滦州奇瑞新能源汽车 奇瑞汽车发布新能源战略 新技术新品牌新产品 干货满满

中国汽车市场近年来逐渐转向新能源汽车，其中奇瑞新能源电动汽车受到了广泛的关注和认可。奇瑞新能源电动汽车采用全球领先的新能源技术，具有环保节能、智能化、安全可靠等多重优势，为未来的出行提供了全新的解决方案。

奇瑞新能源电动汽车的出现，充分体现了中国政府大力推动能源革命，加快新能源汽车的发展。奇瑞作为国内最具实力的汽车企业之一，推出新能源汽车也是契合了政府政策的同时，对企业自身的战略转型也是一次重大的尝试。

奇瑞新能源电动汽车在技术创新上有着显著的优势。首先，奇瑞新能源电动汽车采用了最先进的电池技术，具有更高的储能密度和充电效率，延长了续航里程，提高了使用可靠性。其次，奇瑞新能源电动汽车配备了智能化系统，能够实现车辆远程控制、导航、健康监测等多种功能，为用户提供更便捷的出行体验。此外，奇瑞新能源电动汽车还采用了全新的车身材料，优化了车辆的结构设计，大幅降低了车辆的重量，提高了车辆的耐用性和安全性。

在外观设计上，奇瑞新能源电动汽车也秉承了奇瑞一贯的简约风格，充满了时尚感和科技感。车身线条流畅，动感十足，加上全新的车标和车灯设计，更加符合年轻消费者的审美需求。

与此同时，奇瑞新能源电动汽车的推广也面临着一定的挑战。首先，新能源汽车的市场占有率相对较低，如何完善配套设施并提升消费者的认知度，是奇瑞展开市场推广的难点。其次，奇瑞新能源电动汽车与传统燃油车相比，在价格上还存在一定的差距，需要逐步实现成本效益的提升，降低售价以提高市场竞争力。

总体而言，奇瑞新能源电动汽车具有先进的技术和时尚的设计，是未来发展的方向之一。奇瑞新能源电动汽车的推广面临一定的挑战，但这并不妨碍奇瑞在新能源汽车领域迈出更加坚实的步伐。

2023年，应该是汽车行业一个可以载入史册的年份。

一边是，在新能源浪潮的推动下，中国品牌一路高歌猛进，在销量、市占率上占据主导地位;但另一边，威马、

雷丁

、天际、

爱驰

、天际、

恒驰

等等接连爆雷，停产、欠薪、维权负面消息不断。甚至，就连部分合资品牌也举步维艰，出现了裁员、停产的情况。

一半海水，一半火焰。随着汽车产业向电动化、智能化加速转型，阶段性的市场混乱和格局重塑也将加剧。由此，中国新能源汽车市场进入淘汰赛阶段。

为了活下去，也为了证明自己可以跟上节奏，各大车企将开始真刀真枪的竞争。

“现在我们还有两个硬仗需要打：一个就是新能源必须要打上去。今年上半年实际我们一直在调整，我们必须要用更好的产品、更新的技术，不鸣则已，一鸣惊人。新能源我们必须冲上去，不能拉整个

奇瑞

的后腿。第二个要打的硬仗是混合动力，目前在混合动力方面奇瑞正在积极筹备积蓄力量，争取今年第四季度全面发力。”在7月12日举行的

奇瑞eQ7

首台量产车下线仪式上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃发起了

奇瑞新能源

的冲锋号。

1、

在我看来，新能源市场的竞争说到底，是技术的竞争，体系的竞争。

正如此前奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所说，“‘理工男’的血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”

在“瑶光2025”战略赋能下，奇瑞现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展“组合拳”。并且基于26年的技术积累，奇瑞还推出

了两大乘用车纯电平台，分别是主打高性能的EOX纯电动平台和铝基轻量化S5X纯电动平台。

这其中，铝基轻量化平台对于纯电动车来说意义更加深远。

首先，轻量化。在S5X平台加持下，相较于同级别的钢车，采用全铝车身的奇瑞eQ7通过挤压+压铸一体结构的设计，总体减重可达16%——奇瑞eQ7作为纯电中型SUV，整车质量仅为1850kg。作为对比，与eQ7尺寸相当的

比亚迪

宋PLUS EV旗舰版，整备质量为1950kg。

得益于轻量化的车身设计，同等车重下，奇瑞eQ7的能耗可以降低5%，所以仅靠66度的磷酸铁锂电池，即可实现512km的纯电续航，百公里能耗在14.8kWh左右。

其次，安全性。用数据说话，诞生于铝基轻量化平台的奇瑞eQ7，其车身扭转刚度达到了39800N·m/deg，而传统钢车身/钢铝车身扭转刚度只有21000-25000N·m/deg。

同时，奇瑞铝基轻量化平台还采用铝型材、铝板材、面热处理压铸铝、连接材料;使车辆搭载多腔封闭结构环车身架构，正碰多级溃缩吸能提升20%、侧碰侵入量减少60%。与此同时，奇瑞集团独创的短流程铝基工艺也更为绿色环保，通过技术创新取消了污染最为严重的涂装工艺，进而实现制造能耗降低91.7%，碳排放降低63%，VOC排放降低99.8%。

最后，就是“豪华平权”。众所周知，过去“全铝车身”一般只用在高端豪华车上。比如说阿斯顿马丁、

玛莎拉蒂

、

奥迪

、

蔚来

、奇瑞

捷豹

路虎

以及

特斯拉

等等。

正因为如此，在“高级”和“豪华”包裹下的铝车身轻量化技术，往往以昂贵的市场售价存在，让人望其项背。而其后续使用过程中的“超低维修性价比”，又往往令人担忧和饱遭诟病。

但现在，奇瑞新能源不仅拉低了全铝车身的门槛，还解决了后期维修成本高昂的痛点。据奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理，研发中心总经理周定华表示，奇瑞S5E纯电动平台在铝质车身制造上进行了创新，新工艺下，模具投资降低40%，材料利用率提升50%。而通过技术的改进，成本也有所降低，这也使得后期维修成本进一步降低，“后期我们将继续朝着‘钢铝同价’的方向努力。”

“新平台是“技术奇瑞”顺应用户需求和市场趋势，在新能源技术研发、攻坚上全面发力的体现。”对于中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，周定华表示：“其依托于奇瑞汽车多年来的技术与品质赋能，突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，能够给用户带来更安全、更智能、更环保的纯电产品体验。”

值得一提的是，未来依托铝基轻量化平台打造的奇瑞新能源车型均可采用模块化车身，车型可以向SUV、ORV(越野车)、SD(轿车)、MPV等多类型延伸，甚至电池也可以模块化，实现多车型兼容。

2、

当然，全铝车身只是一方面，奇瑞eQ7还拥有多重硬核实力。

奇瑞新能源产品营销COO贾守平在介绍奇瑞eQ7时表示：奇瑞eQ7作为目前市面上“更均衡”的七边形全能战士，是15万级主流家用纯电的第一选择。奇瑞eQ7要从产品价值和服务体验两方面，给消费者带来惊喜。

所谓“七边形”，分别指的是驾控、安全、续航、设计、智能、舒适和空间。

在驾控方面，奇瑞eQ7采用了后置后驱单电机的设计布局，并配备了自家研发的油冷扁线三合一电机，可以提供更卓越的散热性能和工作效率。这种油冷+扁线电机的技术组合，被认为是目前被电动汽车领域最先进的解决方案之一。同时，高达155kW的最大功率相当于标准2.0T发动机的表现水平，极速为180km/h。此外还具备45%的爬坡能力，38米的制动距离，并提供4种驾驶模式、3种转向模式、2种制动模式，续航里程则达到512km。

安全不用过多介绍，首先得益于铝基平台，同级独有的航空级铝材车身，质量更轻、强度更高、耐腐蚀更久;其次是三电防护系统。其实像奇瑞这样发展20多年传统车企，对于汽车品质、安全和可靠性有着天然的敬畏之心，而这也是以奇瑞为代表的传统车企的强项。

在舒适方面，奇瑞eQ7有些越级的亮点。比如前排座椅支持背部8点按摩、电动腿托、BOSS按键等功能，打造女王专属副驾，带来堪比保姆车“头等舱”的舒适出行体验。

至于，续航、设计、智能、空间，奇瑞eQ7的续航为512km，基本满足“5+2”城市出行的选择;奇瑞eQ7采用“数字超体”美学设计，赋予整车简洁流畅的“超体型面”;L2+智能驾驶可提供多路况全天候辅助，7大场景26种模式以及30+APP功能，将为用户赋能更多价值;1.15宽高比和0.605的轴长比，打造同级最长2830mm轴距和1910mm宽体车身，为用户带来一个宽敞、舒适的“移动家”。

硬核的铝基轻量化平台赋能，让很多“奇瑞粉”对奇瑞eQ7多了几分期待，再加上越级的硬实力。也难怪，奇瑞人说奇瑞eQ7是“奇瑞新能源的核武器。”

同时，为了让消费者能够更好地认识到奇瑞eQ7，奇瑞新能源还围绕渠道进行布局。

比如奇瑞新能源联合腾讯正向开发，实现同级唯一的手机同源，并提供7x24小时在线购车服务，打造500+服务网络，实现50km范围以内、30分钟响应。同时，提供50万+充电网络等优质服务，为用户带来更好的服务体验。

3、

据悉，奇瑞eQ7计划于8月份上市交付，奇瑞对于该车寄以厚望。

“奇瑞eQ7是奇瑞在新能源化、智能化‘下半场’的创新实践中，交上的一份新答卷。”尹同跃表示。而奇瑞新能源营销中心总经理贾守平表示，锁定家庭用车市场，并且争夺更大的市场份额。对于销售目标，奇瑞eQ7的预计是首先过5000辆，争取10000辆。

“奇瑞eQ7月销过万”，我认为，完全是有机会的。

一方面，眼下奇瑞正进入发展的快车道，并创造了属于自己的“奇瑞速度”

数据显示，今年上半年，奇瑞集团累计销售汽车超过74万辆，同比增长56%，不仅创下历史半年度销量新高，且连续13个月单月超过10万辆。

在整个大盘同比2.7%的增长的背景下，奇瑞集团还能取得如此出色的销量表现，其实力可见一斑。在这样的大趋势下，“奇瑞速度”光环反过来又能够反哺奇瑞新能源的发展，而铝基轻量化平台以及奇瑞eQ7又将成为奇瑞新能源破局的“新利器”。

另一方面，据全国乘联会预测，今年新能源汽车的渗透率将达36%，销量规模达850万。

另外，eQ7所在的10-15万的纯电车市场是目前潜力最大的市场，这个区间的市场份额已经从去年的23.9%上升到了今年的35.9%。这也意味着，奇瑞eQ7有机会成为细分市场现象级的车型。

可以预见，奇瑞eQ7必将凭借同级领先的产品力，在内卷成疯的市场竞争中，夺得先机，并夯实奇瑞新能源在市场的行业地位。同时，也将推动国内新能源产业不断向上，为国内，乃至全球消费者带来全新的智能化体验。

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周五，

北京

，2023

奇瑞

汽车新能源之夜，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品，涉及奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌在新能源领域的技术成果和规划，这也标志着奇瑞集团拥抱新能源，实现新能源、智能化赛道的加速布局的决心和勇气。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示，用户是伙伴更是朋友，高手在民间，我们要拜用户为师。奇瑞汽车将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。

在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。张国忠强调，奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的“下半场”。

在新能源之夜上，奇瑞汽车发布新能源全新战略，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示，2023年将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

其中，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面，奇瑞采用NP2.0技术，通过主动隔离、向下泄压方式，实现无热蔓延、不起火的抗热作用;防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护;采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险，保护用户人身与财产安全。

在全温域应用上，奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上，多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求，覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km，18分钟可补电至80%;而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选，覆盖500-700km不同里程，充电5分钟，续航150km。

与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也表现优异，它采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m;同时，奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机，峰值功率400-500kW可选，轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选，每个轮子独立驱动，轻松应对全地形场景。奇瑞的电池、电驱技术珠联璧合，实现动力、续航和充电效率等性能提升，让用户爱车迅速恢复元气。

此外，奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统，智能驾驶操作系统和安全车控操作系统，可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合，是

奇瑞新能源

决胜新能源下半场的关键技术之一。

知得一提一提的是，发布会上，奇瑞还发布了奇瑞集团的“新势力”新能源电动品牌iCAR。iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

面对电动化、智能化的新能源技术革命，奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA，依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间，全方位的超舒适体验。

星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。会上，首款超舒适中大型电动轿车 STERRA ES携超舒适中大型电动SUV STERRA ET重磅亮相。

【星途星纪元STERRA全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型】

EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程。

技术永远是战略的根基。奇瑞混动技术已有18年技术积累，经历三代技术迭代，目前有着很好的成熟度。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，超级混动平台融合奇瑞在多个技术领域的领先实力，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机;同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

第三代混动科技动力澎湃，百公里加速仅需4.26s，让用户自由应对各种工况，尽情体验驾驶快感;在高速路况时，依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

混动等于节能。奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM不仅性能超强，在节能方面表现也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，极致发挥每滴油、每度电的价值，具有超级经济性。同时，超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

在活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。其中，捷途

旅行者

以硬核造型设计、XWD智能四驱、20+旅行生态产品等核心价值，主打自由、舒适的出行体验，致力于打造用户探索未知边界的最佳旅伴，不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的

捷途X70喜车网

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

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