相比于其他的汽车品牌，特斯拉有哪些优势？

群体整体的不关心，或者说不注重车辆全寿命周期内的使用体验。以新能源为例，我是实实在在购买了两台比亚迪纯电动汽车了，但是仍然感受不到传统车企(比亚迪)对于已购群体的关IGBT：比亚迪第四代IGBT是目前全球唯一的碳化硅IGBT，与全球主流IGBT相比，电流输出能力提高了15%，电能的综合损耗降低了20%，寿命比全球其他产品长10倍以上。同价位除了品牌建设不如特斯拉，其他我觉得都是比亚迪优势，他出低端的产品，依然在我们国内的眼光中，他是一个高端品牌哦，平均有个做传媒的说塔塔印度有个塔塔公司生产的汽车是tata品牌，来到中国的话，中国人都觉得她比中国品牌任何一个都高端。核心技术是比亚迪肯定强于特拉斯。但特拉斯的营销及用户体验上，肯定更进一步。有点像现在的苹果跟华为市场状态。源汽车重新兴起的浪潮中，算是引领整个新能源汽车产业发展的领军企业。而比亚迪公司作为传统的国产自主品牌造车车企，还是比较有市场影响力的，并且对于自己的产品也是一直应该是特斯拉和比亚迪的差距有多大才对，特斯拉能生产什么，全是其它厂家买来组装的，比亚迪从电池到电机全是自己生产的。这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。销售与服务体系，特斯拉是直营模式，比亚迪还是传统4S模式。不过比亚迪正在打造哦自己的系统，相信以后能有质的提升。

特斯拉相比较于其他新能源汽车，它的优势在于车载系统非常的先进，可以说开创先河，另外它的设计非常简洁，具有美感，另外是特斯拉的创始人有独特魅力。

是自动挡汽车，而且方便驾驶，开起来比较轻松，不会造成很大的压抑感，而且特别舒适，与新能源汽车相比，是性价比最高的一款汽车了，等等。

首先就是这款车动力是比较足的，而且噪音也比较小，而且也是比较低碳环保的，同时操作也比较流畅，而且外观的线条感以及科技感都特别强。

对于特斯拉而言现在不应该说优势的问题，应该说安全的问题有了安全才能提到优势。

近日，国内有传言，

特斯拉

正在鼓励其国内的供应商，跟随其在墨西哥建厂的脚步，在墨西哥当地为特斯拉进行配套。特斯拉为什么这么做?这背后的深意又是什么呢?

墨西哥工厂对于特斯拉的重要意义

之前，马斯克曾制定了到2030年实现2000万辆的年销量的目标。而为了匹配这个目标的达成，特斯拉即将在墨西哥建设其在全球的第五座超级工厂。

选择墨西哥，可以帮助特斯拉更好地辐射整个拉丁美洲市场，成为其进军南美市场的桥头堡，使得特斯拉能够完成对亚洲、美洲大陆和欧洲的覆盖。

综合各方面的消息来看，墨西哥超级工厂预计将投资超过50 亿美元，规划产能为 100 万辆，被外界盛传的特斯拉2.5万美元的入门级车型Model Q据悉也将在墨西哥工厂生产。

对于特斯拉来说，

上海

超级工厂的供应链是特斯拉最好的选择。

2022年，特斯拉在全球共计交付了131万辆汽车，其中上海超级工厂完成了71万辆的成绩。也就是说，上海超级工厂和周边配套对于特斯拉来说是最接近100万产能的工厂。

所以在墨西哥复制上海超级工厂的模式，将成为墨西哥工厂达成产能任务的一条捷径。

中国供应链是特斯拉的重要保证

当下，特斯拉的国产化率已经达到95%，而特斯拉正在为100%的国产化率奋斗。作为全球最大汽车生产国以及最重要的整车出口国家，中国已经形成了非常完善的汽车产业链。

尤其是在新能源汽车领域，中国更是凭借先发优势，打造了一个在全球都领先的零部件产业链，无论是从技术还是从质量亦或是性价比上都有较大的领先优势。

从特斯拉的角度来看，如果在墨西哥当地选择全新的供应商，对于特斯拉来说不仅需要在前期花费大量的时间来和供应商进行磨合，同时也有可能需要支付供应商额外的开发费用。

而对于国内特斯拉的配套供应商来说，不仅非常熟悉特斯拉的流程，甚至都无需重新进行产品的研发，能够大幅缩短零部件的开发周期。

所以，将这些零部件公司整体搬迁到墨西哥，对于特斯拉来说是能够在短时间复制上海超级工厂的重要先决条件。

要不要跟着特斯拉走?

如果在彼时国内汽车市场依然处在一个高速增长的过程中，一旦可以有跟随特斯拉出海的机会，相信国内的一众零部件企业都会迅速跟进来进行全球化的布局。

那个时候，国内市场可以为这些零部件企业提供源源不断的业务支持，而投资海外业务无疑也可以帮助这些零部件公司寻找到新的业务支柱。

在当下这个当口，国内一众零部件公司却面临进退两难的局面：

一方面，国内汽车市场增长乏力，因此作为车市场上为数不多的表现比较好的整车企业，特斯拉这样的大客户是国内不少零部件企业得罪不起的。

如果不按照特斯拉的要求在墨西哥配套建厂，很有可能会影响自己今后在特斯拉这里获得更多的订单。

另外一方面，进入墨西哥开厂会面临比较大的不确定性。对于绝大多数国内的汽车零部件公司来说，墨西哥无疑是一个非常陌生的市场。

一旦决定在墨西哥建厂，前期需要投入大量的资金。

对于绝大多数国人而言，不仅对墨西哥当地的法律法规知之甚少，而且对当地的风土人情，人情世故更是一无所知，如何进行人员招聘和管理，如何维持在当地的运转都会面临各种问题。

中国公司在海外市场遭遇各种水土不服的情况比比皆是，不久前小米、VIVO等一众手机企业在印度遭遇天文数字的罚款甚至有被赶出印度市场就是一个比较好的例证。

但特斯拉的影响力毫无疑问是巨大的。

今年3月底，作为特斯拉压铸件的零部件供应商，宁波旭升集团股份有限公司宣布，将在墨西哥投建生产基地，总投资额不超过2.76亿美元。而到了5月下旬，相关项目在墨西哥就已经正式动工启动。

不过其他公司是不是愿意跟随特斯拉去墨西哥，目前还有待进一步的观察。

对于零部件公司来说，围绕在主机厂旁边建厂无疑是最高效的一种选择。

一方面可以大幅降低物流成本，更为关键的是响应速度能够大幅提高。

对于特斯拉墨西哥超级工厂这样一家未来年产百万的工厂来说，这样的体量已经足够吸引零部件公司在其周边建厂。

虽然零部件公司将工厂建在海外市场，还需要考虑各种因素。

但在国内汽车市场逐渐饱和的情况下，零部件公司和整车企业一样，需要把经营海外市场提上议事日程。

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文/田忠朝

开局一张图，内容全靠编。

近日美国新泽西州的Triton公司就干了这么一件事，该品牌发布消息称，他们将推出一款名为Model H的大型纯电动SUV，续航将超过700英里(约1127kkm)，并且即日起开始接受预定。

但除了几张效果图和夸张的参数，我连一台工程样车都没有找到。

根据计划，新车将有Model H和Model H Performance两个版本，均为四轮驱动，每个车轮由单独一台电动马达驱动。

Model H将有1000马力，Model H Performance更是高达1500马力，牵引力高达6985kg(特斯拉Model X牵引力2270kg)，0-96.6km/h加速时间仅需2.8秒(比Model X高性能版还快1秒)。

续航方面，Model H采用150kWh的电池组，其续航里程将超过500英里;Model H Performance采用200 kWh的电池组，续航里程将超过700英里。

配置上，两款车型均采用智能空气悬架，可根据车速、路况等自动进行底盘升降。车内波浪形中控台设计，能同时满足前后乘客的浏览和操控。

至于价格，Model H起售价约为140000美元(人民币约99万元)，Model H Performance起售价180000美元(人民币约127万元)，所有车型将享受10年/150000英里的保修。目前仅开启线上预定，预付款5000美元。

值得一提的是，Model H新车车顶将配备太阳能电池板，约占据车顶面积的90%，可协助分担空调及其他用电设备。

至此，一切看起来都很美好，在特斯拉美国大本营又将诞生一家牛逼的电动汽车品牌，特斯拉应该会有危机感!

然而细品你就会发现，似乎不是那么靠谱。

先从品牌说起，去查查Triton这个品牌，它居然是一家太阳能蓄电池生产企业——Triton Solar(特里顿太阳能)，主要开发生产太阳能储能装置，包括家用、商用、便携式蓄电池和相关设备。这家公司成立于2007年，创始人和所有人是一位名叫Himanshu B Patel的印度裔美国人。

而Triton H是出自Triton Solar的下属电动车公司：Triton EV，该团队常驻印度孟买，汽车设计师和工程师大都来自于印度理工学院(IIT)-孟买校区(印度理工学院以理工科闻名于世，被称为印度“科学皇冠上的瑰宝”，也是《三傻大闹宝莱坞》的原型学校，QS大学排名可进中国前十。)

这就比较有意思了，造电池的企业也开始造车了?虽然是美国品牌，但却是不折不扣的印度设计。

而印度真的是一个善于制造神话的地方，据说Model H续航能达到700英里，正是因为其采用的锂电池能量密度是目前普通车用动力电池的两倍。

但据我所知，目前实验数据单体能量密度最高的三元软包电池也不超过300Wh/kg，而装车的锂电池能量密度仍然不超过200Wh/kg，那么按照Triton的说法，其电池能量密度应该达到400Wh/kg。

而电芯能量密度400Wh/kg是我国2025年的目标，难道Triton现在就完成了?当然不可能!否则电动车行业早就疯狂了。喜车网

另外，如果Model H电池能量密度真的是目前的两倍，那么理论上200kWh的电池包重量和特斯拉Model X 100kWh的电池包重量相当。但这款8座SUV的重量达到了7700磅，约3492.7kg，比Model X重了1吨左右，这该如何解释?

所以，这应该也是一家PPT造车企业，我猜卖车是假，借此宣传自己的电池产品才是真正目的吧，你觉得呢?

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