源的车型比较丰富，主要包括微型纯电动汽车奔奔EV小型纯电动SUV车型CS15 EV紧凑型纯电动三厢车逸动EV 460在2020年，长安还将推出EStarEProERockELife等多款新车型除此这些纯电动车型，长安旗。

零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行新能源汽车缺点1因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟2车辆保有量低，充电加气维修等不太方便3一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

长安集团属于国企的根据查询相关资料得知，长安新能源南京研究院有限公司成立于20211028，法定代表人为李宗华，注册资本为300万元人民币，统一社会信用代码为17MA27ARUF92，企业地址位于南京市溧水经济开发区汇智产业园;在新能源汽车加速时代，长安汽车成为市场撬动者的，营销策略层面，乃是延用深层次顾客心里的CS75品牌名字，采用“同堂市场销售”的组合策略发展战略，让北京长安CS75妥妥地变成了那一个将要超越长城哈弗H6销售量主宰的征服者这儿。

和长安新能源待遇一样税前月薪应该不低于11w，不同岗位还有一定的浮动长安新能源是长安本部控股主导的新能源汽车新品牌公司;20%长安汽车的制造和销售范围都是十分广泛的，其中的新能源汽车占比达到了20%，售卖也是十分的简单的，整体的性价比很高。

重庆长安新能源汽车科技有限公司不是国企长安新能源不是国企，是私企重庆长安新能源汽车有限公司成立于2008年07月07日，注册地位于重庆市渝北区双凤桥街道丹湖路9号1幢整幢，法定代表人为苏岭;逸动EV电动汽车上市后，长安新能源未来也将推出基于CS75的插电式混合动力汽车根据长安新能源汽车的规划，2015年的销售目标是2000辆未来，长安新能源汽车将在北京重庆深圳生产，并在全国范围内销售。

元月，其中25%的工资收入位于区间6000;公司简介重庆长安新能源汽车公司成立于2008年7月，业务主要涉及 纯电动 混合动力 燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发系统集成设计电驱动系统零部件制造观光车纯电池生产与销售“十五”和“十一五”期间。

长安逸动ev460新能源汽车仪表设置在方向盘多功能按键里面找到调节设置的按键，在多功能方向盘左侧调到有地球模样的一个图，如果你仪表盘上面正在导航他是会直接把导航的信息传递到仪表盘还有多少米左转，多少米直行可以;因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行但是，新能源汽车几乎是零污染零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行新能源汽车缺点1因为新能源汽车处于起步阶段，技术还。

68498万元 综合续航里程152公里 以上就是关于长安新能源纯电动车和长安新能源的答案事实上，长安新能源汽车有很大的优势，比如经济和宁静当然，能源车也有缺点如果你只想用新能源汽车作为交通工具，那么是合适的。

比亚迪

销量的高歌猛进，占据自主品牌一半的话题量，但“老实人”

长安

却有种“闷声发大财”的淡定。

4月17日和4月27日，长安汽车先后公布了2022年全年的财报，以及2023年第一季度业绩报告。两则报告出炉惊诧了业界，即营收和销量同比小幅增长或微增的情况下，归母公司净利润实现同比暴涨。

其中2022财年，长安汽车集团净利润接近78亿人民币，同比增长119.52%，扣非净利润涨幅更是达到169.78%。单单2023年一季度，长安汽车归母净利润更是达到69.7亿人民币，在去年“高位”的基础上仍呈现53.65%的涨幅。

单看数据，长安汽车一季度净利润，相当于比亚迪和上汽的总和。与此同时在资本市场，多家投资机构都对长安汽车给出了“买入、增持、推荐”的评级，全年盈利预期最高超百亿元之巨。作为汽车国家队里为数不多的自主板块销量破百万盈利有望破百亿的企业，长安真实力究竟如何?

尤其是在合资板块几乎全线亏损，新能源战场持续加大投入的背景下，长安汽车究竟是如何在比亚迪、吉利、

长城

、

奇瑞

等一众自主车企包夹中突围，长安汽车的真实盈利能力的确令人生疑。又是如何在合资品牌、新能源版块烧钱严重下赚得盆满钵满?接下来，不妨跟随壹哥来一场《刨根问底》。

问题1：长安汽车的经营状况，尤其是整车版块的业务，在中国企业中属于什么段位?

壹哥：虽然在自主乘用车这一单项上比不过比亚迪，但也完全有资格站稳第一梯队了。2022年，长安汽车集团销量为234.6万台，其中自主品牌乘用车就有139万辆。对比这项数据，也只有比亚迪、吉利能在单一细分项上强过长安。

而且今年一季度，长安汽车集团的总销量也突破了60万台，销量表现持续高光。当然细分业务中，不太给力的是合资品牌。2022年，长安

福特

累计销售新车25万辆，同比下滑17.61%，长安

马自达

累计销量仅为10.4万台，同比下滑21.43%。

很明显，长安集团整体是一个自主版块持续走强，合资版块持续走弱的企业。当然和一众中国车企相比，它的体量优势很明显。

问题2: 都说销量结构，能够在很大程度上改变企业的经营情况，长安汽车的销量结构对利润提升有多大帮助?

壹哥：确切地说长安集团这种销量结构，很让人羡慕。自主强、合资弱，就使得自己可以独享大部分利润，不用和别人分账，这就是保证高利润的基本条件。而更让人羡慕的是在自主版块中，高价值车型的销量持续走高，且由此带动的规模效应持续发酵，助推企业的利润和利润率持续飙涨。

长安汽车发布的2022年报中写的清楚：“重点产品销量稳中有升，有力支撑公司销量基盘”。而长安汽车近年来持续向好的盈利能力，也在很大程度上受益于自主板块销量结构发持续改善。

2022年的终端零售数据显示，CS75 系列全年销售近 22 万辆;

逸动

、CS55 系列全年销量分别达到 15 万和 13 万辆级;UNI 系列销量突破 18 万辆。再加上

长安欧尚

品牌中，欧尚 X5 全年销量接近 9 万辆，可想而知企业的净利润不会太低。

有了这个基盘，即便合资品牌和新能源版块烧钱严重(长安新能源+

阿维塔

亏损52亿，长安福特亏损24.5亿元)，但是凭借自主版块的质量与数量优势也能轻松力挽狂澜。所以你能看到的是，随着CS系列、UNI系列的持续热销，以及深蓝和阿维塔的鸣锣开售，长安汽车集团的财务数据能够屡创新高。

问题3：即便算上市场表现和销量结构的优势，长安汽车集团的净利润还是有些夸张。这种盈利能力是否具有可持续性?

壹哥：总结盈利能力暴增就一句话，玩转资本的力量。尤其是从去年到今年一季度，长安除了卖车赚钱，更学会了搞项目卖股权，资本运作能力明显上了一个台阶。

资深汽车行业分析师杨昭指出，长安汽车2022年财报和2023Q1财报呈现的净利润暴涨，其中的原因并不相同。2022年的利润上涨主要得益于阿维塔股权的出让。上述点评可谓切中要害。

公开资料显示，去年阿维塔增资扩股并按照股东全部权益价值评估后，股东之一的长安汽车获得的增值为21.3亿元，也就是说仅此一项，就贡献了集团全年利润的四分之一。

2023年一季度，则是长安汽车收购长安新能源部分股权，确认投资收益 50.21 亿元。改制后的

深蓝汽车

科技有限公司，已划为长安汽车集团的子公司。

公开资料显示，去年12月长安汽车发布公告，拟出资13.32亿元收购10.34%的长安新能源股权。而交易定价主要参照长安新能源今年3月份的第二次增次完成后价值。简单计算后就会

发现

，这部分收益主要是因为公允价值变动所带来的账面净利润增长。

更粗暴地讲，长安汽车之前的收购价格实际上是“买便宜了”。当然还有另外一层含义，长安汽车这笔净利润的增加，根本就不是真金白银。所以由此带来的隐患是，“长安新能源”并表后，反而可能会在将来拖累长安汽车的财务数据。

但不论如何，这应该就能解释清楚，为什么两份财报呈现的净利润有那么不可思议了。

问题4：除了资本的力量以及市场业绩的节节攀升，还有没有什么额外行动，支持长安汽车的净利润达到不可思议的暴增程度?

壹哥：肯定是有的，比如海外市场销量猛增，2022年相比前一年销售量上涨56.57%。众所周知，海外销售的利润一般要远高于国内，所以出口业务对集团财务数据的推动很明显。

此外还有一些开源节流的措施，比如精简组织架构，充分利用生产制造方面的规模化效益等。当然，这些省下来的成本其实不值一提，因为他们还不足以平衡研发费用的持续上涨。

问题5：长安汽车目前这种优秀的财务状况以及市场业绩，是可持续的吗?

壹哥：这个问题着实很难回答了，壹哥个人预判，净利润的同比猛增肯定不可持续，不过销售业绩包括市占率还是很有可能进一步提升的，当然其中的困难也可想而知。

道理很简单，坐拥长安、长安欧尚、深蓝、阿维塔几大自主品牌后，长安汽车应该不会再贸然去打造一个全新品牌。

事实上，因为市场容量以及营销规律所限，在如火如荼的多品牌战略盛行一段时间后，各大中国汽车企业都在思考在品牌矩阵中做减法，长城汽车果断拿掉沙龙品牌，就是最显著的例子。

而在当前的框架中，长安欧尚主攻中低端家用车，长安品牌作为中流砥柱扛起主流家用车的大旗，深蓝聚焦高性价比、高质量的新能源车型，阿维塔上攻冲击自主新能源豪华阵营。

理论上长安已经没有再单独成立一个品牌的必要，而这就意味着，像阿维塔、深蓝一样的运作模式很难再重现。

当然另一方面，长安汽车的市场业绩不是没有向上突破的机会，但因为传统燃油车业务已经达到顶峰，新能源又是目前亏损最严重的版块之一，可以说集团接下来的成败都要取决于新能源的发挥。

但是很明显，长安汽车旗下两大新能源品牌——深蓝和阿维塔的出击似乎并不顺利。

其中，深蓝品牌今年1-4月销量为2.5万辆;第三方网站统计的阿维塔1-4月销量则是7000多辆，相较二者制定的年度销量目标——深蓝品牌20万辆(公司整体40万辆)，阿维塔10万辆仍存在不小的差距。

​千言万语汇成一句话：2025年之前，这两个品牌如果起势，那么长安汽车的财务数据很大概率将迎来新一轮进阶，若不然，能想到的办法，或许只有像

上海

车展提出的战略一样，用“海纳百川”的胸怀在全球市场寻找机会了。

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