2030海外市场年销120万辆：长安汽车，底气这么足？ 十月份新能源汽车销量排行榜

作者 | 赵文华

7年之后，喜车网

长安

汽车在海外市场的年销量规模会是多少?答案是120万辆，其中有30万辆卖往欧洲。

也许，你会大吃一惊，甚至觉得长安是不是有点“激进”了?毕竟，2022年长安自主品牌在海外市场的销量才将近17万辆，这已经刷新了记录，且是在同比大增49%的情况下达成的——尽管如此，“执拗”的长安硬是定下了前面这一看似“不可思议”的目标。

今年

上海

车展，除了一众新车新技术登台亮相吸睛无数，长安展台最具分量的行业大事件，当属“海纳百川”海外战略的发布。按照长安汽车董事长朱华荣的说法，到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

2030年距今也就7年时间了，长安要怎么去快速实现这个目标?又凭什么这么大嗓门?

“五大布局”绘全球蓝图

可以说，“五大布局”是支撑起长安“四个一”海外战略目标的完整体系，因为其涵盖了产品、品牌、营销、市场、人才等各个环节。

产品首当其冲。在现场，朱华荣提了一组数字：到2030年，长安的全球化产品阵容将扩展到60款以上。更重要的是，届时长安还会打造全球经典车型，比如2款全球销量突破50万辆级的产品，以及至少2款全球销量突破30万辆级的产品。

跟

丰田

大众

等全球大腕的做法一样，长安也会推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，也就是同一款车有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本。而且，在南美和中东，仍以传统汽车为主，欧洲和东盟主推新能源，至于皮卡，则主要投向南美、东盟、澳新等区域。

还有，长安的海外产能将超过50万辆。其中，先行启动的泰国基地投资达40亿元(首期产能为10万辆，二期将增加至20万辆)，布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等右舵市场，之后还会在欧美布局制造基地。

朱华荣强调，在海外市场，仍将以长安品牌为主，通过多种方式向全球传递智能、低碳、设计等品牌标签，同时也会加强深蓝品牌、

阿维塔

品牌的海外建设。

至于渠道，到2030年，长安计划在海外构建20余个本地化营销组织，网点数量突破3000家，积极探索效率高、成本低、用户体验更好的直通直联新营销模式。据悉，长安汽车东南亚事业部、欧洲区域总部正在筹建之中，之后还会在美洲、非洲等区域建立区域总部。而且，这些事业部或区域总部，都会重视海外各区域本地化人才的聘用，以及全球范围国际化人才的引进。

根据规划，2030年之前，长安将进入全球90%以上的市场(涵盖欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域)。值得关注的是，2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。朱华荣表示，长安计划用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局，到2030年，长安要在欧洲卖出30万辆车。

看得出，经过数十年海外市场的摸索与耕耘，长安的全球化步伐提速已经不可避免，而且大有借此机会跻身国际主流的可能，因为它的底气已经越来越足。

长安的底气来自于四个方面

简单地说，就是市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力。

先说市场规模，因为长安距全球TOP10已经越来越近。

去年，长安自主品牌已经取得187.5万辆的销量规模，同比提升6.8%，成为自主品牌的领跑者，其中海外销量近17万辆，占比9%。以此为基础，长安自主品牌今年的销量目标提升至200万辆，其中海外销量目标为22万辆，占比提升到11%;到2025年，伴随着长安自主品牌销量目标提升到280万辆，其海外销量占比将达到15%，也就是42万辆。

至于2030年达成120万辆海外销量，届时长安(不含合资品牌)的整体销量规模已经是400万辆之巨。要知道，参照过去一年的统计，全球超过这个数字的车企只有6家，一旦长安2030年真的做到400万辆，其在世界级汽车品牌里的排位势必进入前十，甚至更高——2022年，长安位居全球车企第14名，排在

特斯拉

之前。

再看技术储备，这也是长安十分拿得出手的。

此次上海车展，长安展台以

深蓝S7

量产车、CD701原型车、

VIIA

概念车三大新品最为吸睛。其中，S7是长安在新能源领域的最新产品;基于SDA架构打造的CD701，以跨界新物种展现长安的未来智能科技;VIIA则是长安全新设计理念“纵横万象”的力作。更确切的说，三者其实代表了长安在香格里拉计划、北斗天枢计划和创新设计领域的技术实力。

香格里拉计划代表新能源，北斗天枢计划代表智能化，是长安2017年提出第三次创业的核心内容，也是当下车企们争相抢夺的新高地。迄今为止，长安已构建起MPA、EPA、CHN、SDA四大产品架构与平台，向市场投放氢燃料、纯电、增程、智电iDD四种新能源技术产品，走在了行业前列。

据透露，长安如今已掌握“大三电”等核心技术400余项，原力超集电驱、七合一智能整车域控制器、iBC数字电池管理系统等都是其中的典型代表;至于智能化，无论燃油车还是新能源，长安如今的产品更是没有缺席的，IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等80余项智能化功能已在量产车型上搭载，围绕智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域，长安已掌握视觉感知、多模融合等200余项核心技术，还有两个数字值得一说，行人自动紧急制动、

远程

智能泊车等26项技术应用，都是长安实现的行业先发，专利申请量仅2022年就多达4745件。

体系力则比较宏大，涉及研-产-销整个闭环，我们拣用户最关心的研发和营销简单说说。

研发方面，长安已构筑起“六国十地”的全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人，研发能力连续12年在国家企业技术中心评价中名列行业第一，近三年累计投放40款新车。

值得一提的是，长安每年将5%的销售收入投入研发，未来将以长安科技为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过上万人规模的科技创新团队，开发超级整车智能平台，打造全新智能体验，形成“用户共创、员工共赢、伙伴共建”商业模式。

营销方面，新营销则是时下热点。一是“千家万店”渠道策略，长安今年要实现线上布局APP、小程序、合伙人5000个以上，线下要实现移动展厅、2S店、订单中心、汽车超市等10000个实体触点，全面推进深蓝200家以上仓交中心投入运营，阿维塔线下门店突破400家;二是扩大数字营销覆盖面，长安已全面建成集团营销数字中台和功能中台，向合作伙伴开放营销工具链，实现线索资源全面共享，全新升级“伙伴+”计划。

最重要的是，以市场规模为基底，以技术储备为内核，以强大体系力为支撑，长安品牌布局不断优化，品牌价值向新向上，近两年正式走到台前的深蓝、阿维塔电动汽车品牌，与长安母品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。使得长安系中国品牌产品均价逐年递增——近五年共提升22.9%，其中，阿维塔产品售价已突破40万级，而

深蓝SL03

则成为20万级新能源产品中的爆款。

可见，随着长安由传统汽车生产企业向智能低碳出行科技公司转型如火如荼，长安已经具备了在高、中、低各个价位段生存的实力，也具备了全面走出去的实力。

最后说说

长安汽车的海外业务始于1991年，迄今已积累了32年的经验与超过65万的海外客户，时间产出比不算特别拔尖，但随着全球汽车行业碳达峰与碳中和目标的趋近，新能源与智能化赛道给了中国车企弯道超车的最好机会，长安汽车自然不会放过这个契机。

其实，关于2030年的产销目标，长安汽车此前一年间在不同场合已有表述，但以“海纳百川”如此成体系的提法，此次上海车展则是首次。更重要的是，我们看到了长安汽车成为世界级品牌的决心，以及蓄势已久的行动。

最后我们来算一笔账，以长安2022年海外市场17万辆销量为基数，要想在2030年实现120万辆的销量目标，其年化增速至少要达到27.67%。这个目标有压力么，并没有。因为近几年在新能源的带动下，尤其在2021年首次突破200万辆以后，中国汽车出口实现了跨越式的增长，2023国内汽车出口超过311万辆，同比增长54.4%，其中新能源出口达67.9万辆，同比增长1.2倍。

内有强健的体系力，外有市场高速增长，长安汽车海外战略此时不提速，更待何时?

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十月份新能源汽车销量排行榜有比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、埃安、上汽乘用车、奇瑞、哪吒、东风易捷特。

1、比亚迪。凭借“DM-i”和“刀片电池”技术，在市场塑造了良好口碑，加上产品兼顾插混、纯电市场，同时在轿车、SUV和MPV市场均有布局，产品矩阵完整，是不可多得的“全能选手”。海豹10月销售11267辆，环比增长50.8%;驱逐舰05车型10月销售9111辆。

2、特斯拉。销量仅7.17万辆，环比下降13.7%，是美国一家电动汽车及能源公司， 产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆;特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。

3、上汽通用五菱。其新能源车销量5.2万辆，环比下降0.6%，表现比较稳定。但销量5.2万辆，宏光MINIEV销售41255辆，拿到了轿车榜TOP，呈现出产品矩阵失衡的状态，上汽通用五菱发布了旗下全新微型电动车五菱晴空。

4、长安汽车。环比增长22.7%，成为最大黑马，新能源车销量3.5万辆。长安Lumin销量超1.2万辆，成为长安销量的主力军。长安深蓝SL03于9月9日交付，并且以6385辆的成绩上了十月份新能源轿车销量榜。

5、吉利汽车。10月吉利新能源车销量破3万辆大关，达到31,070辆，环比下降达20.8%，其中纯电动汽车销量26,781辆，同比大涨346%，插电式混合动力汽车销量4,289辆，同比增长292%。

6、埃安。广汽埃安前身为广汽新能源，2020年广州车展正式发布进行品牌独立。将“广汽埃安”定位为高端智能电动车品牌。同时，广汽埃安成立后，将加速新能源与智能汽车产品的打造，并寻求品牌的向上突破。

7、上汽乘用车。上汽乘用车新能源出口18,688辆，蝉联自主品牌新能源乘用车出口冠军。今年以来，上汽乘用车已连续6月登顶自主品牌新能源乘用车出口第一。

8、奇瑞。奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，公司以打造“国际品牌”为战略目标，经过十九年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。

9、哪吒。哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品质智能电动汽车触手可及。

10、东风易捷特。易捷特是由东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份。易捷特主要生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车，具有年产12万辆的生产能力。

新能源汽车产业生态如何发展

随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。

相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

长安

汽车并没有在新能源时代落后对手

长安汽车近两年来的市场表现都很稳健，销量一直处于稳定增长的状态，并且还表现出了十足的市场潜力。长安汽车自主品牌部分今年1-6月的销量达到了1020506辆，预计年销量超过200万辆不是什么大问题。

被更多的人所认可，对于长安汽车来说并不容易，不过这也是长安品牌从几年前开始做出重大调整之后的必然结果。这些战略规划多数存在于技术层面，在产品的品质以及技术得到了保障之后，消费者自然会买单。

销量增加的背后，是技术支持以及对市场的洞察

长安汽车从2017年的香格里拉战略开始就确定了今后的发展方向，新能源汽车是未来品牌的主旋律，因为竞争对手的步伐以及政策法规都让品牌朝着新能源转型迫在眉睫。如果再不开始侧重新能源汽车就将全面落后于竞争对手，就是从这个时候长安汽车开始侧重于全新发动机以及新能源技术的研发。

于是在这之后长安汽车拥有了更高效率和动力的内燃机(蓝鲸动力)、与蓝鲸动力相结合的插电混动系统以及增程式和纯电车型，在新能源领域所涉及的每一个市场，长安都有所对应的产品。

全新的蓝鲸动力总成让长安旗下的燃油车在驾驶层面有巨大的提升，同时还降低了油耗。iDD混动技术让车辆的燃油经济性进一步提升，同时还保证了车辆的动力水平，所以目前iDD系列也是长安汽车的热销产品。

最后一个大的板块则是长安的纯电以及增程式车型，为此长安汽车推出了三个全新的子品牌：

阿维塔

、深蓝以及启源。阿维塔侧重于豪华纯电车型，深蓝和启源则侧重于中低端的纯电以及增程式车型。本品牌的混动、子品牌的纯电以及增程式车型完成了全部动力形式以及高中低端的全覆盖，几乎满足了绝大多数消费者的需求。

并且自品牌所采用的平台是完全针对新能源车型重新研发的，在驾乘感受、适配度、安全性等方面都要好过油改电车型。并且在设计层面也完全脱离了人们对于长安的传统印象，变得更加时尚且豪华。

总结来说，长安汽车的新能源车型在技术以及设计层面都有着出色的表现，这是长安品牌受到广泛认可的最重要的原因。

未来长安还将带来更多产品以及新技术

今年长安汽车又发布了原力技术，这是电驱系统的针对性技术，其中的核心是电机和电池。

相对电机来说，目前电池才是明显的短板，不但在极端温度下会有衰减，同时能量密度、安全性以及充电速度还没有达到理想水平。原力技术就是针对这几个痛点，进行一系列的研发。

比如长安汽车目前的电池在冬季可以在短时间内提升温度，尽可能降低低温下的能量衰减。针对安全性这一点，原力技术又在致力于开发半固态电池以及固态电池，这两种电池能量密度更高的同时，化学性质也更加稳定。

这是今年上半年长安宣布的又一项重大计划，至此长安汽车几乎公布了所有与新能源车技术相关的计划，未来品牌将朝着这一系列计划有序推进，给消费者带来更多技术更加出色的产品。

未来新能源车显然是长安汽车绝对的重点，目前深蓝品牌的第二款车型S7已经上市;并且又新增了一个名为启源的全新品牌，并且发布了第一款车型A07，作为高端品牌阿维塔的第二款车型也将推出。

可以看出长安汽车在新能源领域的推进速度是非常快的，另外长安品牌那边也是如此，目前iDD技术已经涵盖了UNI、欧尚，不久之后CS75 PLUS的iDD车型也将上市销售，到时候长安本品牌的主流车型几乎都将搭载混动系统。因此作为旁人也很容易看出长安汽车目前已经在大幅度降低纯燃油车的研发了。

大概从2021年开始长安才开始大规模的铺开新能源车型，预计到2030年左右就将停止销售纯燃油车型。而这一过渡阶段所花费的时间才仅仅十年，因此长安汽车的新能源转型速度非常迅速，这也是在做好了充分准备之后的结果。

在未来长安汽车基本上可以分为三大板块：针对混动车型的长安品牌，针对中端新能源车的深蓝以及启源，最后就是主打高端豪华市场的阿维塔。这三个品牌分工明确，几乎可以涉及到全部的细分市场。

在今年的成都车展上，启源将会是一个值得关注的品牌。

蜀锦畅言：其实在2020年之前，我们都没有看出长安汽车有什么特别大的动作，主要产品依然围绕CS系列、

逸动

展开。而在2021年之后，深蓝、阿维塔以及启源相继发布，并且推出了好几款车型，还取得了市场的广泛认可。这一切表面上看起来都在转眼之间，实际上背后包含了长安汽车很大的前期研发以及巨大的努力。所以目前在新能源车这一块，长安汽车成为了当之无愧的主流品牌，未来的表现更不会差。

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