40万电动SUV 蔚来ES6/特斯拉Model Y哪个更划算？

特斯拉Model Y国产项目于上1月7日正式开启，该车将于今年夏天正式在上海超级工厂投产。Model Y目前处于预售阶段，共分为三个不同版本，分别是后驱长续航版(预售44.4万元)、双电机全轮驱动长续航版(预售48.8万元)、双电机全轮驱动高性能版(预售53.5万元)。

从目前来看，在这一价位区间内，蔚来ES6首发纪念版(双电机)以49.8万元的售价成为Model Y唯一的竞争对手，不过Model Y双电机版起价起价要便宜1万元。需要指出的是，Model Y今年夏天国产后售价有望降低至40万以内，双电机版起价有望降至45万以内，竞争力更强。

特斯拉Model Y提供7座版可选

特斯拉Model Y和蔚来ES6均为5座车型，定位为中型SUV，不过Model Y多一个选择，为用户提供7座版本，只是在此基础上加价2.78万元，也就是说Model Y7座版需要51.58万元。如果以当前售价来看，Model Y更具吸引力。

Model Y续航里程占优

在尺寸数据方面，特斯拉目前并未公布Model Y的信息，由于Model Y与Model 3基于相同平台打造，Model Y轴距可参考Model 3的2875mm，ES6首发纪念版轴距长度则是2900mm，加上只提供5座，预计内部空间上更有优势。

在动力方面，ES6首发纪念版采用的70kWh电池包，最大输出功率为400kW，最大扭矩能达到725Nm，百公里加速时间为5.1秒，NEDC工况下续航里程则只有430km。相比之下，Model Y双电机全轮驱动长续航版在续航里程上更具优势，WLTP工况下能达到505km。要知道WLTP工况较NEDC更为严格，这也意味着Model Y对比ES6首发纪念版在续航里程方面有压倒性优势。

不得不提到的是，ES6首发纪念版如果续航升级至510km，选装对应的84kWh电池包需要加价5万元;如果增加至610km，选装对应的100kWh电池包则需要加价5.8万元，售价则相应增加至55.6万元。这样来看，显然100kWh更为划算，不过该电池今年4季度交付才能交付。

Model Y自动驾驶更为智能

在配置方面，特斯拉Model Y双电机全轮驱动长续航版与蔚来ES6首发纪念版，主要体现在辅助驾驶功能上。ES6首发纪念版提供NIO Pilot完整功能，包括道路自动保持、远近光自动控制、驾驶员疲劳预警、自适应巡航等等。

Model Y提供的基础版辅助驾驶功能包括车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动等，如果配备完全自动驾驶能力需要加价5.6万元，具备平行泊车与垂直泊车;识别交通信号灯和停车标志并做出反应;在城市街道中自动辅助驾驶;自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动新能源车排名前十名：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。

1、比亚迪

比亚迪推出了自研的刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等核心技术。是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。目前有两大矩阵车型，王朝系列和海洋系列。2022年交付超186万辆汽车，摘得国内汽车厂商年度销冠。

2、特斯拉

美国汽车品牌，电动汽车的“先锋”，早期一度濒临破产，为其他新能源车企的发展探好了路。因此在国内外享有较高的知名度，也具备自动驾驶等技术优势。

3、蔚来汽车

造车以“服务”著称，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是公司发展初期，经营困难，老车主介绍了很多新用户购买，帮助蔚来渡过了难关。

4、理想汽车

创始人李想早期创办了汽车之家并成功上市。造车以“产品力”著称，创始人在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，整车设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。在路线上选择了增程式动力模式，目前还没有推出纯电动车型。

5、小鹏汽车

何小鹏是其早期核心投资人，并冠上自己的名义，命名“小鹏汽车”，阿里也是其股东之一。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶辅助技术等均较为先进，同时也在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技软硬件，并具有不错的性价比，很容易让人心动。

6、吉利极氪

一线自主民营车企——吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。

极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可，背靠吉利集团的强大资源优势，极氪发展潜力不容忽视。

7、AITO问界

华为和赛力斯合作推出的新能源车品牌，AITO问界是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。

8、广汽埃安

广汽集团旗下纯电品牌，被戏称“最不像国企的国企”，广汽埃安通过混改引入了战略投资，公司员工和广汽研究院科技人员合计持股4.55%，这与传统国有车企在架构上完全不同，这也让埃安更有可能成功。

9、零跑汽车

背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发，坚持全域自研，是造车新势力中少有的，掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。

10、哪吒汽车

前期主攻B端市场，B端市场需求遇冷，受挫后全力转战C端市场，并获得了一些成绩，哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。

以上内容参考：

百度百科-比亚迪

以上内容参考：

百度百科-特斯拉

以上内容参考：

百度百科-蔚来

以上内容参考：

百度百科-理想汽车

以上内容参考：

百度百科-小鹏汽车

以上内容参考：

百度百科-极氪喜车网

以上内容参考：

百度百科-AITO

以上内容参考：

百度百科-广汽埃安

以上内容参考：

百度百科-零跑汽车

以上内容参考：

百度百科-哪吒汽车

特斯拉可能不是鲇鱼，而是一条鲨鱼，它对中国市场的加速抢夺，必然意味着一场血雨腥风的大洗牌即将拉开大幕。

“救儿子，还是救女儿?”

在电影《唐山大地震》中这道关乎生死的世纪难题，最近也发生在了上海，只不过面对“选蔚来还是选特斯拉”这个问题，上海市政府毫不犹豫地选择了后者。

在3月6日蔚来 汽车 公布的2018年财报中，除了全年净亏损96亿的信息外，关于“取消2017年签订的在上海嘉定建厂计划”的信息，其实更为劲爆。

被动终止还是主动叫停?

在随后的蔚来全年财务会议中，李斌证实了消息属实，他表示，2018年11月，中国的工信部颁布了一个50号文件，允许NIO和JAC(江淮工厂)这样的联合制造合作模式，从大方向上来说，成为中国主管的政府部门努力创新的模式。而现有的合肥江淮蔚来基地能满足未来2至3年的产能需求。

而另一边，上海市政府副秘书长陈鸣波在3月6日的两会期间透露出信息，特斯拉纯电动车项目进展顺利，预计5月份完成总装车间建设，年底部分生产线正式投产。他还表示，特斯拉是有史以来外资在上海最大的一笔制造业的投资，2018年从签约、拿地到开工只用了半年时间，充分体现了上海速度。

针对蔚来嘉定建厂计划取消这件事，目前存在两种声音：自媒体《穹眼 财经 》认为，新版《 汽车 产业投资管理规定》出台后，蔚来被特斯拉挤出了上海;而更多的媒体则认为，蔚来去年净亏损超96亿元，目前资金链不足以支持巨大的开销，而做出了主动叫停上海建厂的决定。

按照蔚来此前的规划，旗下的第三款车型，也就是首款轿车车型已被命名为ET7，原本预计会放在蔚来上海工厂进行生产，并将在今年的NIO Day上亮相。现在随着上海工厂被终止，ET7或将继续交由江淮工厂或其他合作伙伴进行代工。

让我们回顾一下蔚来从传出自建工厂到终止这一计划的时间轴。

2018年1月，上海市嘉定区行政服务中心发布了题为《环保局窗口全力推进重大项目蔚来 汽车 的环评事宜》的文章，称“双方就厂房建设、方案设计、环评编制及其审批等方面做了充分沟通，力求在最短的时间内以最快的速度全力推进项目的建设”。这是业内第一次传出蔚来要在上海自建工厂，而事实上，蔚来与嘉定区政府签署相关框架协议是在2017年底。

在此之前，李斌是代工模式的坚定拥护者。不过随着江淮代工蔚来持续受到市场的质疑，而且根据相关规定，要取得新能源生产资质，必须自建工厂，李斌对外的态度逐渐发生变化，他在某次采访中曾坦诚，与江淮合作，对于蔚来塑造高端品牌的定位会有不小的挑战。

蔚来官方确认，嘉定工厂既蔚来第二工厂，是上海市政府主导的重点工程，蔚来参与该项目，是基于公司战略部署，为公司第三、第四款车型的产能所作的准备。

2018年10月27日，上海市政府举办外资大项目签约仪式，签约的共有12个项目，总投资超百亿，其中最大的项目增资达到166.6亿，就是蔚来 汽车 的签约项目。彼时，蔚来 汽车 联合创始人郑显聪谈到上海与蔚来 汽车 的契合度时，表示：“把制造业留在上海，一定要加上‘智能’和‘研发’这两个关键词，成为高端制造业的标杆。”

很显然，从代工的单腿走路到拥有自建工厂两条腿走路，蔚来已经意识到，建立核心工厂，把整个制造流程走通，可以掌握全部制造环节的能力，这样在代工过程中也能拥有更多主动权。如果只靠代工生产 汽车 ，从某种意义上来说，并不能完全掌握自己的命运。

另外，在蔚来IPO之前曾表示，嘉定工厂将于2020年正式完工，建设和设备采购成本所需资金将达到6.5亿美元(约45亿元人民币)。美国IPO、以及股权融资、车辆销售收入将提供一半的资金，另一半则来自于上海当地的低息或无息贷款支持。

如此看来，从自建工厂的消息传出，到去年10月底，蔚来 汽车 和上海市政府一直在积极推进该项目。那么之后到底发生了什么?

特斯拉享受了“上海速度”

而事实上，就在蔚来与上海嘉定推进项目的过程中，另一边，上海临港也在密切地与特斯拉进行谈判。并且在2018年7月10日，特斯拉正式与上海临港签署投资协议，将在临港地区独资建厂，项目年产量达到50万辆整车生产规模。这是上海有史以来最大的外资制造业项目。

很显然，上海对于特斯拉在本地落户的执念已经持续了4年。早在2014年，时任上海浦东新区副区长丁磊就曾与马斯克谈判，想在任期内落实引进特斯拉在上海投资建厂的项目。尽管据称当时开出的条件也十分优厚，不过最终被马斯克拒绝。

而从去年开始，特斯拉在华建厂的欲望越来越强烈，而上海对于引进特斯拉的热情也一直初心不改。加上去年4月份，国家部署加快取消 汽车 制造行业外资股比限制，同时，去年上海发布了“扩大开放100条”行动方案，提到“鼓励外资投资先进制造业，争取外资新能源 汽车 项目落地。”

特斯拉享受的优待还不止于此。

近日，特斯拉证实，已与中国建设银行、农业银行、工商银行、上海浦发银行在内的多家银行达成协议获得5.21亿美元(约35亿元人民币)贷款，以便在中国上海建立 汽车 和电池工厂，快速达成生产Model 3轿车。如果不出意外，利率有可能为此前盛传的3.9%，低于中国人民银行4.35%的基准贷款利率。

这样的“超国民待遇”，在业内难免引起了一些争议。

一切的条件，都在向着有利于特斯拉落户上海的方向发展。

根据新版《 汽车 产业投资管理规定》做出的规定，提出要严控新建纯电动 汽车 生产资质，且要求在所属省份已有电动车项目完成规划产能的基础上才能申请。也就是说，如果特斯拉先拿到生产资质，那么蔚来 汽车 要拿到上海的资质，需要等特斯拉上海工厂建成并且达成10万辆量产目标。

从博弈的结果来看，上海的选择一目了然。

可能从来没有一个外资品牌像特斯拉一样，受到如此一路绿灯的优待。而这对于一众本土造车新势力而言，即将直面巨大的竞争压力，尤其是当Model 3国产后定价落在30万元以内后，对于像蔚来这样的企业打击到底会有多大，着实令本土 汽车 人不无担忧。

无论如何，在国家新能源补贴退坡的前一年，加速引进特斯拉这样的对手，其背后意味深长。

从1994年开始，国家用“50：50合资股比”的政策“红线”，对本土 汽车 工业撑起了一把保护伞。到现在态度上发生了转变，尤其是在新能源产业严重依赖补贴的背景下，试图逐渐放开保护，加速市场化转型，让企业参与到更惨烈的竞争中去培养竞争力。

只不过，特斯拉可能不是鲇鱼，而是一条鲨鱼，它对中国市场的加速抢夺，必然意味着一场血雨腥风的大洗牌即将拉开大幕。

文/巫马