全面新能源转型吉利汽车2023年上半年营收731.8亿元（新能源销量上来了，高端车卖疯了，解析吉利财报）

今日，

吉利汽车

控股有限公司(简称“吉利汽车”)(0175.HK)发布2023年上半年财报。2023年上半年，公司累计总销量69.4万辆，同比增长13.1%;实现营业收入731.8亿元，同比增长25.8%;平均单台销售收入同比增长6.8%，至人民币10.1万元;股东应占溢利同比上涨1.2% ，至人民币15.7亿元;总现金水平人民币336.4亿元，维持稳定，经营性现金流上升9.1%至人民币107亿元。

吉利汽车坚定电动化智能化转型步伐，造每个人的智能精品车，上半年新能源产品(含吉利、

领克

、

极氪

、睿蓝)销量15.8万辆，同比增长43.9%，新能源汽车销量占比由去年同期17.9%提升至22.7%。

全面电动化智能化转型，品牌协同战略优势凸显

今年2月，“

吉利银河

”正式发布，吉利新能源战略暨全新产品正式揭晓。

银河L7

作为银河系列的首发产品，定位“科技电混

SUV

安全引领者”，首搭神盾电池安全系统、雷神电混8848以及银河N OS三大重磅技术成果，致力于成为高品质普及者，将代表新一代电混

SUV

引领中国电混的价值向上迭代。银河L7上市两个月销量达19,731辆，成为混动市场最快达成“月销破万”的插混

SUV

，快速进入市场第一阵营。

领克品牌持续引领中国汽车品牌向上发展，产品规划以EM-P超级混动方案为主，BEV为补充，上半年实现销量8.2万辆，同比增长6%，累计销量突破90万辆，今年将迎来第100万位车主。

极氪站稳豪华智能纯电市场，上半年累计交付42,633台，同比增长124%。极氪001凭借优秀的产品力成为全球最快交付突破10万台的豪华车，平均订单金额超过33.6万元，蝉联“30万以上中国品牌纯电车型销量冠军”。旗舰车型极氪009平均订单金额达52.7万元，成为50万以上豪华

MPV

全品类销冠。

在吉利新能源主线逻辑愈发明确的格局下，各品牌通过围绕用户需求和清晰的品牌定位，积极参与市场竞争，通过建立基础技术的研究、基础架构的开发应用和在供应链与制造方面的协同合作，以发挥吉利控股的规模化效应和体系化优势。

加大智能电动化研发投入，开启智能电动精品汽车新时代

今年上半年，汽车行业竞争激烈，在智能电动大潮下，汽车工业的发展，不再局限于单线的技术创新，而是人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新。

吉利汽车紧随行业趋势，不断加大智能电动化研发投入，今年上半年研发总投入同比增长62.8%至人民币59.1亿元，进一步加快新能源智能化领域的技术创新。

三电技术方面，公司聚焦新能源核心技术打造，持续强化吉利新能源认知塑造。“神盾电池安全系统”作为吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术，传承了吉利的安全基因，从“以人为本”的理念出发，是一套基于电池，同时融合了架构、整车、智控、云端安全的“无盲区”安全防护系统。

智能化技术方面，吉利深耕技术底层能力，在智能驾驶、智能座舱和智能制造持续创新，打造科技护城河。在控股集团资源的赋能下，吉利汽车通过自研操作系统和芯片硬件平台，聚焦内容运营和体验升级，打造了统一的硬件配置-软件功能-人车交互的平台方案，吉利全栈自研的分布式操作系统银河N OS，已在吉利银河L7和吉利

银河L6

上搭载，领克联合魅族开发Flyme Auto OS，引领智能电动车从软件定义向生态定义的新时代。

国际化布局取得重要进展，ESG表现获评国内第一

在目前国内行业价格竞争激烈的局面下，海外市场的开拓成为公司利润规模保障的重要方向。今年上半年，集团累计出口销量121,185辆，同比增长超38%，维持第四位的行业排名。吉利品牌在中东、亚太、非洲、拉美、泛欧等多个区域深化布局，截至7月底，全球共开发销售及服务网点490个。

具体来看，2023年上半年，领克海外出运量为16,732辆车，其中96%为新能源车型，展现出领克品牌全面向新的势能。

领克03

性能家族和旗舰车型

领克09

在2023年正式登陆中东市场，进一步丰富了领克的出海产品矩阵，为全球更多用户提供高价值的产品和服务。

宝腾

汽车销量也再创新高，终端销量7.7万辆，同比增长28.6%。其中宝腾X90在6月上市，开启宝腾新能源转型之路，

宝腾X50

与Exora继续保持细分市场销冠。

值得一提的是，今年7月，吉利控股集团、吉利汽车和

雷诺

签署了一项约束性合资协议，成立动力合资公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成，降低内燃机动力总成产品生产业务比重，加速向新能源领域转型。

除了技术出口，吉利汽车也在用ESG表现进一步提升国际影响力。出色的ESG表现助使吉利汽车首次获选为“恒生可持续发展企业指数”成分股，该指数由30间ESG表现最佳的香港上市公司组成。此外，公司还荣获“中国ESG上市公司先锋100”榜单第八名，获得五星级评价，位列中国车企第一，成为中国上市公司践行ESG发展的卓越者;获MSCI ESG评级由BBB提升至A;获选为“恒生 ESG 50 指数”、“恒生可持续发展企业基准指数”及“富时社会责任指数系列”成份股。2023年4月，吉利汽车发布2022年ESG报告，披露了以2020年为基准年，吉利汽车2023年上半年单车全生命周期碳排放累计下降了10.6%。整车基地可再生电力使用占比达43%，继西安基地，宝鸡基地亦获得“零碳工厂”五星级认证，光伏发电装机容量达338兆瓦，同比增长132%。

展望未来，2023年吉利汽车维持全年销量165万辆，其中极氪全年销量目标14万辆。吉利将继续聚焦新能源、智能化转型，强化科技生态赋能智能驾驶和智能出行;持续拓展全球市场，践行ESG战略，将可持续发展理念融入全链路制造，积极推动从数字制造到零碳制造，实现整车制造零碳变革。

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看得见的增长，当然值得高兴!可是······

3月21日，

吉利汽车

正式发布了2022年财报。我们也可以看做是班级里的优等生发布了年度终极考试的成绩单。

从“成绩单”上看，吉利2022年还是出色的完成了自己的任务，不少原来的“拉分科目”，都做到了补强。

吉利2022年全年销量143.3万辆，同比增长8%。虽然没达到预订的153万辆的目标，但在复杂的车市环境下，依旧算得上丰收的一年。

全年营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，并创下历史新高。这部分怎么理解呢?

全年营收增长，而且是大幅增长，肯定是车卖得越来越多了!但这并不能证明吉利的盈利能力变得更强。不过，这依旧是值得肯定的数据之一。喜车网

实际上，2022年吉利汽车归母净利润同比增长仅8.5%，至人民币52.6亿元。也就是说，营收增长45.6%，利润增长8.5%。营收多了，投入也高了，但利润增长依旧能证明吉利的实力。

总现金水平上升20.4%，至337亿元，创下历史新高。这个数据就证明了，树大根深的吉利现金流很充沛，而且越来越充沛。这也是体现一家制造业公司的实力的参考指标之一。

另外，吉利汽车还有技术授权收入，16.6亿元。虽然占比总营收很少，但是!它的出现意味着吉利的技术并不弱!而且还有其他车企需要这样的技术!所以才会花钱买!而所谓的“其他车企”，正是韩国

雷诺

汽车。此前，吉利曾出资收购韩国雷诺。两者将于2024年推出首款合作车，而技术授权收入正是来自于韩国雷诺向吉利支付的费用。

钱算完了，接下来我们算销量和一些大家感兴趣的数据。

新能源车销量同比增长300%，占比总销量达22.9%。这两个分开看，再合起来看。怎么理解呢?

还是先看新能源车销量，销量同比增长300%，乍一看很猛啊，但细想之下你就

发现

，其实不然。新能源汽车经过近10年的发展，该有规模的其实早就有规模了，要论最有规模的，建议去隔壁看看

比亚迪

，或者

特斯拉

。总量超级高，同比增长可远没有吉利这么吓人。

回到吉利，销量同比增长300%之后，2022年新能源车全年销量328727辆。虽然体量还可以，但其实与头部车企一比，就显得弱了不少。不过，新能源车销量大涨对吉利日后的发展，绝对算得上是好事情。实际上，2022年的新能源车销量中包括吉利、几何、

领克

、

极氪

和睿蓝共5个品牌。

2022年新能源车销量占比总销量达到22.9%，这个数据也是挺不容易的。在燃油车时代，吉利能够玩得风风火火，但新能源汽车时代，吉利还颇有点水土不服的。所以，前几年虽然一直加码新能源车市场，但一直没有激起太大水花。

几何独立之后推出的产品销量并不好，吉利新能源也没有拿得出手的产品，领克的插混更是卖得很惨。也就是极氪001开始交付后，吉利的新能源销量的数据开始好看起来了。

再和起来看。吉利自己算了，他们是2022年国内新能源增速最快的车企。这就能看出来，吉利是真要押注新能源了。所以，进入2023年后，吉利动作更大了，不仅极氪要上线，领克也要进一步推出插混车，吉利更是搞出了中高端序列银河。

虽然在我看来，银河的定位有点高，不一定能换到好销量，但事在人为，如果价格合理合适，很有可能还能进一步提高吉利新能源车销量。另一面，几何的存在感就更低了，没准后期会回归吉利也未可知。

新能源车是吉利2022年的亮点，但不是唯一。更多的我认为还是在燃油车领域。

2021、2022两年，吉利开始比较大范围的调整产品结构，淘汰了

远景

系列所有车型，并且把“博”字辈车型和“

帝豪

”系列车型定位为品牌入门产品。

图为远景X6 PRO

这就是一个非常不容易的变化。要知道，消费者对中国品牌的接受程度远没有合资品牌、豪华品牌高。那我们就再看一些数据。

2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万，同比增长11.1%。尽管单车毛利仅为1.75万，但单车销售收入已经突破10万元大关。

2022年，“中国星”高端系列总销量达到25.3万辆，占吉利品牌比重近23%，单车平均售价超15万元。毫无疑问，“中国星”系列产品，大幅拔高了吉利汽车的单车销售收入。这意味着吉利开始注重高价值产品，继续带动吉利实现品牌升级，价值升级。

除此之外，极氪、领克品牌对集团的贡献也愈发明显，其中极氪2022年交付71941辆，完成了全年7万台目标。值得一提的是，极氪的平均订单金额超过了33万元。而极氪第二款车，豪华MPV极氪009也于2023年1月开启交付，平均订单金额更是高达52.7万元。极氪为吉利汽车整体向上做出了相当重要的贡献。

对于吉利汽车来说，海外出口的增长也值得肯定。2022年全年出口量19.8万辆，同比增长72.4%。其中，Coolray(

缤越

)、Azkarra(

博越

PRO)、Tugella(

星越

)在海外市场的表现相当强劲。

另外，领克在海外市场的表现也颇为抢眼。2022年，领克继续推进其欧洲、亚太战略，全年出运整车35588辆，其中新能源车占比达到97%。

编辑点评：

2022年，吉利的成绩其实并不算太过耀眼，因为光芒都被比亚迪抢走了。不过，吉利的表现依旧值得肯定，销量依旧增长，新能源车销量大幅增加，这些都是实实在在的成绩，谁也不能视而不见。相比较比亚迪全面押注新能源车，吉利依旧坚持、肯定燃油车对集团产生的积极作用，并且大力发展新能源汽车，两方面彼此呼应，这样可以让集团的转型更稳。毕竟，行稳方能致远。只是，对于吉利汽车而言，技术研发、智能座舱的调校以及产品体验方面，或许还应该继续加大投入。在智能汽车时代，产品体验好坏正越来越影响消费者的选择。此前，极氪曾多次出现产品问题，也一直在给吉利汽车以启示。2023年，吉利汽车集团的年销量目标定为165万辆，相比2022年要多卖20余万辆。根据吉利的规划，这部分增长主要靠新能源汽车来填充。解决问题得秘方，我认为一个是年初宣布推出的

熊猫mini

，另一个就在新推出的

吉利银河

身上。这两个板块能不能大卖，直接决定吉利能否完成165万辆的销量目标。(文 车视界科技 李亮)

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“符合此前市场预期。”

8月18日午间，吉利 汽车 发布2021年上半年财报。财报显示，今年上半年，吉利 汽车 营收达450亿元，同比增长22%;股东应占溢利为23.81亿元，同比增长3.67%;净利润为24.1亿人民币，同比增长3.84%。

净赚24.1亿元，手里还有199.2亿元现金……

今年上半年吉利的现金水平、利润与销量表现继续呈现了同比增长的势头，这是财报中最坚实的指标。

财报显示，截至6月末，吉利 汽车 现金净额增加至126亿元，总现金水平相较去年年末增加4%至199.2亿元。

汽车 销售仍为吉利 汽车 营收主要来源。

1—6月，吉利 汽车 实现销量63.02万辆，同比增长19%;吉利、几何、领克三大品牌上半年销量均实现了正增长。其中，几何品牌增幅达154%;领克品牌同比增长96.98%至10.8万辆。

品牌溢价能力也在持续提升。

2021年上半年，吉利(不含领克)平均单车收入75258元，同比增长6%，吉利(含领克)平均单车收入84184元，较2020年上半年增长10%。

平均销售收入的提升也带动了毛利率的上升，今年上半年，吉利 汽车 毛利率提升至17.2%，税息折旧及摊销前利润率为13.3%，与去年同期相比提升0.7%。

虽然账面尚可，但今年上半年，

吉利却被长安 汽车 抢走了“自主一哥”的宝座。

扉旅 汽车 查阅数据显示：今年上半年，长安系中国品牌 汽车 销量突破95万辆，同比增长53.3%。四年多来，吉利首次丢失了自主销冠的头衔。

此外，还有一组数据值得警惕。从今年4月份开始，吉利 汽车 销量出现同比下降态势：

4月份同比下降5%，5月份同比下降12%，6月份同比下降9%;7月份继续延续下降趋势，销量仅为9.9万辆，同比下降6%。

对于近几个月乘用车零售销量的下滑，吉利 汽车 方面表示，由于集团将2021年计划推出的一些新车型推出时间放在下半年，因此，上半年新品欠缺影响了销售表现。

而对于吉利下半年表现，资本市场也持乐观态度。

华西证券研报指出，短期看，CMA、SEA等架构平台新车型有望开启新一轮产品周期，量价齐升，业绩修复弹性高;中长期看，电动智能变革给予吉利 汽车 新的发展机遇。

然而，电动智能市场，

既是短板，也是希望。

在中国新能源 汽车 的热潮中，吉利 汽车 落到了潮头之后。

数据显示，2021年上半年，中国新能源车销量同比增长2倍。

而今年1—7月份，吉利 汽车 的新能源车销量，同比仅增长了6%。

吉利 汽车 的新能源车战略开始于2015年底的“蓝色吉利行动计划”，目标是到2020年，吉利 汽车 的新能源车销量达到总销量的90%。

然而，时间证明了“蓝色吉利行动”的失败。数据显示，

2020年，吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆，同比下滑了40%，在整体销量中的占比仅为6%。

对于行业失败，吉利控股集团董事长李书福表示，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是 历史 时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”

于是2021年初，吉利推出两个新的蓝色吉利行动计划方案，计划一是将混合动力 汽车 比例提升至90%;计划二是发力纯电动智能 汽车 。

吉利旗下各新能源品牌也领到了各自的任务。据吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧介绍：

吉利、领克品牌的新能源 汽车 主攻节能、插混、混动等领域，几何、极氪主攻纯电领域。

但目前各队战绩均不乐观。数据显示：今年上半年，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量30071辆，月均销量仅5011辆。

其中，

几何曾是吉利在新能源布局上“最初的希望”。

诞生之初，吉利 汽车 对其寄予厚望，将其定位为高端新能源品牌，首款产品几何A声称是“东半球最好的电动 汽车 ”，但销量平平。

如今，吉利 汽车 集团CEO淦家阅透露，

几何品牌将主攻大众化电动 汽车 市场，

下半年几何将推出面向大众主流的AOO级电动产品，预计短期内新能源 汽车 会可突破月销1万辆。

极氪 汽车 ，则是当下的又一个希望，被定义为吉利突围新能源的一个“杀手锏”。

4月15日，极氪旗下首款车型极氪001正式亮相，两个月后，因2021年订单爆满而停止接受定金。有报道称，自上市启动预定以来，极氪001的订单已经超过了7万——这大概相当于特斯拉Model 3在“刹车门”事件之前3个月的销量之和。

不过，新车还未交付，极氪却深陷变相涨价、减配等负面消息的漩涡，令不少车主选择退订。于是，安聪慧

在极氪社区的第一封公开信成为了向遭遇减配的车主们的道歉。

可以预见，加快电动化转型的吉利 汽车 ，“心病”依旧。

但即便不乐观的赛道，吉利却始终倔强。

到2025年，吉利的目标是市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆(含极氪 汽车 )，

其中智能电动 汽车 占比超过30%。极氪 汽车 到2025年在高端电动 汽车 市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

“我想这个目标是建立在浩瀚架构以及极氪公司的成立以来，和前期对整个智能电动 汽车 产业的全面布局，我们非常有信心，也有能力实现这个目标。”在中期业绩发布会的媒体沟通环节，安聪慧坚定地说道。