请问特斯拉，能否继续引领电车潮流呢？

接下来跟着小编一起分析一下吧。

要说谁是新能源汽车市场的“领头羊”，我觉得这个“荣誉”应该归于特斯拉。 2012年6月，特斯拉的首款车型及其旗舰车型Model S在美国弗里蒙特工厂下线，作为进口车进入国内销售。我记得当我第一次看到一辆真正的 Model S 汽车时，我真的被它吸引住了。要知道，七八年前，除了特斯拉，几乎没有其他“电动车”可供选择。同时，当时的燃油车，在设计上，完全落后于Model S一个时代。

可以毫不夸张的说，即使是放在今天的老款Model S，无论是外观还是内饰设计，也没有落伍。动感前卫的轿跑造型，以及简约科技的内饰(中控大屏的兴起)，这些元素一直流传至今。我个人觉得Model S的问世引领了一个潮流，无论是新能源车还是燃油车。

我一直在想，它也是一辆“电车”，为什么中国人会认为特斯拉更先进?带着先入之见，这似乎是不可避免的。因为特斯拉上市的第一款车型代表的是旗舰，从定位到定价，从一开始就树立了高端形象，这就是车型对品牌的支撑。

九年过去了，新一代的 Model S 已经到来。它也选择在六月问世。 6月10日，新一代Model S正式开始在美国交付。其中，作为高性能版的Model S Plaid更是获得了足够的关注。

首先在性能方面，搭载了三台电机，综合输出功率达到1020马力，从零加速到100km/h仅需2.1秒。这种加速没有对手。有人会说，2.1秒破100的表现有什么意义，根本不实用。从消费者的角度来看，这样的表现可能有点华而不实，但对特斯拉来说，这意味着不同的东西。因为性能的背后是技术，在技术方面，特斯拉仍然领先新能源汽车市场，因为没有对手比它更快。

此外，Model S Plaid还拥有许多以往没有的科技体验，比如造型独特的方向盘、取消变速杆的设计、中控屏分辨率达到2200×1300等。 v11 系统引入了 RDNA，2 GPU架构，搭载AMD APU，内置Radeon显卡锐龙芯片。算力堪比Xbox和PS5。甚至有网友调侃，买手推车送PS5?

除了这些，Model S Plaid还有很多好玩的体验。当然，与其说好玩，倒不如说这些新技术的出现，再次颠覆了我们对汽车的认知。如果说燃油车转向新能源车是1.0到2.0的飞跃，那么Model S Plaid就有点3.0了。就像 9 年前的 Model S 一样，它引领了潮流。

今年我们提到特斯拉，我们更多地谈论负面新闻。而在这个特殊时期，Model S Plaid问世了。在我看来，它不仅仅是一辆新车，更像是代表特斯拉的“呐喊”：我还在这个领导市场。未来10年我仍会引领潮流。所以不得不承认，特斯拉在电车领域仍将引领潮流。

至少在现阶段，未被完全打开的国内新能源汽车市场，也面临着有限的增量空间与与日俱增的造车企业的逐步失衡。这个蓝海市场或许会在相当长的一段时间无从实现雨露均沾，从一开始就要在有限的存量空间玩“抢蛋糕”的游戏。

从发展的角度看，新兴势力有着更新的思维和资源整合能力，而汽车终究是一个技术密集型的长周期产业，传统车企在造车层面的长期积淀仍就是不可忽视的优势。新旧势力大比拼，到底谁更胜一筹?喜车网

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造车新思维

在新能源汽车市场尚未成熟的初期发展阶段，新旧势力的比拼谁能完胜似乎只是一道伪命题。

按照惯常的思维，一个全新汽车品牌开发一款车型，并最终实现量产销售，最快也需要三到四年的时间(36-48个月)。但随着互联网造车思维的深度渗透，新兴造车势力正在试图打破这个传统的周期法则，希望以更快的速度实现从PPT造车到产品的最终落地。在这一方面，特斯拉就是一个很好的先例。

十年前，刚刚进入市场的特斯拉，并没有按照传统汽车的造车模式来走，而是针对当下新能源市场的发展趋势，构想了一套资源整合的造车新模式——采购零部件、参与研发与设计、找戴姆勒代工。这样的好处是，可以有效缩短新能源的造车周期。

而与传统车企开发的新能源汽车产品相比，特斯拉的第一个优势就是在外观造型方面的颠覆，以及互联网与汽车的紧密结合。当年，独立开发新车型的丰田普锐斯(参数|图片)的销量，远远超过基于现有新车开发的混合动力思域，就已经说明，新能源汽车消费者首先需要通过这个车型为自己贴上节能环保的标签。

而当第一辆特斯拉Model S(参数|图片)出来之后，其凭借跑车的造型、17寸中控大屏等极具颠覆性的产品魅力，成为了后来传统车企乃至新兴造车新势力争相模仿的对象。不得不说，特斯拉的出现，在很大程度上改变了汽车产业对于新能源汽车的惯性思维，为整个新能源汽车市场注入了新鲜血液。

不仅如此，特斯拉采用了跟苹果一样的体验店直销模式，改变了传统车企建4S的经销模式。这种销售模式具有可管控性——针对市场和消费需求的变化，快速制定合理的服务策略;还能有效的节约成本和减少投入，可谓一举两得。

除此之外，在整体商业模式、运营思路、软件领域以及创新思维等方面的革新，使得互联网造车相较于传统车企更具有创新优势以及资源整合优势。而这些先天性优势也将为互联网造车新势力在未来发展的道路上奠定扎实的基础。

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传统积淀不可或缺

对于传统车企来说，新兴车企的进入就是一种鲶鱼效应，通过自身的搅动来激活传统企业的活力。但必须承认的是，汽车终究是一个技术密集型的长周期产业，传统车企在造车层面的长期积淀仍旧不可忽视。

作为国内较早投身于新能源汽车行业的传统车企，诸如比亚迪、北汽、奇瑞、江淮以及吉利等，它们在新能源市场经过多年的潜心发展，已经拥有了各自专业的生产设备、研发技术、生产线以及管理运营等完整的产业链。而这些优势的积累，是新兴互联网造车所不具备的优势。

“造车并不是简单的造手机，不论是传统车企还是新兴造车势力，都必须要搭建更为完善的平台化研发体系，以及更贴合市场需求的产品开发理念，才有可能在竞争激烈的新能源市场存活。”一位汽车行业人士认为。

在其看来，造车仍旧是一个门槛极高，且有着高度专业性和技术特征的制造产业。从事汽车生产的人都很清楚，传统汽车研发流程经过长时间的酝酿、沉淀和积累，打造的汽车不论是在安全性、制造工艺还是产品质量等方面更具优势。

相比传统车企，互联网造车新势力仍旧缺乏强大的研发能力，以及长期的技术积累。更为重要的是，汽车行业的核心专利，仍旧集中在传统汽车企业手中。

也就是说，资源整合能帮助互联网造车新势力拥有高起点，但能否保证产品质量，以及如何完善后续的售后服务保障，这都是互联网造车绕不开的两大难题。对于采用资源整合造车模式的新兴造车势力来讲，在缩短造车周期的同时，必须要脚踏实地的解决汽车发展过程中的细节问题，最为关键的是，还要尊重和敬畏客观造车规律。

此外，汽车还是个资金密集型产业。尤其是在全新的供应链体系以及汽车生产制造方式发生变革的当下，互联网造车新势力应将更多有限的资金投入到技术研发，人才储备以及扩大他们在智能网联技术上的优势层面。

特斯拉对

新能源车

发展有什么重大贡献吗?特斯拉国产化进程加快，而且价格还在降低。这对我国新能源车行业。形成了比较大的挑战，但同时也给这个行业注入了活力，带来了更多的机遇和发展前景。特斯拉就像一条鲶鱼一样来到中国的新能源车市场。在他之前很多车企还在执迷于骗补、虚写里程等没什么担当的事情。特斯拉一来，对他们直接形成

降维打击

。以前所玩的花活在绝对实力面前全都没有用了。现在能打败特斯拉的，或者说在特斯拉的打击下存活的方法。只有加大自己的研发力度，提高自己的产品的水平，让

人民群众

能够更认可你的产品。再者就是和特斯拉形成差异化经营。

特斯拉的国产化将给中国带来很大的好处，一方面竞争让国内车企。的。实力进一步增强，虽然短期内是有损失的，但从长远来讲，我们不能在自己的市场里玩。早晚要出去提前面对一点竞争压力。是。有好处的。另外，特斯拉产业链将使中国的电动车产业链发展快人一步。到时候中国世界工厂的地位不会改变。如果想生产电动车，最好的地方还是在中国，不夸张的讲我们有

全产业链

公司。

鲶鱼效应

，国内汽车发展这么多年，成绩不算太理想，虽然汽油车自主也占了半壁江山，但价格区间偏低，调查下购买学历，自主的还是学历偏低，实话实说，没有贬低的意思。电动车相对汽油车比较容易，所以出现那么多新势力造车，但造车相当复杂，投入相当高，他们过的也不好。特斯拉进来可以倒逼国内企业进步，提高各产业链能力，但也会加速淘汰。特斯拉是

电动汽车

的搅局者，特斯拉让中国新势力车企知道，原来车还可以这样玩。