守正出奇，奇瑞穿越“周期” 奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5%

不得不承认，在燃油车与电动车加速割据，“百年未有之大变局”逐步深化的时代背景下，当下几乎所有从燃油车时代起家的传统车企，都正在经历着转型的阵痛期。

数据可以证明。除了

比亚迪

、“蔚小理”等新能源汽车品牌，包括

丰田

、

大众

、

本田

等合资车企，甚至是

长城

、吉利等自主品牌的燃油板块，无一不在下滑。其中，自主车企得益于新能源板块的崛起，整体尚且还能稳住脚跟。

那么，这是否如外界部分声音唱衰的那样，燃油车已经没有明天?当然不是，

奇瑞

就是一个很好的说明。

据奇瑞汽车官方数据，在

奇瑞新能源

还未完全发力，目前主要依托于燃油车销售的情况下，今年1-6月，奇瑞汽车集团累计销量超74万辆，创下历史半年度销量新高，同比增长56%，增速排中国品牌全行业第二，仅次于比亚迪。

据乘联会统计排名，这一成绩已经挺进国内乘用车市场前五，中国品牌乘用车市场的前三，含金量着实可见一斑!要知道，近两年随着市场竞争越发激烈，强者恒强的马太效应，几乎已经成为了车市竞争的一大定律。

随着市场消费越来越向主流品牌和头部品牌靠拢，要想在主流品牌中抢走市场本就不易，更何况如今的燃油车还在不断下行。

这也就意味着，奇瑞上半年的成绩，不仅打破了燃油车市场“唯合资论”的马太效应定律，更穿越了大部分传统车企在车市负增长和微增长的转型阵痛周期。

透过现象看本质，奇瑞到底是如何做到的?

技术奇瑞，坚持做难而正确的事情

细究这个问题，或许可以用奇瑞控股集团董事长尹同跃2023在中国汽车重庆论坛上的一句话概括，“奇瑞没有聪明人，而是一群‘老黄牛’，是特别善于向所有同行学习、向非行业汽车跨界学习的‘老黄牛’。奇瑞这么多年就是‘老黄牛’企业：闷头干，闷头学。”

此言不虚。这几年来，奇瑞“技术理工男”的形象之所以越发深入人心，就在于在这种脚踏实地的实干精神下，奇瑞谦卑向行业顶流技术标准学习和看齐的谦卑态度。喜车网

今年上半年，在需求快速升级和转变的消费背景下，为了满足用户市场多元个性的需求，奇瑞汽车通过技术跑赢了市场的需求变化速度。新能源战略的重磅发布，鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱的批量投产，无不加速推进奇瑞汽车迈向新赛道的技术跃迁。

为了满足用户群体广泛而多元的需求，从刚刚上市的“高性能品质家轿”

艾瑞泽8

高能版，到20万级磁悬浮超舒适旗舰SUV

瑞虎9

，再到“三好国民车”全新一代

瑞虎3x

，新款

艾瑞泽5 PLUS

，新能源领域的两款“超级电混SUV”——瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8 PRO 新能源等车型接连推出。

单单只是奇瑞品牌，就以平均每月1-2款的新车速度，加速了全新车型的导入及改款车型的焕新。

从具体的新品结构，不难

发现

：在新能源的红利驱动下，今年上半年几乎所有的自主车企都在不遗余力地布局新能源市场，但基于当前燃油车市场将近7成的市场份额，奇瑞却并未忽视燃油车市场的需求。

正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所坚信的那样，“伟大的产品，总是诞生于最朴素的信仰——技术奇瑞就是为用户造好车。要做新时代中国汽车的引擎，让全世界听见中国品牌的轰鸣。”

坦白来说，从近两年的市场趋势来看，在新能源渗透率不断提升的背景下，奇瑞坚持燃油与新能源并重，并在燃油车市场中花时间沉下心来做产品，并非一件易事。

一方面，需要奇瑞用更多的物力、人力以及财力去支撑新能源与燃油车两驾马车齐驱。另一方面，燃油车市场不断下行的背景下，这还需要技术奇瑞在燃油车市场做出新的突破。

在“瑶光战略2025”带来的混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线的基础上，奇瑞带来了为满足燃油车市场对于舒适品质升级需求而来的TIGGO瑞虎9。

在CDC“磁悬浮”悬架、鲲鹏动力、奇瑞NOC高阶自动导航辅助驾驶以及AVP自主代客泊车功能等技术的搭载下，瑞虎9也凭借同级别最强的动力输出、智能化表现，以及领先的舒适性用车体验，重新定义了20万级别SUV的舒适和价值标准。

用户奇瑞，以用户为中心不是说说而已

当前的市场竞争越发白热化，现如今的市场并不缺好的产品，所以仅仅只是将产品力做到位还不够。

正如

现代

营销学之父菲利普·科特勒所言：“在一个缺少顾客而不是缺少产品的社会中，以顾客为中心至关重要，仅仅满足顾客并不够，你必须取悦顾客。”对于这句话背后的客户中心论本质，奇瑞汽车可谓是有着深刻的认知。

今年以来，在“三最”营销——最理解用户的需求、最贴近用户的营销、最愉悦用户的体验的营销思路指引，以及100%直面用户、100%直联用户、100%用户直评的三个100%用户工程基础上，奇瑞几乎所有的工作，都在强调用户的体验。

除了在产品上强调要围绕用户需求和使用场景出发以外，在营销维度，从打造一支兼顾年轻化和产品专业性的主播团队，自建两大直播基地以及账号矩阵体系，不断打通走进用户的触点;到紧跟热点，通过淄博烧烤、张朝阳物理课等形式与客户群体共振;再到探索06全球征名，小奇同学形象征集等用户共创活动……

可以发现，奇瑞同样没有忽视在产品之外的价值体验。而除了营销玩法的变化，围绕用户服务，今年上半年奇瑞汽车还通过奇瑞汽车APP私域阵地的维护和升级，全系整车终身质保的用户政策，以及7*24小时不间断的售后服务和用户关怀等等措施，提升了用户与品牌之间的粘性。

数据显示，奇瑞汽车累计举办了6000多次用户活动，共计118万位用户参与其中，今年上半年奇瑞汽车APP的“小奇同学”规模超过了350万，用户日活量高达7.4万，用户的原创内容超过了29万+篇，用户评价超过了35万次，用户推荐和转介绍的销量就有1.65万辆。

现如今，以用户为中心，虽然已经成为全行业的共识，但不难发现，立足于技术的根基，奇瑞对于用户中心论的贯彻与执行，从来都不是停留在流水线式的用户活动和流程化的售后服务表层，而是真正做到了创新。对于技术理工男的奇瑞而言，这一感性价值的提升，无疑是如虎添翼。

国际奇瑞，国内+国外全面开花

不用怀疑，对于中国汽车市场而言，销量与品牌双双提升的这一“奇瑞现象”，注定将被载入中国品牌汽车近十年来发展史册之中，也将成为今年国内“中国品牌现象”中，最特殊的一个存在。

透过上半年的奇瑞现象“以小观大”，可以发现，奇瑞不仅仅实现了燃油车和新能源两驾马车并驱，还真正做到了国内+国外的全面开花。

数据显示，奇瑞基于芜湖、

上海

、北美、南美、欧洲以及中亚六大研发中心构成的全球研发布局，不断深入了解当地市场需求，已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞全球用户已经超过1200万。

随着中国品牌不断在国内市场上异军突起，近几年来围绕全球市场布局、加速全球化，几乎已经可以与电动化以及智能化的转型意义并重。

基于这一时代大背景，“奇瑞现象”背后的“国内+国内”的双双增长，尤其是20年来积累的国际市场认可口碑，实则上也为“奇瑞现象”在今年下半年甚至是未来的增长，筑好了一个张力十足的跳板。

今年上海车展期间，奇瑞汽车的展台就汇聚了来自80多个国家和地区的2000多位外宾。以此为契机，奇瑞的海外合作网络布点也越来越密集。

通过协同全球化的研发布局及全球化工厂的建设，进一步降低生产工艺的成本，完全可以相信，随着全球化的逐渐深入，“国际奇瑞”在国际市场上将迎来更大的作为。

红点观察：

从技术产品到服务营销再到市场布局，“奇瑞现象”形成的这一过程中，奇瑞汽车既做到了“守正”——坚守技术为本与用户为本的相辅相成，又做到了“出奇”——围绕新服务、新营销、新生态不断地实现创新。

如此一来，“奇瑞现象”才真正凭借“燃油+新能源”，“国际+国内”实现全面开花，穿越了百年未有之大变局的转型阵痛周期。这一持续的“守正创新”，无疑将为技术奇瑞、用户奇瑞及国际奇瑞，在未来的竞争中创造更多、更大的可能性。

【本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

近日，

奇瑞

汽车公布了6月份销售数据，数据显示，奇瑞汽车在上个月共售出145235 辆，同比增长 38.3%。与此同时，整个1-6月份，奇瑞累计售出新车741429辆，同比增长56%，可谓创下历史半年度销量新高。

事实上，纵观整个2023上半年，全球经济增速进一步放缓，面对未来的不确定性，国人在汽车消费方面变得保守，汽车市场表现也低于预期。在整体大环境十分不友好的情况下，奇瑞汽车却能在逆势中大幅增长，并实现连续13个月单月销量超过10万辆，这样的成绩确实让人匪夷所思。

那么，奇瑞汽车又是如何做到逆势破局的，其实在笔者看来，原因无外乎以下三个点：车型矩阵、核心技术以及创新求变。

三品牌协同发力，构建全域矩阵

一个普通车企想要销量好，凭借一两款热门车型，基本能够支撑的起来，而对于奇瑞这样的大体量集团车企来说，就不能只依靠某一两款车型去“单打独斗”，而是需要形成矩阵式的车型力量。

不同于彼时主打的亲民路线，如今的奇瑞汽车，已经构建了多产品、多维度的全能阵容，旗下三大品牌整体表现依旧强劲。

作为集团销量主力，奇瑞品牌6 月份销量105908 辆，同比增长33.4%;1-6 月份累计销量539427 辆，同比增长50.9%。单月超10万辆的销量，也撑起了集团销量的大半边天。

捷途

品牌则是集团的细分品牌，主打“旅行”生态，从诞生几年来的市场表现看，捷途无疑是走的十分成功的子品牌，其在6月份销量21607 辆，同比增长43.7%;1-6月累计销量112381 辆，同比增长84.1%。进一步深化“旅行”IP。

而主打高端市场的

星途

品牌，表现同样不俗，它在6月份销量9842 辆，同比增长192.7%;1-6月累计销量42240 辆，同比增长119.3%。

值得一提的是，奇瑞汽车在海外市场也取得不错的成绩，数据显示，6 月份，奇瑞汽车出口汽车36271 辆，同比增长 21.3%。1-6 月份，奇瑞汽车累计出口汽车 155321 辆，同比增长 16.6%。

具体到产品上，则是集团旗下的

瑞虎8

、

瑞虎7

、

捷途X70

三款SUV，构成销量的“三剑客”。整个上半年，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70分别贡献了97359辆、107457辆、67918辆销量，同比分别劲增24.4%、80.4%和29.4%。

可以看出，强大的矩阵力外加多款现象级“爆款”产品，共同撑起了奇瑞汽车在2023整个上半年的销量输出，但仅仅是这样还不够。

技术奇瑞，开启“黑科技”平权时代

多年来，奇瑞汽车以“理工男”的形象示人，车迷愿意亲切称之为“理工男”，并非是因为它的产品充满男性特色，更多的是奇瑞汽车在追求技术上的孜孜不倦和坚持不懈。

早在燃油车时代，奇瑞就在发动机和变速器领域取得了诸多技术突破，也是自主品牌车企中最重视技术的一个，时至今日，随着全球汽车市场能源化和智能化的逐渐转型，奇瑞汽车也在核心技术上不断求变求新，并为消费市场带来了许多新技术。

首先在新技术数量方面，奇瑞“瑶光2025”战略取得135项新技术，这其中包括火星架构超级混动平台、E0X高性能电动平台以及支持这两个平台的关键技术。与此同时，奇瑞还有电驱技术、电池技术、第三代混动技术以及全栈自研 CHERY-OS等，也备受业界同行关注。

其次在混动技术方面，奇瑞在混动领域已经有18年的技术积累，全新打造的第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM，标志着奇瑞汽车全面迈向电混时代。鲲鹏超性能电混C-DM，搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，匹配三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m。

鲲鹏超性能电混C-DM最大热效率大于44.5%，百公里馈电油耗最低4.2L，续航超过1400公里。

这套先进的混动科技，将搭载于

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1等车型。

最后在纯电技术领域，奇瑞汽车也有E0X高性能电动平台，它可以兼容增程系统，其电驱提供两种，第一是单电机，峰值扭矩265Kw，轮端峰值扭矩5000N·m;第二是智能矢量控制双电机，采用“八合一”设计，可实现双电机扭矩智能分配，峰值功率为400-500kW，轮端峰值扭矩为6500-9600N·m。根据不同的车型定位和需求，这两套电驱方案能够适应不同的车型，此外，在高性能平台和电驱的加持下，双电机车型的零百加速时间可进入3秒级。

不得不说，无论是燃油车时代，还是如今的新能源时代，奇瑞汽车都有着丰富且出色的技术储备，且能真正将这些黑科技带给普通消费者，这也与它的“理工男”形象恰如其分。

迈入下半场，加速技术创新和人才积累

如果说新能源时代车企上半场角逐的关键，是三电技术，那么在即将到来的下半场，则是关于智能化的较量。纵观当下国内新势力，无论是

小鹏

、

蔚来

、理想亦或

埃安

、岚图、问界，在智能化尤其是智能驾驶领域，都有着自己的优势所在。而作为“理工男”，奇瑞汽车自然也有着自己的部署。

首先，在消费者十分关心的的智能驾驶技术领域，5月30日，奇瑞集团旗下大卓智能、奇瑞商用车获颁芜湖市首批智能网联汽车公开道路测试牌照。据了解，旗下大卓智能自2022年11月开启RoboTaxi项目，目标是实现城区公开道路上的L4 级别无人驾驶技术，该项目目前已进入软硬件系统的验证阶段。相信在不久后，能够取得进一步突破。

其次，上半年奇瑞汽车与全球领先汽车涂料供应商PPG联合共建的数字化色彩实验室正式揭牌。它不仅是奇瑞300+“瑶光实验室”之一，也是全球首个由汽车制造商和涂料供应商联合共建的汽车数字化涂料色彩实验室。通过二者间的强强联手，未来奇瑞汽车有望在数字化色彩领域不断输出最新成果，这也是智能化的一环。

最后，就是人才培养方面，奇瑞汽车一直以来十分重视对科技人才的培养，作为唯一组织全球技能大赛的中国车企，奇瑞汽车已经累计组织超过6万人次参赛，培养出近40位国家级职业技能大赛的冠亚季军。

截止目前，奇瑞汽车已有1万余名工程师和科学家，2年内预计增至2万人，今年年底将达到1.4万人。丰富的人才积累，将构建起奇瑞汽车在未来先端科技研发探索领域的“护城河”，并为企业发展打下坚实基础。

写在最后：

不难

发现

，奇瑞汽车销量快速增长的背后，离不开集团的战略部署、新产品的注入、对科技的追求以及技术创新和人才积累。正所谓，不积跬步无以至千里，奇瑞汽车能够取得今天的成绩，也与企业一直以来坚持不懈为国人打造更优质的产品理念，有着密不可分的关系。

我们相信，随着下半年更多重磅新品的发布，奇瑞汽车将会在2023年实现更亮眼的成绩，并助力品牌迈向新时代。

【本文来自易车号作者汽车商评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

6月2日，“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖举行。这是继今年4月新能源之夜，

奇瑞

发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后，再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。行摄漫记《用镜头讲车》线上参加了此次发布会。

当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前，四大乘用车品牌奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线。

鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山对第三代混动科技进行了全方位的解读，他表示鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率>44.5%、综合续航超过1400公里、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。作为国内超级混动技术的先发代表，奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合，致力打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，突破行业天花板，是混动领域重大创新。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m;三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。

不仅如此，该组合更是拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时

速达

到240km/h，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。从30km/h加速到70km/h仅需3s，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

而另一大黄金CP组合注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验，该组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成，是传统混动技术再突破，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验。

无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，实现平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%(行业平均为97%)，综合续航超过1400公里。此外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月

上海

车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，

捷途旅行者

等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵，拥抱新能源时代转型。

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%。其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲。新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变，迎来高速发展，历史性机遇已经到来。奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任，始终引领汽车产业转型升级，为中国汽车产业高质量发展贡献奇瑞力量。

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