五菱缤果价格尺寸是多少 全新五菱缤果实车曝光：造型复古/空间充裕！续航333km

如果说10万以内的纯电车型哪款比较热门，我想很多人都会脱口而出

五菱缤果

、

比亚迪

海鸥

。确实，这两款车绝对是10万内纯电车领域的领头羊，不过原本大家会更担心缤果，毕竟面对的是背靠比亚迪的海鸥。但事实却是，现在大家可能要更担心一下海鸥了。缤果上市三个月持续热销，4-6月销量分别为16383台、18015台、19118台，累计销量达61272台，为何缤果能够力压海鸥一头呢?咱们就拿售价为7.98万的五菱缤果悦享版和售价为7.88万的海鸥自由版对比下便清楚了。

缤果外观更懂年轻人审美

随着消费群体逐渐年轻化，车辆的外观设计在消费者心中的比重越来越高。不少消费者更是将外观是否好看放在了首位。而要说起外观设计的话，我想这个级别内，五菱缤果可以是没有对手吧。

五菱缤果采用了圆润复古的外观设计风格，整车运用了许多柔和的线条勾勒，使得整车看上更加

优雅

与协调。封闭式的前脸能够带来不错的科技感，两处椭圆形的大灯让车辆增添了更多呆萌的感觉，同时里面是X型LED水影灯，点亮后非常精致。可以说，五菱缤果非常适合出街拍照，随便那个角度都能轻松出片。

相比之下，比亚迪海鸥的外观设计就是另一种风格了。整车的设计风格偏硬朗，使用了许多凌厉的线条，但是在细节的过渡之处又太过于生硬，仔细看的话会有种不协调的感觉。并且比亚迪海鸥的前脸还保留了进气格栅，还是有燃油车的影子，看上去十分的割裂和奇怪。

所以就外观而言，五菱缤果要比比亚迪海鸥更有特点，也更符合年轻消费者对于个性化的追求。

空间方面，谁更实用?

虽然大部分选择五菱缤果和比亚迪海鸥的消费者，都只是用来通勤代步使用，但是这并不代表空间就不重要了。毕竟更大的车内空间能有效提升用户的用车体验，比如更宽敞的车内空间，坐起来更加宽敞舒适;更大的储物空间，拿放东西更加方便等等。而这两台车，谁的空间表现更好呢?

首先先看两车的尺寸信息。五菱缤果的车身三围为3950/1708/1580mm，轴距达到了2560mm;而比亚迪海鸥的车身三围为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm。可以看出五菱缤果的在尺寸上有着显著优势。在乘坐方面，缤果得益于更大的轴距，在腿部空间上更有优势，乘坐起来更加宽敞舒适，同时头部空间也是，因此即使是个子大一点的人坐进去也一点也不会感觉到压抑。而在储物空间上，得益于更长的车身，五菱缤果能带来更充裕的储物空间，日常使用起来也更加便利，即使是大件一点的物品，也能轻松放进车内。

相比之下，海鸥的后备厢空间就真的有些太过局促了，从图片上就不难看出，它甚至无法直立放置一个普通的登机箱，只能侧着放倒。这个空间表现，应付简单的日常代步、买菜还可以，但是如果带着家人想来一趟近郊露营野餐恐怕就无法胜任了。

续航方面，谁更有诚意?

对于纯电代步小车来说，续航的多少直接决定了日常使用的便利性，这两台车在续航方面的差异还是比较显著的。

五菱缤果的悦享版和海鸥自由版表现其实都还不错。不仅最大续航都突破了300km，并且还都配备了快充功能，日常代步的话都没什么问题。不过细看的话，五菱缤果的最大续航比比亚迪海鸥还多出了28km，这对于消费者来说，多出了一天的通勤代步路程，因此缤果的充电频率要比海鸥少，用起来也会更加方便。

更重要的是，五菱缤果的续航还特别“保真”。此前网上有人测试过，五菱缤果在正常开空调，正常的路况下行驶46km，表显行驶路程为47km，续航达成率高达97.9%，可以说是非常真实了。这也能让用户更清楚的掌握车辆的实际续航能力，不用每次出门前，都得拿手机算一下车辆到底还能跑多远。至于海鸥的续航达成率，目前还没看到啥测试成绩出来，所以还得观望一下。

结束语：

简单对比下不难看出，虽然五菱缤果和比亚迪海鸥都是10万以内不错的纯电车型，但是仔细看的话，五菱缤果其实更有诚意一点。更好看的外观能够契合更多年轻人的需求，更大的空间可以满足家庭日常出行的绝大部分场景，同价位中更长的续航则可以提供更好的便利性。如果是你的话，这两台车会作何选择呢?

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作为新能源汽车市场最畅销的车型之一，大家对纯电代步车关注度可谓非常高，曾经宏光MINIEV，无论是从口碑还是销量，都成为同级车型中的领先者，获得国内一众消费者的喜欢，而厂家并没有止步于此，推出了一款定位高于宏光MINIEV的纯电代步车——缤果。

近日，我们从相关渠道获得一组五菱全新小型电动车缤果的实车图，新车定位在五菱宏光MINI EV之上，新车造型复古精致，走精品路线，空间也可观，行李厢容积790升。动力上，提供两种动力版本和两种续航版本可选，其电机功率分别为30千瓦和50千瓦，续航方面分别为203km和333km，主打7万-10万元市场，将会在今年3月份上市。

外观方面，大量圆润元素的使用，让车头看上去比较复古，运用时下流行封闭式格栅，两侧配备圆滑类三角形灯组，点亮后辨识度不俗。前包围下方则是贯通式黑色网格状散热口，拓宽视觉宽度的同时，兼具时尚与动感。

车身侧面，风格饱满而紧致，黑色的悬浮式车顶和浅色车身搭配出复古的撞色效果，侧裙位置使用细长的镀铬饰条装饰，搭配复古的15英寸花瓣状铝合金轮圈，即使静止状态下也有着不错的美感。

尺寸方面，五菱缤果长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距达到2560mm，定位大空间5座车型，跟同级车型相比，缤果在空间方面可以说有一定的优势。

尾部方面，层次感更为突出，车顶配备黑色扰流板，熏黑的灯组与前大灯造型相呼应，牌照区下方也加入细长的镀铬饰条点缀，将复古与现代科技美感有机融合。另外，缤果提供了奶咖白、耀夜黑、极光绿以及冰莓粉四款潮色，很好的迎合了当下女性消费者的审美需求。

内饰方面，座舱内搭载双10.25英寸的联体大屏，下方配有独立按键和“X”型拨钮以及空调出风口，方向盘则是经典的两幅式造型，质感与氛围都刚刚好。

配置方面，包括电子式旋钮换挡、倒车影像、模式切换、主副驾遮阳板带化妆镜、蓝牙电话、皮质座椅、自动泊车等一应俱全。后排虽然没有配备空调出风口，但加入杯架设计，提升后排乘坐便利性。另外，该车第二排座椅支持50:50放倒，进一步提升车辆的装载能力。

座椅方面，新车还配备一体式头枕设计的座椅，该座椅符合了人体工程学，采用的是软性材质包裹，并加入了绗缝工艺+打孔皮纹，既有很好的透气性，也有不错的舒适性，完全满足了家用乘坐需求，此外，新车具有最大790升的行李舱空间，装载一些行李大件也不在话下。

动力方面，五菱缤果将会提供最大功率为30kW和50kW的两种驱动电机，而相对应的续航里程分别为203km和333km，并且还支持快充，续航表现满足基本的城市代步。

总结：全新一代的五菱缤果，整体的产品力很可观，相比五菱宏光等一系列车型来说，这款车型的尺寸更大，空间更大，实用性更突出，预计价格水平定位在7万-10万之间，相比五菱宏光MINI整体的价格水平略高，但是也比较符合小型车的级别定位。(转载自汽扯扒谈，如有侵权，请联系删除)

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即便五菱

宏光MINIEV

已经成为一款现象级国民车型，但针对出行体验来说，五菱宏光MINIEV仍存在不少痛点，例如缺乏快充功能、双门设计导致后排乘客进出不便、空间狭窄等。当然，这些问题摆在3万出头的车上来说，都不算问题，但如果你想要得到更好的出行体验，五菱宏光MINIEV显然是不够的，而

五菱缤果

，就是为了更满足更大空间、更大尺寸的出行需求而来。

3月2日，五菱缤果正式亮相，且同时开启99元抢先订活动，在活动期间下定可以享受2000元置换补贴、赠送3M太阳膜以及3.5kW充电桩，而就在缤果正式亮相前几天，我们也对这款车型做了静态体验。

五菱缤果

售价：未公布(3月下旬正式上市)

定位：四座小型电动车

车身尺寸：3950*1708*1580mm

车身轴距：2560mm

最大马力：30/50kW

最高车速：100km/h

CLTC续航：333km

快充时间：35分钟

实拍车型：高配版

圆润可爱，内饰精致

不同于被戏称为“剁椒鱼头”的五菱宏光MINIEV，采用五门四座设计的五菱缤果，由于尺寸部分的加大，设计师有多一点的空间去布置这台车的设计，而对于消费者来说，五菱缤果的车身呈现出了更和谐的视觉效果，整体看起来也更加舒展。喜车网

微型电动车的外观路线，基本都走圆润可爱的时尚风格，这辆五菱缤果也同样如此，整个车身有一种椭圆的协调感，从整体的车身，到细节的前脸、大灯、尾灯组等，都用了椭圆的元素，按照官方的话来说，这是“复古流动美学”。

此外，五菱缤果也没有在灯组内部省料，LED大灯组的加入，给这台小车子带来了一丝科技感。

车身侧面的设计以平滑为主，车门下沿的镀铬和车顶的双色设计，同样给这台小车子带来精致味，最关键是后排车门的加入，不仅给后排乘客上下车带来便利性，也让整台车有了更协调的一面，家用代步车嘛，每个乘客都要能有尊严的上下车才行。

后备箱空间的部分，依旧不算大，但从官方资料的演示来看，在后排座椅不放倒的情况下依然能摆下4个20寸的行李箱，此外由于后排座椅支持50:50放倒，也有了拓展性，日常用起来倒也是能够满足了，但如果你一定要拿来搬家，那就当我没说。

缤果的内饰部分其实也让我感受到了精致，在做工和用料层面都做的不错，尤其是空调控制区域那一块的材料，虽然是塑料，但做出了陶瓷釉面的质感，无论是质感还是触感的表现都非常好，这一设计显然与这款缤果非常搭配，忍不住要给个好评。

而抛开这个之后，缤果其余的内饰部分就较为简单了，直接大面积的软皮革包裹，给了一点所谓的高档感;此外悬浮式的中控屏幕里也包含车联网功能，车机系统的运行速度还行。

空间+快充，更实用了

按照我1米81的身高外加近200斤的体重去评测这台缤果的后排空间，对它来说显然不那么友好，实话说以我的体型，确实是顶腿又顶头。

但从日常的实际用车角度出发，想来诸位也不会让我这种体形的亲朋好友坐在后排折磨吧?对于女孩子来说，缤果的后排空间宽敞舒服;对于南方男孩来说，缤果的后排空间稍显局限但问题不大。总的来说，缤果的后排乘坐空间表现对得起其自己的定位，对日常通勤出行的朋友来说，这种后排空间是没问题的了。

唯一的问题是，后排车窗玻璃的可降幅度，实在是小了点，照片中已经是后排玻璃降到最底的位置了。当然你要是愿意理性一点来看待，就会

发现

同价位当中车型的后排车窗玻璃大家都半斤八两，有些车后排玻璃直接就不能降了。

更实用的显然是快充功能的加入，不仅是35分钟快充时间的便利性，还在于你可以使用快充接口了，因为这年头你想找到一个慢充接口的公共充电桩，实在是太难了。就好比五菱宏光MINIEV如今最大的痛点已经不在于充电时间，而在于根本没有慢充的公共桩可用，而这台缤果，在充电接口和充电时间上，你都可以更加从容了。

至于333km的CLTC续航里程，哪怕你打个折，都完全足够你在周末双城出游，对日常上下班来说，相信也能做到一周一充或一周两充。当然，最高车速被限制在100km/h，同价位同级别里基本都如此。

写在最后

从这一次的体验来看，缤果拥有爆款潜质，尽管同级别的对手已经有不少，包括

欧拉黑猫

、

零跑T03

等等，但五菱在微型电动车市场的国民形象以及价格优势，会让更多人转投五菱的怀抱。

事实上五菱缤果的推出，最尴尬的是同价位当中的合资小型车，对于仅城市通行的消费者来说，在五菱缤果面前，那些合资小型车已经不再有吸引力了。而更有趣的是，未来

比亚迪

将会推出一款定位与其十分接近的

海鸥

车型，不知届时随着比亚迪的入场，小型电动车市场是否顶得住其冲击。

比亚迪海鸥申报图

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