新能源电池缺货长安汽车 盈利能力不足新能源核心技术缺位 长安汽车既有远虑又有近忧

前2个月同比下滑12.66%，多个细分市场承压。

长安

汽车当前正式公布了2月份的产销数据，长安汽车集团共计销售191007辆，同比增长38.27%，但1-2月份销量仅为362812辆，同比下滑了12.66%。其中长安自主品牌的销量下滑也同样非常明显，1-2月份销量为309424辆，同比下滑7.55%。

拿UNI系列为例，作为长安汽车UNI系列产品的销量担当，长安“油腻V”在去年下半年一直保持月销售量过万，甚至整个12月份的销量达到了1.58万辆。然而，2023年以来长安UNI-V市场表现逐渐表现出疲软的迹象。根据汽车流通协会公布的数据来看，今年1、2月份长安UNI-V的销量分别为9758辆、7656辆，相比从前过万辆的月销售量相比，长安UNI-V的销量明显开始走下坡路。

然而根据长安汽车官方数据显示，2月份长安UNI-V销量为2.01万辆，与汽车流通协会所查询到的销量数据存在着不小的差值。对此说法可能一个是批发量，一个是零售量。两个数据相差一万多，意味着经销商需要承受很大的库存压力。将销量压力转嫁给经销商虽然可以暂时让销量数据更好看一些，但难免容易形成恶性循环，锦标赛不得不降价清库存，而消费者担心后续优惠更大，观望情绪增加，最终导致销量的急剧下滑。

导致销量走下坡路的直接原因，是长安汽车日渐凸显的质量品控问题。

一年一度的“315国际消费者权益日”刚刚过去，新浪财经联合黑猫投诉的“投诉入口“平台推出2023年315消费者维权活动。据新浪黑猫投诉统计数据，2023年第一季度，长安汽车居投诉榜首，近30日内投诉量达到297次，累计达2085次。投诉主要涉及到虚假宣传、短时间内降价、质量和售后等问题。长安汽车消费者称本身车的质量就很多问题，被刺降价让车主的权益和安全问题都得不到相应的保障。

长安汽车之所以能够坐上“自主一哥”的宝座，与其“鲸动世界”的“蓝鲸发动机”，有着很大的关系。军工背景的长安汽车一直以来给人一种可靠、耐用的品牌印象，然而在去年十一国庆小长假，一辆粤M牌照的

长安CS75PLUS

在长安汽车4S店门前披着“行驶几千公里发动机漏油” 、“投诉无门”的横幅。假期期间选择用如此极端的方式维权，即便是新闻中偶然刷到，也能感受到车主深深的愤怒与无奈。

可能有人觉得这也许只是个例，《车质网》的搜索结果显示关于长安汽车“发动机漏油”的质量投诉问题比比皆是，其中除了涉及不同版本的长安CS75PLUS外，CS55PLUS、UNI-T、UNI-V等畅销车型也位列其中。

细数长安在这两年新产品上市之初的质量品控问题，长安UNI-K在多家媒体面前麋鹿测试时同侧车轮同时离地，刹车测试时两个后轮同时离地。同时，在给经销商演示过交叉轴时由于车身结构强度不够，关不上后备箱。最终长安UNI-K还是“带着问题”上市，让不知情的消费者为此买单。

UNI-K的事情还没过去多久，长安

逸达

在上市前也出现了品控问题，在媒体试驾时避震器上座就断了，是明显的用料问题。而长安当红流量UNI-K也频发车灯起雾、变速箱漏油、车身生锈等等问题。

当问题发生后，长安汽车不仅不重视起来，尽快拿出解决的方案，反而回避无视，不知道寒了多少老车主们的心。长安汽车若是单纯为了销量而走上“降价降质”的道路，终会遭遇消费者的信任滑铁卢。对技术的不重视和对消费者的藐视，与长安汽车“科技长安·智慧伙伴”的品牌定位渐行渐远。

网上“花式营销”的长安汽车到底值不值得买?擦亮眼睛很重要!

近几年，“智能科技”成为车圈儿的高频词汇，帮助新能源汽车迅速开拓市场的同时，也让传统燃油车吸引了更多年轻人的目光。对长安汽车而言，长安UNI-K被定位为SUV旗舰，是最好的“科技之光”;但随着长安UNI-K智能配置的频频爆雷，也起到了不少负面作用。

长安UNI-K曾在一场名为“十平米发布会”的活动中，由长安汽车的董事长朱华荣先生亲自站台，为长安UNI-K带货，展示了名为“APA6.0

远程

自动泊车”的系统功能，称该功能可以实现在车内无钥匙的情况下，由距离19km外的工作人员通过手机遥控泊车。然而，就当消费者不禁感叹国产车的“黑科技”时，长安UNI-K却陷入了“销售欺诈”这一风波。据一长安UNI-K 2.0T尊贵型/全轮驱动尊享型车主反馈，其购买的车辆并不具备“APA6.0远程自动泊车”功能，本以为可以通过后期的OTA来升级实现，但对比2023款车型后

发现

由于缺少侧面雷达因而很难实现。除此之外， L3级的自动驾驶和灯光秀也是官方前期大力宣传的卖点，但首批车主均未享受到这些功能。

新技术的问世与落地，需要一个漫长的过程。就拿自动驾驶功能来说，即使技术过硬，法规层面仍然会存在许多争议，长安汽车将没有完全落地的功能拿来广而告之，试图诱导吸引消费者购车，是非常严重的企业原则问题。而面对长安UNI-K无法满足宣传功能，长安汽车在长达一年的时间内都没能提供解决的方案，而是选择 “冷处理”，这样的企业态度，对得起消费者的信赖吗?

结语：

失民心者失天下，品质与用户是一个企业无论何时都不可逾越的底线。长安汽车之所以能够坐稳自主一线阵营，与消费者的支持密不可分。当过度营销掩盖真实技术，长安汽车就离陷入危局不远了。

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新能源汽车市场的发展已经到了车企拼刺刀的时候，而动力电池作为新能源车最为核心的一环，自然成为了各大车企主要发力的方向。在今年广州车展，喜车网

长安

汽车就宣布自己下场制造动力电池，并发布全新电池品牌——金钟罩。

按照长安汽车的全新电池规划，未来会通过技术、产品、体系三大布局，将“金钟罩”打造成一个具有长寿命、真安全、超高效、快补能等特征的电池品牌，全方位解决用户在能量密度、充放电效率、循环寿命、低温性能等方面的焦虑。

据悉，11月24日长安汽车与时代长安汽车合作的首座智能、数字、低碳工厂「时代长安」标准电芯生产下线，这是继广州车展发布全新电池规划之后，长安汽车进军动力电池领域的又一里程碑事件。如此快速的动作，充分体现出长安汽车强大的体系力。

续航焦虑将得到充分解决

纯电动

车的续航里程一直备受关注，毕竟续航打折，补能便利性不高等问题持续困扰着电车用户。鉴于此，长安汽车从源头上解决续航问题，计划重点突破电芯技术瓶颈，将针对现在市面上常用的液体电池(

磷酸铁锂电池

和三元电池)，攻关材料改性、体系优化，不断提升

电池能量密度

，在充电倍率方面做到应用3C、普及5C、预研7C。

据了解，在动力电池电量30%充至80%期间，最大3C充电倍率充电时间不超15min，最大5C充电倍率充电时间会在10min以内，最终动力电池实现充电7分钟，续航400km的目标，充电速度能够跟油车一样便捷高效。

长安汽车也尝试在半固态和固态电池领域取得技术性突破，从而给用户带来超长续航体验。时下长安汽车已经在开发全新电解质材料和关键工艺，并计划在2027年之前推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L。而到了2030年，新电池将会全面普及。

与此同时，长安汽车还在大力开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用，从而彻底解决用户里程焦虑。要知道，2022年我国国产

纯电动

乘用车搭载的动力电池平均能量密度是142.6 Wh/kg。对比之下，长安汽车的动力

电池能量密度

有了大幅度跃升。

电池安全性也至关重要

对于动力电池，安全性也是至关重要的一项，

纯电动

车电池短路、自燃等事件频频发生，导致很多人对电池的安全性产生担忧。为了解决这个问题，长安汽车的动力电池在材料和技术两大方面都下足功夫。

材料方面，动力电池将会采用LFP电芯和圆柱电芯，其中LFP电芯的热稳定性较行业主流使用的三元电芯高20%，而圆柱电芯在极端情况下发生热失效也不会扩散起火。技术方面，电池包也将通过航天级电池隔热、瞬态泄压、超压密封、全域防短路、定向感压排温、全时感温报警等技术，全方位守护电池全生命周期安全。

更有看点的是，长安汽车还将实现车云融合开发，采用电压排序法、机器自学习、AI 诊断等数十余种预警算法模型，结合车载BMS和云BMS的优势，解决了电池热失控安全隐患预警准确性不高、高风险车辆处置提醒不及时等问题，实现了对电池全方位的安全监控，提前12h预警电池热失控风险，并且准确率大于95%。

据了解，时代长安工厂下线的首款标准电芯就是长安金钟罩电池的标准电芯之一。而长安金钟罩首款标准电芯采用先进的快离子环石墨、超高导电解液材料技术，全生命周期嵌入6800余个质量控制点，共有1万余项数据溯源，质量可靠性可达 DPPB(单体缺陷率十亿分之一)级别，并将融合4C快充，从20%到80%只需10分钟。而生产工艺遥遥领先的时代长安，用全球尖端技术，实现标准电芯生产速度地表最强“一秒一颗”。

换言之，长安汽车通过一系列技术加身，打造全方位安全的动力电池，给用户带来安心的用车体验。目前，

长安启源

，

深蓝汽车

均使用长安金钟罩电池。而按照长安汽车规划，计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能，届时用户便能体验到长安汽车在电池技术方面的实力。值得一说的是，长安汽车还将通过技术、产品、商业模式的拓展，以能源为主线，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。

强大体系力为一切规划背书

动力电池硬核的性能表现，背后是长安汽车体系力强大的重要体现。要知道，目前长安汽车已经构建成熟完备的研发管理、产能管理、供应及营销管理体系，掌握了180余项核心的新能源技术，累计申请580项专利，还推出七合一超集电驱、七合一智能整车域控制器、新一代电池集成、新型高效热管理等硬核技术。这些技术的研发制造经验，均能为“金钟罩”品牌的动力电池性能背书。

新技术的研发制造少不了人才和资金，据统计，长安汽车已组建了先进电池研究院，拥有电池研发人员1200余人，其中包括高级专家、顶尖学术人才125人，未来还针对动力电池规划再投入100亿元资金，持续给用户带来满意的动力电池产品。

为此，长安汽车还建立了一套模型，并开发形成了“新能源消费者获得价值指数(CVI)”，能够基于用户思维，对新能源汽车的“性价重体比”进行了大数据分析。按照模型的数据统计方法，目前市场上某主流纯电

SUV

标杆车型的CVI约为52，某主流插电标杆轿车的CVI值约为23。而长安汽车将通过不断地技术迭代，以及整车和电池系统的创新，到2025年，长安新能源汽车的同类型产品的CVI值将分别达到95和40，后续每2年提升5%-10%，这意味着，动力电池和车辆给用户带来的体验将会越来越好。

结语：

动力电池作为新能源车最为核心的部件，它的好坏直接跟车辆的性能挂钩，也关系着车企的发展命脉。而长安汽车通过发布“金钟罩”，自研动力电池，打造有韧性、可持续的产业链和供应链，那么在竞争激烈的新能源车市场也将会更高的话语权。

如今，新能源车产业的资源正在往头部车企集中，TOP10的车企占据了接近80%的市场份额，同时动力电池供给量也大于市场需求量，这种时代背景下，长安汽车通过制造优质的动力电池，是将发展主动权牢牢掌握在自己手中。

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一年一度的广州国际车展又来了!

长安

汽车如常带来了一系列全新的车型进行展出，包括

长安启源A07

、A06、A05、Q05、

长安猎手

等等。不过论重磅程度，这次长安汽车发布自研电池品牌“金钟罩”以及全新电池规划，最应该被推向首位，毕竟对长安汽车来说，这项新规划具有里程碑式的意义。

在一般用户看来，这些企业级的战略似乎离他们比较遥远。实际上，长安汽车自研电池品牌“金钟罩”，出发点始终围绕用户的切实需求。推动新能源车技术的发展，本质上也是在推动产品的升级，最终受益人群仍旧是用户。

从三大核心战略，到“金钟罩”自研电池品牌

汽车新能源化已然成为未来的发展大趋势，长安汽车一直把握住时代的步伐，在新能源汽车产业及技术等领域，早有长远的战略部署。

2017年，长安汽车发布的新能源战略“香格里拉”计划，为新能源转型奠定大方向。2018年发布智能化“北斗天枢”计划，指明了智能化科技领域的创新路线。在今年4月

上海

车展上，长安汽车发布了全球化“海纳百川”计划，明确了拓展海外市场的发展战略。

本届广州车展，长安汽车发布全新的“金钟罩”自研电池品牌，毫不夸张地说，这将是长安汽车新能源技术升级的关键转折点。作为

纯电动

车型和插电混动车型等新能源汽车重要核心部件之一，电池技术的优劣，直接影响了用户体验，轻则影响续航表现和电池寿命，重则出现失速、自燃等危及用户安全的事故。上述情况在早期一些技术还不够成熟稳定的新能源车上时有发生。

因此，长安汽车针对电池技术发展领域的战略与布局，不论是从用户以及市场的角度看，还是从长安汽车的长远发展来看，都显得尤为必要。

“金钟罩”自研电池品牌的发布，不仅加速了“香格里拉”计划布局落地，让生态优先、绿色低碳发展理念得到落实。同时，也与长安汽车智能化“北斗天枢”计划和全球化“海纳百川”计划紧密联动，让长安汽车获得更为强大的发展前行推动力，为新能源汽车高质量发展之路保驾护航。

电池技术升级，用户体验升级的关键

电池技术发展一直以来备受各大新能源品牌重视，这次长安汽车发布全新电池规划，全方位解决了用户对电池全生命周期的安全、寿命、补能、效能等方面焦虑。

现阶段，长安汽车对磷酸铁锂、三元锂等广泛普及液态电池的材料，进行了改性以及体系优化，实现了

电池能量密度

的进一步提升，并通过充电倍率的升级，加快补能速度。最终实现，让

纯电动

车充电能像传统燃油车加油一样，不仅方便快捷且省心，同时拥有更出色的续航能力。

从长远来看，加快推动半固态、固态电池等全新电解质材料以及关键工艺技术的开发，才是长安汽车突破技术瓶颈的关键。按照长安汽车的规划，重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L的半固态、固态电池，将不晚于2027年实现逐步量产及应用，并在2030年实现全面普及。到那时候，影响

纯电动

车用户用车体验的里程焦虑问题，将被长安汽车彻底解决。

另外值得一提的是，长安汽车目前正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池技术的探索，能量密度预计将突破1300-1500Wh/kg，有望2035年搭载应用。这一先进电池技术一旦实现，长安汽车将在电池技术领域遥遥领先。

针对用户关注的电池安全问题，长安汽车通过军工标准的新型隔热材料的应用，强化电池隔热性能，让电池练就一身不怕火炼的“金钟罩”硬功夫。与常规材料相比，新型隔热材料的使用温度将提升200℃以上，相较于行业隔热性能水平提升30%，同时还能实现100%的热抑制。未来，因电池热失控导致自燃的安全事故也将不再出现，让用户更加放心地用车。

在低温环境下稳定工作，是目前电池行业一大难题，在寒冷的冬季，很多

纯电动

车往往会出现续航下降的问题，给用户出行带来诸多不便。目前，长安汽车创造性发明微核高频脉冲加热技术，并借助电池管理系统以及云端大数据等智能化技术手段，有效解决低温电池升温的难题，实现全温域适配，同时还具备毫秒级的安全风险感知能力，全方位守护电池全生命周期的安全，有效延长电池使用寿命。

对于冬季严寒地区的用户，他们将能体验到长安汽车的新能源车型卓越的可靠性，尽情享受传统燃油车所不具备的性能优势，感受新能源技术带来愉悦驾乘体验。

在“金钟罩”自研电池品牌正式亮相后，长安汽车正逐步推进和落实电池规划，与宁德时代合资建立起时代长安动力电池有限公司，其首款标准电芯将投产下线，首款CTV技术的电池也将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。至于液态、半固态、固态等8款更先进的电芯，计划到2030年将形成不低于150GWh的电池产能。凭借巨大的产业规模支持，长安汽车的“金钟罩”将牢不可破。

新战略加持，激发销量潜能

随着新能源化步伐的大力推进，长安汽车的销量增长势头也越发强劲。今年10月，长安汽车的整体销量达到241028辆，同比增长7.2%。其中，自主品牌新能源销量实现四级连跳，达到5.7万辆，并实现57.1%的同比增长。至于1-10月份的累计销量数据，长安自主品牌新能源也取得了36.4万辆的成绩，同比增长更达到88.8%。

目前长安汽车旗下最具代表性的新能源品牌，包括

长安启源

、

深蓝汽车

、

阿维塔

，已形成三足鼎立之势，同时交付量方面取得相当不错的成绩。以表现最亮眼的深蓝汽车来说，10月共交付了新车超过1.5万辆，前不久正式上市的深蓝S7i和深蓝SL03i，针对智能科技方面做了一系列的升级，尤其是全新优化升级后的高阶智能辅助驾驶系统，不仅为用户带来更便捷的驾驶体验，安全性方面还更加出色，同时也进一步提升了产品的价值感。

作为高端品牌的阿维塔，它在交付量方面也有意外的惊喜，10月份一共交付了3888辆新车，至于11月10日上市的

阿维塔12

，同样也创造了新纪录，仅用6天时间就收获15000+的大定量。至于新生的长安启源，从10月30日开始全面上市交付，其中长安启源A07和A05这两款车型，目前订单已累计突破2万辆。

长安汽车“金钟罩”自研电池品牌的发布，将在新能源领域引发一轮新的变革，并激发出更多的发展潜能。电池技术的全方位升级，势必让产品的性能获得提升，满足用户的实际使用需求，从而进一步带动长安汽车的整体销量增长，释放品牌向上向新势能，实现全面跃迁升级。

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